一种伸缩导轨的制作方法

1.本实用新型涉及轨道领域，尤其涉及一种伸缩导轨。


背景技术：

2.工业生产中，大量采用轨道式运输工具，而有些轨道所处的工业环境会涉及到很大的温差，此时“热胀冷缩”现象就必须在轨道设计之初就要充分考虑。因此诞生了具有伸缩功能的导轨，但传统的伸缩导轨具有以下缺点：
3.①
占空间较大，在空间较小的狭窄位置不方便安装。
4.②
导轨的伸缩部同时为半轨，承载能力差。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种占地。
6.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
7.一种伸缩导轨，包括左导轨和右导轨，所述左导轨包括左一轨和左二轨，所述左一轨、左二轨分别包括全轨部和半轨部，所述左一轨的半轨部与左二轨的半轨部相适配，拼接成左导轨全轨对接部；
8.所述右导轨包括右一轨和右二轨，所述右一轨、右二轨分别包括全轨部和半轨部，所述右一轨的半轨部与右二轨的半轨部相适配，拼接成右导轨全轨对接部；
9.所述左一轨和右一轨固定在一起；所述左二轨和右二轨固定在一起；
10.所述左导轨全轨对接部与所述右导轨全轨对接部交错设置。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果：
12.全轨对接部交错设置，运输装置两侧对称的轮子不会同时位于半轨部，提高了轨道的承载能力。
13.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
14.优选地，所述半轨部包括与全轨部连接在一起的连接端和自由端；
15.经所述右一轨的半轨部连接端的中心向左导轨引出第一垂线，所述第一垂线在右导轨上的垂足位于左一轨的全轨部；
16.经所述左一轨的半轨部自由端的中心向右导轨引出第二垂线，所述第二垂线在右导轨上的垂足位于右一轨的半轨部。
17.上述所述的第一垂线、第二垂线，并非实体的结构，而是为了说明构件之间的位置关系所引用的满足空间几何结构的虚拟辅助线。
18.采用上述进一步方案的有益效果是可以在小的空间内实现上述全轨对接部，占地空间少。
19.优选地，所述全轨部与所述半轨部的交汇处、所述半轨部的自由端为相适配的斜面。
20.采用上述进一步方案的有益效果是，可以实现半轨与全轨的逐步过渡，避免了车
轮与轨道的突然碰撞，降低冲击。
21.优选地，所述第一垂线在左导轨上的垂足与左一轨半轨部的连接端的距离记为d1，所述第二垂线在右导轨上的垂足与右一轨半轨部自由端的距离记为d2，d1＝d2。
22.采用上述进一步方案的有益效果是，实现半轨、全轨的交错布局，在第一对半轨全轨配合距离范围内，第二对半轨全轨也能配合上，由此，使导轨可以实现距离为d1的膨胀距离。
23.优选地，所述第二垂线在右导轨上的垂足位于右一轨的半轨部长度方向上的中心位置。
24.采用上述进一步方案的有益效果是，在实现d1的膨胀距离的前提下，最大程度的降低了半轨的长度，从而整体上缩小了整个伸缩导轨的尺寸。
25.优选地，所述左一轨和右一轨固定在第一轨道支架上，所述左二轨和右二轨固定在第二轨道支架上。
26.采用上述进一步方案的有益效果是，伸缩导轨结合导轨支架，构成了独立的工件，可以独立生产制造，提高安装维护效率。
附图说明
27.图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
28.图2为本实用新型实施例2的结构示意图；
29.图3为本实用新型实施例3的结构示意图；
30.图4为本实用新型实施例4的结构示意图；
31.图5为本实用新型实施例5的结构示意图；
32.图6为本实用新型实施例6的结构示意图；
33.图7为本实用新型实施例6的正视结构示意图；
34.图8为图7中a
‑
a向剖视图；
35.在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：
