本实用新型涉及自卸车技术领域，特别的涉及一种自卸车尾气加热管路结构。
背景技术：
自卸车在严寒工况下运输货物时，为了避免物料（尤其是含水物料）冻结而在车箱内部造成物料堵塞，车箱都会采用利用发动机尾气加热的结构这就需要一套尾气加热取气装置将底盘发动机尾气连通到自卸车车箱上，使车箱具有加热功能。当车箱被举升时，要求尾气加热取气装置能够迅速切换尾气的走向，由通向车箱方向切换到走向消音器方向，以避免发动机噪音污染。
为此，中国专利文献中公开了一种自卸车尾气加热取气装置，其授权公告号为：cn201390121y，通过在套设的内套管的底端设置封板，并在管壁的下部设置与排气管正对的进气口，就可以在自卸车箱体的压力下使进气口与排气管正对，从而使尾气进入到内套管内。而在自卸车箱体举升时，内套管在弹性伸缩装置的复位弹力作用下上移，将进气口与排气管错开，使尾气进入到外套管的下部输送至消声器。但是，该装置仅能够根据车箱是否举升的状态进行尾气的切换，并不能根据季节或车箱的装载情况对尾气的走向进行调整。
技术实现要素：
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计合理，既能够根据季节或车箱装载状态进行尾气控制，又能够根据车箱的举升状态进行尾气控制的自卸车尾气加热管路结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种自卸车尾气加热管路结构，其特征在于，包括竖向安装在底盘上的外套管和用于对接车箱进气口的内套管，所述内套管的外径与所述外套管的内径一致，且可轴向移动地套设在所述外套管内；所述外套管和内套管之间还设置用于使所述内套管向外伸出的弹性复位机构，所述外套管的管壁上设有第一进气口，所述内套管的下端封闭，且管壁上具有与所述第一进气口对应设置的第二进气口，使二者在所述弹性复位机构的自然状态下相互错开，并能够在所述内套管向内收缩到位后连通；所述外套管的下部设置有排气口；还包括连接在车辆排气管上的三通阀，所述三通阀的一个出口连接至所述第一进气口，另一个出口通过三通接头连接至车辆消声器管路，所述三通接头的另一接口与所述排气口相连。
上述结构中，通过控制三通阀可以将排气管内的尾气直接通过三通接头送至消声器进行排放，也可以通过控制三通阀将排气管内的位置送入外套管的第一进气口处，在车箱举升状态下，尾气进入外套管的下部，并从排气口通过三通接头送至消声器进行排放；在车箱放下状态时，内套管受到车箱的压力而向内收缩，使得第一进气口和第二进气口连通，尾气经过第二进气口进入到内套管内，并通过内套管流向车箱进气口。从而实现多种工况下的尾气控制，既能够满足生产需要，也能够满足排放要求。
进一步的，所述内套管的上端具有第一法兰，所述外套管的上端具有第二法兰，所述第一法兰上具有多个沿周向均布设置的第一通孔，所述第二法兰上具有多个与所述第一通孔对应设置的第二通孔，所述第一通孔与对应的第二通孔上穿设有连杆，所述弹性复位机构为套设在所述连杆上的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别抵接在所述第一法兰和第二法兰上。
进一步的，所述连杆为穿过所述第一通孔和第二通孔的螺杆，所述螺杆的两端安装有螺帽，使所述螺旋弹簧处于预压状态。
进一步的，所述第一通孔和第二通孔与所述螺杆之间具有3～5mm的间隙。
这样，在内套管相对外套管移动时，不易因为内外套管的相对转动而使螺杆与第一通孔或第二通孔卡住。
进一步的，所述三通阀包括整体呈正方体的壳体，所述壳体的一侧设置有连接车辆排气管的进口，正对的一侧以及相邻的一侧上各设置有一个出口，两个出口所在侧面的转角处具有沿该转轴设置的转轴，所述转轴上设置有封板，所述封板可随所述转轴分别转动至两个所述出口所在侧，并封堵该侧的出口；所述转轴的一端穿出所述壳体，并垂直地安装有操作杆。
