本发明涉及汽车零部件技术领域，具体讲是一种汽车后悬架的稳定杆总成。
背景技术：
后稳定杆连接杆总成是汽车悬架系统的一部分，一端与后稳定杆连接，另一端与后悬架连接，在车辆行驶过程中受到侧倾力，出现侧倾倾向时，能及时传递反侧倾力，让车辆保持较稳定的姿态继续行驶。
1、目前塑料连杆在安装球头的位置需嵌入内球座，需要非常高的配合精度，从而使球头与连杆的球头孔更好的配合使用，这样对工序复杂且对模具要求非常高，配合尺寸不合适的话会降低产品的耐久性，而且也使模具寿命较低。
2、在连杆倾斜时，球头销的球头的顶端会出现与球头孔的孔端相抵的状态，导致密封罩、连杆以及球头销形成的空腔被阻隔呈两个，使内部不再流通，从而造成软性材料制成的密封罩在局部位置被过渡挤压会发生形变，长期使用，大大降低了耐久性，影响使用寿命。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是，提供一种通过内部结构设计取消内球座，且增加油液润滑效果、经耐磨损测试后同样能满足产品要求，在球头销的球头的顶端增加斜面，从而在球头销任意角度摆动状态该斜面与密封罩的内壁之间均设有间距、避免两者相抵的汽车后悬架的稳定杆总成。
本发明的技术方案是，提供一种具有以下结构的采用塑料连杆的后稳定杆，包括连杆，所述连杆的两端均设有一根球头销，所述球头销的端部为球头并且活动嵌入在连杆的球头孔内，其特征在于：所述球头销设有第一环形凹槽和第二环形凹槽，所述球头销与连杆的孔的外端上设有密封罩，所述密封罩的顶端外壁通过上卡簧限位在球头销外壁的第一环形凹槽上，所述密封罩的底端外壁通过下卡簧限位在连杆的球头孔的外壁的第三环形凹槽上；所述连杆为采用塑料制成的整体结构，所述密封罩的内壁、球头销的球头外壁与球头孔的内壁之间设有贯通的油液流动通道；所述球头销设有第二环形槽，该第二环形槽位于球头的上部，所述第二环形槽的下底面为斜面且位于球头孔顶部的上方，所述斜面与球头销的轴线的夹角α在55～65°内，在球头销任意角度摆动状态所述斜面与密封罩的内壁之间均设有间距。
所述密封罩的内壁、球头销的底部外壁以及连杆的端面形成第一储油腔，所述第一储油腔与油液流动通道形成可以液密封的封闭内腔。
所述密封罩的顶部横截面呈s型，在球头销摆动后靠近摆动一侧的第一储油腔内的油被挤压通过导油槽进入到另一侧的第一储油腔内。
所述密封罩的顶部嵌入在第一环形凹槽内且密封罩的开口处内部与第一环形凹槽的底面采用迷宫密封。
所述球头孔的底部为平面且为第二储油腔，所述第一储油腔与第二储油腔连通。
所述第一储油腔与第二储油腔连通是指，所述球头孔的侧壁设有多条沿两端延伸的导油槽；每条导油槽的顶端与第一储油腔连通，底端与第二储油腔连通。
采用以上结构后，本发明具有以下优点：
1、连杆为注塑成型，连杆左右两端设置球铰窝结构，球铰窝开设有导油槽及储油槽，球铰窝结构设置开口，开口尺寸较球头球径尺寸小，方面压入后形成一定的拔出过盈阻力，球头销压入，通过内部结构设计取消内球座，经耐磨损测试后同样能满足产品要求。
2、设置密封罩及上下卡簧，固定密封罩及起到密封作用。
3、所述密封罩的内壁、球头销的球头外壁与球头孔的内壁之间设有贯通的油液流动通道，设置密封罩不但可以起到密封的作用，还可以形成储油腔，从而在球头销摆动时，油液在密封罩的局部挤压下可以流动，不但可以润滑整个球头与孔内壁之间，还可以起到冷却作用。
4、所述球头销与连杆的球头孔的外端上设有密封罩，所述密封罩的顶端与球头销固定并密封，底端与连杆的球头孔的外端固定并密封；可以在密封罩内增加冷却润滑油，对球头销和连杆的运动提供润滑和冷却作用。
5、所述球头销设有环形槽，该环形槽位于球头的上部，所述环形槽的下底面为斜面且位于球头孔顶部的上方，所述斜面与球头销的轴线的夹角α在55～65°内，在球头销任意角度摆动状态所述斜面与密封罩的内壁之间均设有间距，避免球头销与球头孔的内壁两者相抵而是冷却油无法流通，防止了被隔断的上部腔体被冷却油挤压而发生鼓包，长期使用，大大增加了耐久性，能延长使用寿命。
附图说明
图1为本发明的采用塑料连杆的后稳定杆的示意图。
图2为本发明的剖面示意图。
图3为本发明的摆动到最大角度的剖面示意图。
图4为本发明的连杆的立体示意图。
图5为本发明的连杆的剖面示意图。
图6为本发明的球头销的剖面示意图。
图中所示：
1、连杆，1.1、球头孔，1.2、第三环形凹槽，1.3、导油槽；
2、球头销，2.1、第一环形凹槽，2.2、第二环形槽，2.2.1、斜面，
3、密封罩，4、上卡簧，5、下卡簧，6、第一储油腔，7、第二储油腔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1-6所示，本发明的一种采用塑料连杆的后稳定杆，包括连杆1，所述连杆1的两端均设有一根球头销2，所述球头销2的端部为球头并且活动嵌入在连杆1的球头孔1.1内。球头销2以球头为摆动的圆心，任意角度摆动。
