带自动雨棚的全地形救援车的制作方法

1.本实用新型涉及救援设备领域，具体而言，涉及一种带自动雨棚的全地形救援车。


背景技术：

2.目前，在应急救援领域，全地形救援车发挥了很大的作用。为了在救援时拥有更好的视野，现有的很多全地形救援车的驾驶舱为敞开式结构，从而便于驾驶人员以及副驾的引导人员观察四周的环境。然而敞开式的驾驶舱在遇到雨雪天气时，对驾驶员和引导人员无法进行遮挡，从而影响救援。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种带自动雨棚的全地形救援车，以至少解决现有技术中的全地形救援车采用敞开式驾驶舱无法在雨雪天气时对驾驶员和引导人员形成遮挡，从而影响救援的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种带自动雨棚的全地形救援车，包括：车体；固定部，设置在车体的车厢的顶部；活动部，与固定部相对设置并位于车体的驾驶舱的上方；驱动装置，设置在固定部内并与活动部连接，驱动装置用于驱动活动部沿车体的长度方向运动；防雨布，设置在固定部内，防雨布的一端与活动部连接；其中，活动部朝向车体的前端运动时带动防雨布覆盖在驾驶舱的上方以将驾驶舱遮挡；活动部朝向车体的后端运动时带动防雨布从驾驶舱的上方撤离以将驾驶舱打开。
5.进一步地，驱动装置包括：电动机；传动机构，电动机通过传动机构与活动部连接以驱动活动部沿车体的长度方向运动。
6.进一步地，传动机构包括：主传动轴，主传动轴绕其轴线可转动地设置在固定部内，主传动轴的一端与电动机的输出轴连接；副传动轴，副传动轴为两根，两根副传动轴均绕其轴线可转动地设置在固定部内；两根副传动轴与主传动轴相互垂直并通过两对锥齿轮组与主传动轴对应连接；第一连接臂，第一连接臂为两根，两根第一连接臂的第一端与两根副传动轴固定连接；第二连接臂，第二连接臂为两根，两根第二连接臂的第一端与两根第一连接臂的第二端相互铰接，两根第二连接臂的第二端与固定部相互铰接；其中，电动机通过主传动轴驱动两根副传动轴绕相反的方向旋转进而通过两根第一连接臂和两根第二连接臂驱动活动部沿车体的长度方向运动。
7.进一步地，带自动雨棚的全地形救援车还包括：卷轴，绕其轴线可转动地设置在固定部内；其中，防雨布的另一端卷绕在卷轴上。
8.进一步地，带自动雨棚的全地形救援车还包括：卷簧，卷簧为两个，两个卷簧对应设置在卷轴的两端；其中，活动部朝向车体的前端运动时克服卷簧的弹力拉动防雨布覆盖在驾驶舱的上方；活动部朝向车体的后端运动时，卷簧驱动卷轴绕相反方向旋转以使防雨布卷绕在卷轴上。
9.进一步地，固定部为箱体结构，固定部的内腔设置有隔板，隔板将固定部的内腔分
隔为下容纳腔和上容纳腔；其中，电动机固定设置在固定部的外侧壁上；传动机构设置在下容纳腔内，卷轴设置在上容纳腔内。
10.进一步地，活动部为板体结构；其中，活动部朝向车体的前端运动至极限位置时与车体的挡风窗的上边缘抵接。
11.应用本实用新型技术方案的带自动雨棚的全地形救援车，包括车体、固定部、活动部、驱动装置以及防雨布；固定部设置在车体的车厢的顶部；活动部与固定部相对设置并位于车体的驾驶舱的上方；驱动装置设置在固定部内并与活动部连接，驱动装置用于驱动活动部沿车体的长度方向运动；防雨布设置在固定部内，防雨布的一端与活动部连接；活动部朝向车体的前端运动时带动防雨布覆盖在驾驶舱的上方以将驾驶舱遮挡；活动部朝向车体的后端运动时带动防雨布从驾驶舱的上方撤离以将驾驶舱打开。从而在雨雪天气时能够将驾驶舱关闭对驾驶员和引导人员形成遮挡；在正常天气时可以将驾驶舱打开保证救援视野。解决现有技术中的全地形救援车采用敞开式驾驶舱无法在雨雪天气时对驾驶员和引导人员形成遮挡，从而影响救援的问题。
附图说明
12.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
13.图1是根据本实用新型实施例可选的一种带自动雨棚的全地形救援车的结构示意图；
14.图2是根据本实用新型实施例可选的一种带自动雨棚的全地形救援车的固定部和驱动装置的结构示意图；以及
15.图3是根据本实用新型实施例可选的一种带自动雨棚的全地形救援车的固定部和活动部的连接结构示意图。
16.其中，上述附图包括以下附图标记：
17.10、车体；11、车厢；12、驾驶舱；13、挡风窗；20、固定部；21、隔板；30、活动部；40、驱动装置；41、电动机；42、传动机构；421、主传动轴；422、副传动轴；423、锥齿轮组；424、第一连接臂；425、第二连接臂；50、防雨布；60、卷轴；70、卷簧。
