本实用新型属于汽车车箱设计技术领域，涉及一种渣土车u型箱斗结构。
背景技术：
目前市场上的渣土车自卸车厢一般为u型结构和矩形结构，其中u型结构由于在自卸过程中更为方便，占用空间更小，因此u型结构在渣土车中更为常见。
然而目前的轻量化厢斗结构为了减少车身整体的重量，一般采用的是较为轻便的铝合金材料统一整体制作，利用多个双层整体挤压型材，拼装双面摩擦焊组焊成整体u型结构，在此同时为了加强底部的抗冲击能力，会在制作过程中加装底部的防护钢板，防护钢板由于和铝合金材料的车身结构为不同材料，因此无法直接焊接为整体，采用母材焊接亦会因为焊接强度不均匀，导致底部整体的抗冲击能力较差，影响使用。
技术实现要素：
本实用新型根据现有技术的不足公开了一种渣土车u型箱斗整体结构。本实用新型目的是克服不同材质在车箱斗制造中的连接结构问题，提供一种焊接强度均匀、抗冲击能力更强的u型箱斗整体结构。
本实用新型通过如下的技术方案实现：
渣土车u型箱斗结构，所述渣土车的横截面为沿中线对称的u形结构，其特征在于：
所述u形结构包括：两侧竖直设置的筋板，底面设置的底板，底板两端分别连接构成u形两侧转角的连接板；
所述底板表面和两端连接板表面铺设固定有连续的内衬钢板，内衬钢板包括两侧的侧钢板和底钢板，两侧的侧钢板的上端沿箱斗纵向通过多组螺栓构件与筋板或连接板连接固定，两侧的侧钢板与底钢板均通过嵌入式联接结构联接并固定；
所述嵌入式联接结构是：侧钢板与底钢板的连接端是沿箱斗纵向设置的凸部，底钢板与侧钢板的联接端是沿箱斗纵向设置的凹部，侧钢板的凸部与底钢板的凹部结构匹配并嵌入构成联接部，联接部沿箱斗纵向设置多组螺栓构件与箱斗底板连接固定。
本实用新型所述侧钢板与底钢板联接部表面平滑过渡，联接部表面沿箱斗纵向的联接缝通过焊接封闭联接。
所述底钢板位于联接部的上表面设置凹槽结构的螺栓放置槽，螺栓构件的头部位于放置槽中与底钢板表面位于同一平面。
进一步所述连接板构成u形转角部的外侧面设置多组沿箱斗纵向布置的加强筋，两侧转角部的加强筋对称设置。
所述螺栓构件包括具有t形头部的外螺纹螺栓和具有t形头部的内螺纹螺套，外螺纹螺栓的t形头部嵌入底板或连接板的凹槽中，外螺纹螺栓与内螺纹螺套旋接连接构成螺栓构件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过在侧钢板和底钢板设置螺纹栓和螺纹套筒结构，可在榫卯拼接的情况下形成锚栓连接，由于预埋的螺纹栓和螺纹套筒本体为钢结构设置，因此能够根据相同的材料性质直接焊接加固，使每一处的焊接点强度相同，车厢底部的抗冲击能力分摊的更均匀，并保证了整体结构的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是图1中a的局部结构放大示意图；
图3是图1中a的局部结构俯视放大示意图；
图4是图1中b的局部结构放大示意图；
图中：1、筋板；2、连接板；3、底板；4、加强筋；5、侧钢板；6、底钢板；7、底凹槽；8、第一螺纹栓；9、第一螺纹套筒；10、侧凹槽；11、第二螺纹栓；12、第二螺纹套筒；13、联接缝；14、放置槽。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。
结合附图。
如图所示，本实用新型提供一种渣土车u型箱斗结构，包括：由两侧面筋板1，各筋板1底端连接的连接板2，连接板2底端另一侧连接的底板3构成的横截面为u型的箱斗结构。
其中，筋板1和连接板2均为对称设置，底板3两端均与连接板2固定连接，连接板2的外表面设置有加强筋4，且加强筋4为对称设置，连接板2的内壁设置有侧钢板5，底板3的表面设置有底钢板6；底钢板6的中部两侧设置有底凹槽7，底凹槽7中有第一螺纹栓8，第一螺纹栓8与第一螺纹套筒9构成螺栓构件连接并紧固两嵌入连接的侧钢板5与底钢板6固定；筋板1的底端设置有侧凹槽10，侧凹槽10的中有第二螺纹栓11，第二螺纹栓11与第二螺纹套筒12构成螺栓构件连接并紧固侧钢板5与筋板1。