所述球头销2设有第一环形凹槽2.1和第二环形凹槽2.2。
所述球头销2与连杆1的孔的外端上设有密封罩3，所述密封罩3的顶端外壁通过上卡簧4限位在球头销2外壁的第一环形凹槽2.1上，上卡簧4能使密封罩3的顶部内壁与球头销2外壁固定和密封。
所述密封罩3的底端外壁通过下卡簧5限位在连杆1的球头孔1.1的外壁的第三环形凹槽1.2上；下卡簧5使密封罩3的底端与连杆1的球头孔1.1的外壁固定和密封。本实施例的上卡簧4和上卡簧4均为双层设计。
所述连杆1为采用塑料制成的整体结构，所述密封罩3的内壁、球头销2的球头外壁与球头孔1.1的内壁之间设有贯通的油液流动通道。
所述密封罩3的内壁、球头销2的底部外壁以及连杆1的端面形成第一储油腔6，所述第一储油腔6与油液流动通道形成液密封的封闭内腔。
所述密封罩3的顶部横截面呈s型，在球头销2摆动后靠近摆动一侧的第一储油腔6内的油被挤压通过导油槽1.3进入到另一侧的第一储油腔6内。
所述密封罩3的顶部嵌入在第一环形凹槽2.1内且密封罩3的开口处内部与第一环形凹槽2.1的底面采用迷宫密封。
所述球头孔1.1的底部为平面且为第二储油腔7，所述第一储油腔6与第二储油腔7连通。所述第一储油腔6与第二储油腔7连通是指，所述球头孔1.1的侧壁设有多条沿两端延伸的导油槽1.3；每条导油槽1.3的顶端与第一储油腔7连通，底端与第二储油腔7连通。
所述球头销2设有第二环形槽2.2，该第二环形槽2.2位于球头的上部，所述第二环形槽2.2的下底面为斜面2.2.1且位于球头孔1.1顶部的上方，所述斜面2.2.1与球头销2的轴线的夹角α在55～65°内，在球头销2任意角度摆动状态所述斜面2.2.1与密封罩3的内壁之间均设有间距，也就是不管球头销2如何摆动，都不会与密封罩3接触，避免球头销与球头孔的内壁两者相抵而是冷却油无法流通，也就是第一储油腔6与第二储油腔7内的冷却油可以在球头销2摆动时，发生流动，能起到很好的润滑和冷却。防止了被隔断的上部腔体被冷却油挤压而发生鼓包，长期使用，大大增加了耐久性，能延长使用寿命。
当球头销2摆动时，倾斜一侧的冷却油通过导油槽1.3流入至另一侧，通过冷却油一次流过球头和球头孔1.1的表面，能起到很好的冷却，在球头销2复位时，又可以反向流动再次冷却。
1.一种汽车后悬架的稳定杆总成，包括连杆(1)，所述连杆(1)的两端均设有一根球头销(2)，所述球头销(2)的端部为球头并且活动嵌入在连杆(1)的球头孔(1.1)内，其特征在于：所述球头销(2)设有第一环形凹槽(2.1)和第二环形凹槽(2.2)，
所述球头销(2)与连杆(1)的孔的外端上设有密封罩(3)，所述密封罩(3)的顶端外壁通过上卡簧(4)限位在球头销(2)外壁的第一环形凹槽(2.1)上，所述密封罩(3)的底端外壁通过下卡簧(5)限位在连杆(1)的球头孔(1.1)的外壁的第三环形凹槽(1.2)上；所述连杆(1)为采用塑料制成的整体结构，所述密封罩(3)的内壁、球头销(2)的球头外壁与球头孔(1.1)的内壁之间设有贯通的油液流动通道；
所述球头销(2)设有第二环形槽(2.2)，该第二环形槽(2.2)位于球头的上部，所述第二环形槽(2.2)的下底面为斜面(2.2.1)且位于球头孔(1.1)顶部的上方，所述斜面(2.2.1)与球头销(2)的轴线的夹角α在55～65°内，在球头销(2)任意角度摆动状态所述斜面(2.2.1)与密封罩(3)的内壁之间均设有间距。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后悬架的稳定杆总成，其特征在于：所述密封罩(3)的内壁、球头销(2)的底部外壁以及连杆(1)的端面形成第一储油腔(6)，所述第一储油腔(6)与油液流动通道形成液密封的封闭内腔。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后悬架的稳定杆总成，其特征在于：所述密封罩(3)的顶部横截面呈s型，在球头销(2)摆动后靠近摆动一侧的第一储油腔(6)内的油被挤压通过导油槽(1.3)进入到另一侧的第一储油腔(6)内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后悬架的稳定杆总成，其特征在于：所述密封罩(3)的顶部嵌入在第一环形凹槽(2.1)内且密封罩(3)的开口处内部与第一环形凹槽(2.1)的底面采用迷宫密封。
5.根据权利要求2所述的一种汽车后悬架的稳定杆总成，其特征在于：所述球头孔(1.1)的底部为平面且为第二储油腔(7)，所述第一储油腔(6)与第二储油腔(7)连通。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后悬架的稳定杆总成，其特征在于：所述第一储油腔(6)与第二储油腔(5)连通是指，所述球头孔(1.1)的侧壁设有多条沿两端延伸的导油槽(1.3)；每条导油槽(1.3)的顶端与第一储油腔(7)连通，底端与第二储油腔(5)连通。
技术总结