具体实施方式
18.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
19.根据本实用新型实施例的带自动雨棚的全地形救援车，如图1和图2所示，包括车体10、固定部20、活动部30、驱动装置40以及防雨布50；固定部20设置在车体10的车厢11的顶部；活动部30与固定部20相对设置并位于车体10的驾驶舱12的上方；驱动装置40设置在固定部20内并与活动部30连接，驱动装置40用于驱动活动部30沿车体10的长度方向运动；防雨布50设置在固定部20内，防雨布50的一端与活动部30连接；活动部30朝向车体10的前端运动时带动防雨布50覆盖在驾驶舱12的上方以将驾驶舱12遮挡；活动部30朝向车体10的后端运动时带动防雨布50从驾驶舱12的上方撤离以将驾驶舱12打开。从而在雨雪天气时能
够将驾驶舱12关闭对驾驶员和引导人员形成遮挡；在正常天气时可以将驾驶舱12打开保证救援视野。解决现有技术中的全地形救援车采用敞开式驾驶舱12无法在雨雪天气时对驾驶员和引导人员形成遮挡，从而影响救援的问题。
20.具体实施时，活动部30为板体结构；车体10的挡风窗13的上边缘为直线结构且与活动部30相互平行。活动部30朝向车体10的前端运动至极限位置时与车体10的挡风窗13的上边缘抵接，从而防止雨雪从活动部30与挡风窗13的上边缘之间的缝隙落下。
21.进一步地，如图2所示，固定部20为箱体结构，固定部20的内腔设置有隔板21，隔板21将固定部20的内腔分隔为下容纳腔和上容纳腔；驱动装置40包括电动机41和传动机构42，电动机41固定设置在固定部20的外侧壁上，传动机构42设置在下容纳腔内；电动机41通过传动机构42与活动部30连接以驱动活动部30沿车体10的长度方向运动。
22.具体地，如图2和图3所示，传动机构42包括主传动轴421、副传动轴422、锥齿轮组423、第一连接臂424以及第二连接臂425，主传动轴421绕其轴线可转动地设置在下容纳腔内，主传动轴421的沿下容纳腔的宽度方向延伸，主传动轴421的一端通过轴承机构与下容纳腔的侧壁连接，主传动轴421的另一端穿过下容纳腔的另一侧壁与电动机41的输出轴连接，电动机41工作时驱动主传动轴421旋转；副传动轴422为两根，两根副传动轴422分别通过轴承机构安装在隔板21的下表面从而使两个副传动轴422可以绕其轴线旋转；两根副传动轴422与主传动轴421相互垂直并通过两对锥齿轮组423与主传动轴421对应连接，主传动轴421旋转时驱动两根副传动轴422绕相反的方向旋转；第一连接臂424和第二连接臂425均为两根，两根第一连接臂424的第一端与两根副传动轴422的端部固定连接；两根第二连接臂425的第一端与两根第一连接臂424的第二端通过连接销相互铰接，两根第二连接臂425的第二端与固定部20通过连接销相互铰接；电动机41通过主传动轴421驱动两根副传动轴422绕相反的方向旋转进而通过两根第一连接臂424和两根第二连接臂425驱动活动部30沿车体10的长度方向运动；两根第一连接臂424相互远离摆动时，驱动活动部30朝向车体10的前端运动时带动防雨布50覆盖在驾驶舱12的上方以将驾驶舱12遮挡；两根第一连接臂424相互靠近摆动时，驱动活动部30朝向车体10的后端运动时带动防雨布50从驾驶舱12的上方撤离以将驾驶舱12打开。活动部30朝向车体10前端运动的极限位置由第一连接臂424和第二连接臂425的长度决定，第一连接臂424和第二连接臂425的长度越长，活动部30朝向车体10前端运动的极限位置越远。
23.为了实现防雨布50自动伸展和收纳，进一步地，带自动雨棚的全地形救援车还包括卷轴60和卷簧70，卷轴60的两端通过轴承机构与上容纳腔沿宽度方向的两个侧壁对应连接从而可以绕其轴线旋转，防雨布50的另一端卷绕在卷轴60上；卷簧70为两个，两个卷簧70对应设置在卷轴60的两端；活动部30朝向车体10的前端运动时克服卷簧70的弹力拉动防雨布50覆盖在驾驶舱12的上方；活动部30朝向车体10的后端运动时，卷簧70驱动卷轴60绕相反方向旋转自动将防雨布50卷绕在卷轴60上，从而实现防雨布50的自动伸展和收纳。
24.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。