本实用新型涉及座椅技术领域，特别是涉及一种座椅的扶手阻尼式结构。
背景技术：
目前，汽车座椅扶手一般只能实现放置杯盒的功能，此种功能逐渐无法满足后排乘客的使用感，因此在汽车座椅扶手设计的时候，扶手需要集成更多的功能，而更多的功能的集成意味着扶手整体的重量及尺寸会有很大的改变。因此，需要设计一种新型的结构来满足这种大型中扶手每次解锁之后，其放倒及回位的过程中不会对车辆造成损坏和乘客在使用过程中的不适。
现有的汽车座椅扶手中，在解锁扶手之后，需要乘客一直托扶着扶手放倒或者回位(复位)，此过程中无法保证乘客使用的力值是稳定的，导致扶手在放倒或回位的过程中存在速度过快或过慢的现象。特别是在扶手将要完成放倒前的小段距离，即是扶手即将与坐垫贴合时的小段距离，由于空间不足，为了避免夹手，乘客的手需要提前离开扶手而造成此段的速度过快放倒，导致扶手与坐垫造成的异音引起乘客的不适。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种座椅的扶手阻尼式结构，确保扶手以平稳匀速放倒及回位时匀速复位的功能，无需乘客一直托扶着扶手，便于乘客操作，为之提供更佳的体验。
本实用新型的目的采用如下技术方案实现：
一种座椅的扶手阻尼式结构，包括扶手本体和扶手固定架，所述扶手本体转动连接于所述扶手固定架，所述阻尼式结构还包括有联动组件，所述扶手固定架的两侧分别连接有阻尼机构a和阻尼机构b，所述阻尼机构a与所述阻尼机构b借助所述联动组件与所述扶手本体联接。
进一步地，所述扶手本体借助旋转轴转动连接于所述扶手固定架上；
所述联动组件包括联动片a、联动片b、联动轴和联动轴衬套，所述联动轴固设于所述扶手本体上并与所述旋转轴的布置方向相同，所述扶手本体借助所述联动轴衬套与所述联动轴转动连接，所述阻尼机构a借助所述联动片a与所述联动轴联接，所述阻尼机构b借助所述联动片b与所述联动轴联接。
进一步地，所述扶手阻尼式结构还包括两扶手骨架，所述扶手骨架位于所述扶手本体的两侧并固定于所述扶手固定架上，所述扶手骨架与所述联动轴之间通过所述联动轴衬套连接，使得所述扶手本体绕着所述旋转轴转动的过程中，所述扶手本体也能绕着联动轴转动。
进一步地，所述扶手骨架与所述阻尼机构a或阻尼机构b借助阶梯螺栓连接，所述阻尼机构a与所述联动片a或所述阻尼机构b与所述联动片b之间借助铆钉连接。
进一步地，所述联动片a上开设有与所述联动轴上具有的凸起相适配的第一梅花槽，所述联动片a借助所述第一梅花槽与所述联动轴连接。
进一步地，所述联动片b上开设有与所述联动轴上具有的凸起相适配的第二梅花槽，所述联动片b借助所述第二梅花槽与所述联动轴连接。
进一步地，所述阻尼机构a为气弹簧阻尼器a。
进一步地，所述阻尼机构b为气弹簧阻尼器b。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的扶手本体在阻尼机构a、阻尼机构b及联动组件的作用下，扶手本体能平稳匀速向前放倒，确保扶手以平稳匀速放倒或者回位时匀速复位，其中间过程无需乘客一直托扶着扶手，便于乘客操作，为之提供更佳的体验；同时与传统的中扶手相比，本实用新型的大型中扶手的应用增加了乘客的舒适感，且本实用新型结构的应用对乘客在使用扶手的过程中无需担心扶手放倒后对车内饰以及车体结构的损坏，或是乘客使用不当时对他人或自身造成的伤害。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的另一角度结构示意图；
图3为本实用新型实施例的联动组件的结构示意图；
图4为本实用新型的另一角度结构示意图；
图5为本实用新型实施例的扶手本体未解锁状态下的结构示意图；
图6为本实用新型实施例的扶手本体未解锁状态下的另一角度结构示意图；
图7为本实用新型实施例的扶手本体解锁之后的结构示意图；
图8为本实用新型实施例的扶手本体解锁之后的另一角度结构示意图；
图9为本实用新型实施例的扶手本体放倒状态下的结构示意图；
图10为本实用新型实施例的扶手本体放倒状态下的另一角度结构示意图。
图中：1、扶手固定架；10、第一扶手骨架；11、第二扶手骨架；2、扶手本体；3、旋转轴；4、阻尼机构a；5、阻尼机构b；6、联动组件；60、联动轴；61、联动片a；610、第一梅花槽；62、联动片b；620、第二梅花槽；63、联动轴衬套；7、阶梯螺栓；8、铆钉。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做优先描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施方式：