底钢板6和侧钢板5通过榫卯结构镶嵌设置，且底钢板6和侧钢板5通过第一螺纹栓8和第一螺纹套筒9垂直锚栓固定，底钢板6和侧钢板5之间设置有联接缝13。
第一螺纹栓8为螺栓结构设置，且第一螺纹栓8呈t型结构，底端设置于底凹槽7内部，第一螺纹栓8和底凹槽7为卡扣设置，第一螺纹套筒9为螺栓结构设置，且中部设置有镂空状内螺纹结构，第一螺纹套筒9和第一螺纹栓8为螺纹连接。
底钢板6的表面设置有放置槽14，且放置槽14和第一螺纹套筒9的顶端螺帽为对应垂直设置。
第一螺纹栓8和第二螺纹栓11的结构相同，第一螺纹套筒9和第二螺纹套筒12的结构相同，第二螺纹栓11和侧凹槽10为卡扣设置，第二螺纹栓11和第二螺纹套筒12为螺纹连接，筋板1和侧钢板5通过第二螺纹栓11和第二螺纹套筒12锚栓连接。
具体的，在筋板1、连接板2和底板3均制作成型后，即可将底钢板6和侧钢板5在车厢内部镶嵌拼接，其拼接缝附近所预留的孔洞则和第一螺纹栓8对应插销放置，第一螺纹栓8由于为t型结构设置，底端的螺帽结构预制在底凹槽7内部，因此第一螺纹栓8通过底凹槽7和底板3将形成卡扣结构，同时在将第一螺纹套筒9旋入第一螺纹栓8的表面时，第一螺纹套筒9将从外侧形成挤压固定卡扣的效果，并且第一螺纹套筒9的表面将和拼接缝附近的孔洞内壁形成摩擦挤压效果，从而密封连接处的内部空间防止腐锈影响，在完全旋入后第一螺纹套筒9的螺帽将设置于放置槽14内，表面露出较短的凸出结构，此时使用者可直接将第一螺纹套筒9的螺帽部分直接和底钢板6焊接，若需要完全固定时亦可直接通过联接缝13将底钢板6和侧钢板5进行焊接固定，形成完整的钢板面。
而在侧钢板5的端点处则亦设置有预留孔洞，预留孔洞则和侧凹槽10内部所预埋的第二螺纹栓11对应设置，第二螺纹栓11则和第二螺纹套筒12螺纹连接，从而由内外将侧钢板5固定至侧钢板5表面，同时第二螺纹套筒12亦能够和侧钢板5进行焊接固定，从而使钢板表面的每一处固定点均为相同受力点，增加车厢底部整体结构的抗冲击能力。
1.一种渣土车u型箱斗结构，所述渣土车的横截面为沿中线对称的u形结构，其特征在于：
所述u形结构包括：两侧竖直设置的筋板，底面设置的底板，底板两端分别连接构成u形两侧转角的连接板；
所述底板表面和两端连接板表面铺设固定有连续的内衬钢板，内衬钢板包括两侧的侧钢板和底钢板，两侧的侧钢板的上端沿箱斗纵向通过多组螺栓构件与筋板或连接板连接固定，两侧的侧钢板与底钢板均通过嵌入式联接结构联接并固定；
所述嵌入式联接结构是：侧钢板与底钢板的连接端是沿箱斗纵向设置的凸部，底钢板与侧钢板的联接端是沿箱斗纵向设置的凹部，侧钢板的凸部与底钢板的凹部结构匹配并嵌入构成联接部，联接部沿箱斗纵向设置多组螺栓构件与箱斗底板连接固定。
2.根据权利要求1所述的渣土车u型箱斗结构，其特征在于：所述侧钢板与底钢板联接部表面平滑过渡，联接部表面沿箱斗纵向的联接缝通过焊接封闭联接。
3.根据权利要求1所述的渣土车u型箱斗结构，其特征在于：所述底钢板位于联接部的上表面设置凹槽结构的螺栓放置槽，螺栓构件的头部位于放置槽中与底钢板表面位于同一平面。
4.根据权利要求1或2或3所述的渣土车u型箱斗结构，其特征在于：所述连接板构成u形转角部的外侧面设置多组沿箱斗纵向布置的加强筋，两侧转角部的加强筋对称设置。
5.根据权利要求4所述的渣土车u型箱斗结构，其特征在于：所述螺栓构件包括具有t形头部的外螺纹螺栓和具有t形头部的内螺纹螺套，外螺纹螺栓的t形头部嵌入底板或连接板的凹槽中，外螺纹螺栓与内螺纹螺套旋接连接构成螺栓构件。
技术总结