由于尾气的压力较小，且排气管的通径相对较大，若采用成品的大通径三通阀，成本高且安装尺寸较大，采用上述三通阀的结构，完全能够满足切换尾气通路方向的需求，又能够节省成本，减小安装空间。
进一步的，所述操作杆上具有沿转轴的轴向贯通设置的定位孔，所述壳体上具有两个与该定位孔对应设置的螺纹孔，使所述定位孔转动至两个所述螺纹孔时，所述封板分别封堵两个所述出口。
这样，将操作杆转动到任何一个螺纹孔所在位置时，都可以通过螺栓将其位置固定，避免车辆在行驶过程中，随着车辆的震动而导致封板移位，保证封板的可靠使用。
进一步的，所述外套管的底部封闭，所述第一进气口、第二进气口和排气口的直径相同，且所述第一进气口与所述排气口同轴贯通地设置在所述外套管上。
由于第一进气口和排气口同轴设置，当内套管收缩至第二进气口与第一进气口正对连通时，内套管的管壁封堵排气口，使得尾气只能经由内套管输送至车辆底板。
综上所述，本实用新型具有结构设计合理，既能够根据季节或车箱装载状态进行尾气控制，又能够根据车箱的举升状态进行尾气控制等优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中三通阀的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时：如图1和图2所示，一种自卸车尾气加热管路结构，包括竖向安装在底盘上的外套管1和用于对接车箱进气口的内套管2，所述内套管2的外径与所述外套管1的内径一致，且可轴向移动地套设在所述外套管1内；所述外套管1和内套管2之间还设置用于使所述内套管2向外伸出的弹性复位机构3，所述外套管1的管壁上设有第一进气口，所述内套管2的下端封闭，且管壁上具有与所述第一进气口对应设置的第二进气口，使二者在所述弹性复位机构3的自然状态下相互错开，并能够在所述内套管2向内收缩到位后连通；所述外套管1的下部设置有排气口；还包括连接在车辆排气管上的三通阀4，所述三通阀4的一个出口连接至所述第一进气口，另一个出口通过三通接头5连接至车辆消声器管路，所述三通接头5的另一接口与所述排气口相连。
上述结构中，通过控制三通阀可以将排气管内的尾气直接通过三通接头送至消声器进行排放，也可以通过控制三通阀将排气管内的位置送入外套管的第一进气口处，在车箱举升状态下，尾气进入外套管的下部，并从排气口通过三通接头送至消声器进行排放；在车箱放下状态时，内套管受到车箱的压力而向内收缩，使得第一进气口和第二进气口连通，尾气经过第二进气口进入到内套管内，并通过内套管流向车箱进气口。从而实现多种工况下的尾气控制，既能够满足生产需要，也能够满足排放要求。
实施时，所述内套管2的上端具有第一法兰，所述外套管1的上端具有第二法兰，所述第一法兰上具有多个沿周向均布设置的第一通孔，所述第二法兰上具有多个与所述第一通孔对应设置的第二通孔，所述第一通孔与对应的第二通孔上穿设有连杆6，所述弹性复位机构3为套设在所述连杆6上的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别抵接在所述第一法兰和第二法兰上。
实施时，所述连杆6为穿过所述第一通孔和第二通孔的螺杆，所述螺杆的两端安装有螺帽，使所述螺旋弹簧处于预压状态。
实施时，所述第一通孔和第二通孔与所述螺杆之间具有3～5mm的间隙。
这样，在内套管相对外套管移动时，不易因为内外套管的相对转动而使螺杆与第一通孔或第二通孔卡住。
实施时，所述三通阀4包括整体呈正方体的壳体41，所述壳体41的一侧设置有连接车辆排气管的进口，正对的一侧以及相邻的一侧上各设置有一个出口，两个出口所在侧面的转角处具有沿该转轴设置的转轴42，所述转轴42上设置有封板43，所述封板43可随所述转轴42分别转动至两个所述出口所在侧，并封堵该侧的出口；所述转轴42的一端穿出所述壳体41，并垂直地安装有操作杆44。