请参照图1-10，本实用新型示出了一种座椅的扶手阻尼式结构，包括扶手固定架1、扶手本体2和旋转轴3，所述扶手本体2借助旋转轴3转动连接于所述扶手固定架1上，使得所述扶手本体2能够绕着所述旋转轴3转动。当本实用新型的扶手阻尼式结构应用于汽车的内饰座椅上时，所述扶手固定架1是固定在汽车车体上骨架上的。当然，所述扶手本体2在没有放倒之前是锁在所述扶手固定架1上的，在一些实施例中，可以在扶手本体2上设置卡扣，在扶手固定架1上设置与所述卡扣适配的卡槽，借助所述卡扣与卡槽配合，将扶手本体2锁定在扶手固定架1上。当然，也可以通过其他的锁定方式将扶手本体2锁定在扶手固定架1上，在此处不做限定。
在上述结构的基础上，所述阻尼式结构还包括有联动组件6，所述扶手固定架1的两侧分别连接有阻尼机构a4和阻尼机构b5，所述阻尼机构a4与所述阻尼机构b5借助所述联动组件6与所述扶手本体2联接。当扶手本体2解锁之后，扶手本体2放倒或者回位的过程中，扶手本体2在阻尼机构a4、阻尼机构b5及联动组件6的作用下，其能够平稳匀速向前放倒，确保扶手以平稳匀速放倒或者回位时匀速复位，其中间过程无需乘客一直托扶着扶手，便于乘客操作，为乘客提供更佳的体验；同时与传统的中扶手相比，在一些实施例中，本实用新型的扶手为大型的中扶手，其应用增加了乘客的舒适感，且该阻尼式结构的应用对乘客在使用扶手的过程中无需担心扶手放倒后对车内饰以及车体结构的损坏，或是乘客使用不当时对他人或自身造成的伤害。
当然，本实用新型的座椅的扶手阻尼式结构除了上述所述应用于汽车的内饰座椅之外，也可以应用于轮船、高铁、飞机等交通工具的座椅上，也即对于本领域技术人员，根据实际情况将本实用新型的扶手阻尼式结构应用于轮船、高铁、飞机等交通工具的座椅上，也应当落入本实用新型的保护范围内。
具体地，如图3所示，所述联动组件6包括有联动轴60和联动轴衬套63，所述联动轴60固设于所述扶手本体2上并与所述旋转轴3的布置方向相同，所述扶手本体2借助所述联动轴衬套63与所述联动轴60转动连接。也即所述联动轴60是固定在所述扶手本体2上不动的，所述扶手本体2与所述联动轴衬套63转动连接，而所述联动轴衬套63与所述联动轴60连接。优选地，本实用新型还包括有两扶手骨架，所述扶手骨架位于所述扶手本体2的两侧并固定于所述扶手固定架1上，两扶手骨架分别为第一扶手骨架10和第二扶手骨架11，即可以理解，扶手固定架1与各扶手骨架为一体的，当然也可以是相互连接的，而各所述扶手骨架与所述联动轴60之间通过所述联动轴衬套63连接，从而实现所述扶手本体2绕着所述旋转轴3转动的过程中，所述扶手本体2也能绕着所述联动轴60转动。
另外，如图4所示，所述联动组件6还包括有联动片a61和联动片b62，所述阻尼机构a4借助所述联动片a61与所述联动轴60联接，所述阻尼机构b5借助所述联动片b62与所述联动轴60联接。优选的，所述扶手骨架与所述阻尼机构a4或阻尼机构b5借助阶梯螺栓7连接，所述阻尼机构a4与所述联动片a61或所述阻尼机构b5与所述联动片b62之间借助铆钉8连接。值得说明的是，所述阻尼机构a4为气弹簧阻尼器a，阻尼机构b5为气弹簧阻尼器b，气弹簧阻尼器a与气弹簧阻尼器b均为气弹簧阻尼器，只是为了区分阻尼机构a4与阻尼机构b5为选用不同规格的气弹簧阻尼器。也即可以理解，所述气弹簧阻尼器a的固定端借助阶梯螺栓7与所述第一扶手骨架10连接，所述气弹簧阻尼器a的活动端借助铆钉8与联动片a61联接；所述气弹簧阻尼器b的固定端也是借助阶梯螺栓7与所述第二扶手骨架11连接，所述气弹簧阻尼器a的活动端借助铆钉8与联动片a61联接。此外，所述联动片a61上开设有与所述联动轴60上具有的凸起相适配的第一梅花槽610，所述联动片a61借助所述第一梅花槽610与所述联动轴60连接；所述联动片b62上开设有与所述联动轴60上具有的凸起相适配的第二梅花槽620，所述联动片b62借助所述第二梅花槽620与所述联动轴60连接，从而使得气弹簧阻尼器a、联动片a61与联动轴60之间，或者，气弹簧阻尼器b、联动片b62与联动轴60之间形成联动机构。
