本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种座椅护面。同时，本实用新型还涉及一种应用有该座椅护面的车辆座椅，以及具有该车辆座椅的车辆。
背景技术：
在秋冬季节，由于车内环境干燥，车辆内饰外露件多为塑料绝缘材质，易造成电荷累积，从而产生静电。另外，驾乘人员的衣物与座椅摩擦会产生电荷转移，导致人体正负电荷失衡，而驾车人员绝缘的橡胶鞋垫无法将过量的电荷转移到大地，从而使得人体带有静电，导致驾乘人员常被静电电到，降低了乘坐舒适性。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种座椅护面，其可有效防止驾乘人员在乘坐座椅时发生静电现象。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种座椅护面，所述座椅护面中采用有外露且可导电的缝线，所述缝线构成多个分护面的拼接以形成所述座椅护面，且所述缝线与设置所述座椅护面的座椅骨架间电连接设置。
进一步的，所述座椅护面经由固定件固定于所述座椅骨架上，并构成所述缝线与所述座椅骨架之间的电连接。
进一步的，所述固定件通过所述缝线连接于所述座椅护面上，并因所述固定件于所述座椅骨架上的固定，而使所述缝线与所述座椅骨架相抵接，以构成所述缝线和所述座椅骨架之间的电连接。
进一步的，所述固定件通过设于自身一端的卡扣与所述座椅骨架卡接相连。
进一步的，所述座椅骨架上构造有自身弯折形成的卡槽，所述卡扣卡置于所述卡槽内。
进一步的，所述固定件具有包绕于所述座椅护面端部的弯曲段，所述卡扣设于所述弯曲段的自由端。
进一步的，所述卡扣具有依次设置的多个锥形卡齿。
进一步的，所述缝线由导电纤维和普通纤维纺制而成。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的座椅护面，通过采用可导电的缝线，并使得缝线与座椅骨架之间电连接设置，可使得人体携带的静电电荷或因衣物与座椅护面摩擦产生的电荷，通过缝线依次传递到座椅骨架和车身，最终通过地线进行耗散，从而可有效防止驾车人员在乘坐座椅时发生静电现象，进而可提高乘坐舒适性。
(2)座椅护面由固定件连接于座椅护面上，能够提高座椅护面于座椅上的设置牢固性。
(3)固定件通过缝线连接于座椅护面上，可有效保证缝线和座椅骨架紧密接触，并可提高固定件和座椅护面之间的连接紧密性。
(4)固定件通过卡扣与座椅骨架卡接相连，结构简单，便于座椅护面于座椅骨架上的设置。
(5)通过使得固定件具有包绕于座椅护面端部的弯曲段，不仅可提高座椅护面于座椅骨架上的固定效果，同时也可提高座椅护面和座椅骨架之间的导电效果。
(6)通过在卡扣上设置依次布置的多个锥形卡齿，能够提高卡扣与座椅骨架之间的卡接牢固性。
(7)缝线由导电纤维和普通纤维纺制而成，不仅可保证缝线的导电效果，同时也可具有较好的美观性。
本实用新型的另一种目的在于提出一种车辆座椅，其包括座椅骨架，于所述座椅骨架上设有如上所述的座椅护面。
本实用新型的车辆座椅，通过采用如上所述的座椅护面，可有效防止驾乘人员在乘坐座椅时发生静电现象，从而可提高驾乘人员的乘坐舒适性。
此外，本实用新型还涉及一种车辆，于该车辆上设有如上所述的车辆座椅。
本实用新型的车辆，通过设置如上所述的车辆座椅，可提高驾乘舒适性和整车品质。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的座椅护面与座椅骨架之间的装配状态图的结构示意图；
图2为图1中a-a线的剖视图；
图3为图2中b部分的放大图；
附图标记说明：
1、座椅护面；2、固定件；201、卡扣；3、座椅骨架。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实施例涉及一种座椅护面，该座椅护面中采用有外露且可导电的缝线，其中，缝线用于构成多个分护面的拼接，以形成本座椅护面，且缝线与设置座椅护面的座椅骨架间电连接设置。另外，“外露”主要指缝线至少设于可与乘客直接接触的区域内，以使得乘客携带的静电电荷或因衣物与座椅护面摩擦产生的电荷能够传递到缝线上。
作为一种可行的实施方式，如图1中所示，本实施例的座椅护面主要指用于车辆上的座椅护面1，其包括涤纶材质的底纱，设于底纱上部的发泡海绵，以及包覆于发泡海绵表面的表皮。其中，底纱表面较为光滑，便于与发泡海绵装配，并用于对整个座椅护面1进行支撑。表皮具体可为真皮、仿麂皮、人造革、织物等其他材质，本实施例的座椅护面1具体实施时可参照现有车辆的座椅护面1。且一般车辆的座椅骨架3是钢质材料，因此，通过在座椅护面1上设置可导电的缝线，可使得电荷通过缝线依次传递到座椅骨架3和车身，最终通过地线进行耗散。