由于尾气的压力较小，且排气管的通径相对较大，若采用成品的大通径三通阀，成本高且安装尺寸较大，采用上述三通阀的结构，完全能够满足切换尾气通路方向的需求，又能够节省成本，减小安装空间。
实施时，所述操作杆44上具有沿转轴的轴向贯通设置的定位孔，所述壳体上具有两个与该定位孔对应设置的螺纹孔，使所述定位孔转动至两个所述螺纹孔时，所述封板43分别封堵两个所述出口。
这样，将操作杆转动到任何一个螺纹孔所在位置时，都可以通过螺栓将其位置固定，避免车辆在行驶过程中，随着车辆的震动而导致封板移位，保证封板的可靠使用。
实施时，所述外套管1的底部封闭，所述第一进气口、第二进气口和排气口的直径相同，且所述第一进气口与所述排气口同轴贯通地设置在所述外套管1上。
由于第一进气口和排气口同轴设置，当内套管收缩至第二进气口与第一进气口正对连通时，内套管的管壁封堵排气口，使得尾气只能经由内套管输送至车辆底板。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种自卸车尾气加热管路结构，其特征在于，包括竖向安装在底盘上的外套管（1）和用于对接车箱进气口的内套管（2），所述内套管（2）的外径与所述外套管（1）的内径一致，且可轴向移动地套设在所述外套管（1）内；所述外套管（1）和内套管（2）之间还设置用于使所述内套管（2）向外伸出的弹性复位机构（3），所述外套管（1）的管壁上设有第一进气口，所述内套管（2）的下端封闭，且管壁上具有与所述第一进气口对应设置的第二进气口，使二者在所述弹性复位机构（3）的自然状态下相互错开，并能够在所述内套管（2）向内收缩到位后连通；所述外套管（1）的下部设置有排气口；还包括连接在车辆排气管上的三通阀（4），所述三通阀（4）的一个出口连接至所述第一进气口，另一个出口通过三通接头（5）连接至车辆消声器管路，所述三通接头（5）的另一接口与所述排气口相连。
2.如权利要求1所述的自卸车尾气加热管路结构，其特征在于，所述内套管（2）的上端具有第一法兰，所述外套管（1）的上端具有第二法兰，所述第一法兰上具有多个沿周向均布设置的第一通孔，所述第二法兰上具有多个与所述第一通孔对应设置的第二通孔，所述第一通孔与对应的第二通孔上穿设有连杆（6），所述弹性复位机构（3）为套设在所述连杆（6）上的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别抵接在所述第一法兰和第二法兰上。
3.如权利要求2所述的自卸车尾气加热管路结构，其特征在于，所述连杆（6）为穿过所述第一通孔和第二通孔的螺杆，所述螺杆的两端安装有螺帽，使所述螺旋弹簧处于预压状态。
4.如权利要求3所述的自卸车尾气加热管路结构，其特征在于，所述第一通孔和第二通孔与所述螺杆之间具有3～5mm的间隙。
5.如权利要求1所述的自卸车尾气加热管路结构，其特征在于，所述三通阀（4）包括整体呈正方体的壳体（41），所述壳体（41）的一侧设置有连接车辆排气管的进口，正对的一侧以及相邻的一侧上各设置有一个出口，两个出口所在侧面的转角处具有沿该转轴设置的转轴（42），所述转轴（42）上设置有封板（43），所述封板（43）可随所述转轴（42）分别转动至两个所述出口所在侧，并封堵该侧的出口；所述转轴（42）的一端穿出所述壳体（41），并垂直地安装有操作杆（44）。
6.如权利要求5所述的自卸车尾气加热管路结构，其特征在于，所述操作杆（44）上具有沿转轴的轴向贯通设置的定位孔，所述壳体上具有两个与该定位孔对应设置的螺纹孔，使所述定位孔转动至两个所述螺纹孔时，所述封板（43）分别封堵两个所述出口。
7.如权利要求1所述的自卸车尾气加热管路结构，其特征在于，所述外套管（1）的底部封闭，所述第一进气口、第二进气口和排气口的直径相同，且所述第一进气口与所述排气口同轴贯通地设置在所述外套管（1）上。
技术总结