也即可以理解，当所述扶手本体2绕着旋转轴3转动的过程中，所述扶手本体2在联动轴衬套63的作用下也绕着所述联动轴60转动；而扶手本体2在阻尼机构a4与联动片a61以及阻尼机构b5与联动片b62的作用下，所述扶手本体2能够平稳匀速放倒或者回位时匀速复位，从而使得在汽车座椅中应用本实用新型的扶手阻尼式结构，能够确保扶手拥有以平稳匀速放倒及回位时匀速复位的功能，无需乘客一直托扶着扶手，便于乘客操作，获得更好的舒适性。
本实用新型的扶手阻尼结构功能实现过程如下:
扶手本体2解锁之前，如图5所示，可以理解为气弹簧阻尼器b的活塞杆处于伸出的极限位置(弹簧阻尼器a的活塞杆运动如图6所示的位置)；当扶手本体2解锁之后，扶手本体2向前放倒，即扶手本体2绕着旋转轴3转动，扶手本体2会绕联动轴60做顺时针转动，在转动过程中，如图7-8所示，气弹簧阻尼器a的活塞杆在联动片a61的力作用下做压缩运动，气弹簧阻尼器b在联动片b62的力作用下也做压缩运动，当气弹簧阻尼器a的活塞杆运动到如图7所示的位置(气弹簧阻尼器b的活塞杆运动到如图8所示的位置)，即是气弹簧阻尼器a的活塞杆的中轴线与联动轴60a的中心点在同一直线上时，气弹簧阻尼器a的力矩为0，此时扶手本体2的总力矩为气弹簧阻尼器b的力矩，气弹簧阻尼器b的活塞杆依旧做压缩运动；之后，气弹簧阻尼器a的活塞杆做回弹运动，直至气弹簧阻尼器b的活塞杆运动到图10所示的位置(气弹簧阻尼器a的活塞杆运动到图9所示的位置)，即是弹簧阻尼器b的活塞杆的中轴线与联动轴60b的中心点处于同一直线上时，弹簧阻尼器b的阻尼力矩为0，此时扶手本体2的总力矩为气弹簧阻尼器a的力矩，扶手本体2到达设计停止位置，扶手本体2整个解锁放倒过程完结，放倒过程中速度恒定。
本实用新型的扶手本体2回位的原理如下：
当扶手本体2回位时，扶手本体2会绕联动轴60做逆时针转动，气弹簧阻尼器a的活塞杆做压缩运动，气弹簧阻尼器b的活塞杆做弹伸运动，扶手本体2的阻力矩等于气弹簧阻尼器a和气弹簧阻尼器b的阻尼力矩之和；在扶手本体2回位的过程中，气弹簧阻尼器a的活塞杆会再次出现如图7所示的状态，扶手本体2的总力矩为气弹簧阻尼器b的力矩，直至回位完成，而回位过程中每个阶段都有气弹簧阻尼器提供的阻尼力矩来保证回位时的速度稳定，从而确保扶手本体2回位时匀速复位。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
1.一种座椅的扶手阻尼式结构，包括扶手本体和扶手固定架，所述扶手本体转动连接于所述扶手固定架，其特征在于：所述阻尼式结构还包括有联动组件，所述扶手固定架的两侧分别连接有阻尼机构a和阻尼机构b，所述阻尼机构a与所述阻尼机构b借助所述联动组件与所述扶手本体联接。
2.如权利要求1所述的一种座椅的扶手阻尼式结构，其特征在于：所述扶手本体借助旋转轴转动连接于所述扶手固定架上；
所述联动组件包括联动片a、联动片b、联动轴和联动轴衬套，所述联动轴固设于所述扶手本体上并与所述旋转轴的布置方向相同，所述扶手本体借助所述联动轴衬套与所述联动轴转动连接，所述阻尼机构a借助所述联动片a与所述联动轴联接，所述阻尼机构b借助所述联动片b与所述联动轴联接。
3.如权利要求2所述的一种座椅的扶手阻尼式结构，其特征在于：还包括两扶手骨架，所述扶手骨架位于所述扶手本体的两侧并固定于所述扶手固定架上，所述扶手骨架与所述联动轴之间通过所述联动轴衬套连接，使得所述扶手本体绕着所述旋转轴转动的过程中，所述扶手本体也能绕着联动轴转动。
4.如权利要求3所述的一种座椅的扶手阻尼式结构，其特征在于：所述扶手骨架与所述阻尼机构a或阻尼机构b借助阶梯螺栓连接，所述阻尼机构a与所述联动片a或所述阻尼机构b与所述联动片b之间借助铆钉连接。
5.如权利要求2所述的一种座椅的扶手阻尼式结构，其特征在于：所述联动片a上开设有与所述联动轴上具有的凸起相适配的第一梅花槽，所述联动片a借助所述第一梅花槽与所述联动轴连接。
6.如权利要求2所述的一种座椅的扶手阻尼式结构，其特征在于：所述联动片b上开设有与所述联动轴上具有的凸起相适配的第二梅花槽，所述联动片b借助所述第二梅花槽与所述联动轴连接。
7.如权利要求1所述的一种座椅的扶手阻尼式结构，其特征在于：所述阻尼机构a为气弹簧阻尼器a。
8.如权利要求1所述的一种座椅的扶手阻尼式结构，其特征在于：所述阻尼机构b为气弹簧阻尼器b。
技术总结