本实施例的缝线由导电纤维和普通纤维纺制而成，如此设置不仅可保证缝线的导电效果，同时也可具有较好的美观性。另外，为提高座椅护面1的固定稳定性，本实施例的座椅护面1经由固定件2固定于座椅骨架3上，并构成缝线与座椅骨架3之间的电连接。其中，作为一种可行地实施方式，本实施例的固定件2具体由不导电的塑料制成，并通过缝线连接于座椅护面1上，并因固定件2于座椅骨架3上的固定，而使缝线与座椅骨架3相抵接，以构成缝线和座椅骨架3之间的电连接。
具体地，本实施例的缝线沿固定件2的长度方向延伸布置，并将固定件2缝制于座椅护面1与乘客膝盖至小腿位置接触的区域)。且本实施例的固定件2具体与座椅骨架3卡接，并依靠干涉力，可使得缝线与座椅骨架3接触，从而可构成缝线与座椅骨架3之间的电连接。
此时，如图2中所示，为提高固定件2和座椅骨架3之间的卡接效果，本实施例的固定件2具体通过设于自身一端的卡扣201与座椅骨架3卡接相连。此外，由图3并结合图2中所示，固定件2具有包绕于座椅护面1端部的弯曲段，卡扣201设于该弯曲段的自由端，以此不仅可提高座椅护面1于座椅骨架3上的固定效果，同时也可提高固定件2与座椅骨架3之间的导电效果。与此同时，对应于卡扣201，于座椅骨架3上构造有自身弯折形成的卡槽，卡扣201即卡置于卡槽内。且为提高卡扣201于卡槽内的卡置稳定性，由图2中所示，本实施例的卡扣201具有依次设置的多个锥形卡齿。
最后，需要说明的是，固定件2除了由不导电的塑料制成，亦可由导电的金属材质制成。此时，也可通过固定件2于座椅骨架3上的固定，而构成缝线与座椅骨架3之间的电连接，并使缝线通过固定件2将电荷传递到座椅骨架3，进而传至车身，并将电荷进行消散。另外，除了使固定件2经由卡扣201卡接于座椅骨架3上，亦可在固定件2上不设置卡扣201，此时可将固定件2的一端直接卡入卡槽内，而实现固定件2与座椅骨架3之间的连接，但此结构可能会降低座椅会护面1设置的牢固性。
本实施例的座椅护面，通过采用可导电的缝线，并使该缝线经由固定件2与座椅骨架3连接，可使得人体携带的静电电荷或因衣物与座椅护面1摩擦产生的电荷，通过缝线依次传递到固定件2、座椅骨架3和车身，最终通过地线进行耗散，从而可有效防止驾乘人员在乘坐座椅时发生静电现象，进而可提高乘坐舒适性。
除此以外，本实施例还涉及一种车辆座椅，其包括座椅骨架3，于该座椅骨架3上设有如上所述的座椅护面1。
本实施例的座车辆椅，通过采用如上所述的座椅护面1，可有效防止驾乘人员在乘坐座椅时发生静电现象，从而可提高驾乘人员的乘坐舒适性。
另外，本实施例还涉及一种车辆，于该车辆上设有如上所述的车辆座椅。
本实施例的车辆，通过设置如上所述的车辆座椅，可提高驾乘舒适性和整车品质。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种座椅护面，其特征在于：所述座椅护面(1)中采用有外露且可导电的缝线，所述缝线构成多个分护面的拼接以形成所述座椅护面(1)，且所述缝线与设置有所述座椅护面(1)的座椅骨架(3)间电连接设置。
2.根据权利要求1所述的座椅护面，其特征在于：所述座椅护面(1)经由固定件(2)固定于所述座椅骨架(3)上，并构成所述缝线与所述座椅骨架(3)之间的电连接。
3.根据权利要求2所述的座椅护面，其特征在于：所述固定件(2)通过所述缝线连接于所述座椅护面(1)上，并因所述固定件(2)于所述座椅骨架(3)上的固定，而使所述缝线与所述座椅骨架(3)相抵接，以构成所述缝线和所述座椅骨架(3)之间的电连接。
4.根据权利要求2所述的座椅护面，其特征在于：所述固定件(2)通过设于自身一端的卡扣(201)与所述座椅骨架(3)卡接相连。
5.根据权利要求4所述的座椅护面，其特征在于：所述座椅骨架(3)上构造有自身弯折形成的卡槽，所述卡扣(201)卡置于所述卡槽内。
6.根据权利要求4所述的座椅护面，其特征在于：所述固定件(2)具有包绕于所述座椅护面(1)端部的弯曲段，所述卡扣(201)设于所述弯曲段的自由端。
7.根据权利要求6所述的座椅护面，其特征在于：所述卡扣(201)具有依次设置的多个锥形卡齿。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的座椅护面，其特征在于：所述缝线由导电纤维和普通纤维纺制而成。
9.一种车辆座椅，包括座椅骨架(3)，其特征在于：于所述座椅骨架(3)上设有如权利要求1至8中任一项所述的座椅护面(1)。
10.一种车辆，其特征在于：于所述车辆上设有权利要求9所述的车辆座椅。
技术总结