36.1、左导轨；
[0037]1‑
1、左一轨；
[0038]1‑
2、左二轨；
[0039]
2、右导轨；
[0040]2‑
1、右一轨；
[0041]2‑
2、右二轨；
[0042]
3、第一轨道支架；
[0043]
4、第二轨道支架；
[0044]
a、半轨部；
[0045]
b、全轨部；
[0046]
c、全轨对接部；
[0047]
d、第一垂线；
[0048]
d
‑
1、第一垂足；
[0049]
e、第二垂线；
[0050]
e
‑
1、第二垂足；
[0051]
o、右一轨半轨部中心点。
具体实施方式
[0052]
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0053]
实施例1：
[0054]
请参照图1所示，其为本实用新型实施例1的结构示意图。所述伸缩导轨包括左导轨1和右导轨2，所述左导轨1包括左一轨1
‑
1和左二轨1
‑
2，所述左一轨1
‑
1、左二轨1
‑
2分别包括全轨部b和半轨部a，所述左一轨1
‑
1的半轨部与左二轨1
‑
2的半轨部相适配，拼接成左导轨全轨对接部；
[0055]
所述右导轨2包括右一轨2
‑
1和右二轨2
‑
2，所述右一轨2
‑
1、右二轨2
‑
2分别包括全轨部和半轨部，所述右一轨2
‑
1的半轨部与右二轨2
‑
2的半轨部相适配，拼接成右导轨全轨对接部；
[0056]
所述左一轨1
‑
1和右一轨2
‑
1固定在一起；所述左二轨1
‑
2和右二轨2
‑
2固定在一起；
[0057]
实施例2：
[0058]
如图2所示，所述半轨部a包括连接端和自由端，经所述右一轨2
‑
1的半轨部连接端的中心向左导轨1引出第一垂线d，所述第一垂线d在左导轨1上的垂足d
‑
1位于左一轨1
‑
1的半轨部；
[0059]
经所述左一轨1
‑
1的半轨部自由端的中心向右导轨2引出第二垂线e，所述第二垂线e在右导轨上的垂足e
‑
1位于右一轨2
‑
1的半轨部。
[0060]
由此实现所述左导轨全轨对接部与所述右导轨全轨对接部交错设置。
[0061]
实施例3：
[0062]
如图3所示，所述第一垂线d在左导轨上的垂足d
‑
1与左一轨1
‑
1半轨部的连接端的距离记为d1，所述第二垂线e在右导轨上的垂足e
‑
1与右一轨2
‑
1半轨部自由端的距离记为d2，d1＝d2。
[0063]
实施例4：
[0064]
如图4所示，所述第二垂线e在右导轨上的垂足e
‑
1位于右一轨2
‑
1的半轨部长度方向上的中心点o。
[0065]
如图4中所示，将伸缩导轨当前状态分为a\b\c\d四段，可见：
[0066]
在a段，左导轨1为半轨状态，而右导轨相对应的位置为全轨状态；
[0067]
在b段，左导轨为全轨状态(左一轨1
‑
1半轨部与左二轨1
‑
2半轨部组合而成)，右导轨对应位置为半轨状态；
[0068]
在c段，左导轨1为半轨状态，而右导轨对应位置为全轨状态(右一轨2
‑
1半轨部与右二轨2
‑
2半轨部组合而成)；
[0069]
在d段，左导轨1为全轨状态，右导轨对应位置为半轨状态。
[0070]
由此，实现了任意段上，仅有一边导轨处于半轨状态，提高了导轨整体的承载能力。
[0071]
实施例5：
[0072]
如图5所示，所述全轨部与所述半轨部的交汇处、所述半轨部的自由端为相适配的斜面，降低运输车辆车轮与轨道的碰撞。
[0073]
实施例6：
[0074]
如图6所示，所述左一轨1
‑
1和右一轨2
‑
1固定在第一轨道支架3上，所述左二轨1
‑
2和右二轨2
‑
2固定在第二轨道支架4上，共同组成一个伸缩轨道的膨胀节，可以单独生产加工。
[0075]
图7为实施例6的正视结构示意图，图8为图7中a
‑
a向剖视图，以便于进一步观察具体结构。
[0076]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。