本实用新型涉及座椅技术领域，特别涉及一种滑轨锁止机构。
背景技术：
mpv车型因其较大的乘用空间和舒适的乘坐环境，越来越受到终端客户的喜爱，也成为未来各个整车厂的增长点之一。由于二排座椅的前后行程调节范围，会直接影响到乘坐空间的灵活性和舒适性，因此现有二、三排座椅较多应用的为长滑轨座椅。而且长滑轨技术作为未来智能座舱的支撑平台技术，也具备较高的战略前景，但现有的长滑轨结构中普遍存在用于上下滑轨间锁止的锁止机构较为复杂的不足。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种滑轨锁止机构，以可在一定程度上简化滑轨锁止机构的结构。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种滑轨锁止机构，用于具有下轨的下滑轨组件，以及具有滑动设于所述下轨中的上轨的上滑轨组件之间的锁止或解锁，所述滑轨锁止机构包括设于所述下轨上的沿所述下轨长度方向间隔布置的若干锁止孔，以及设于所述上轨上的锁止组件，所述锁止组件具有转动设于所述上轨中的操纵端，对应所述锁止孔可滑动地设于所述上轨中的锁止端，以及设于所述上轨和所述操纵端之间的第一弹性件，且因所述第一弹性件的驱使，所述锁止端可滑动而构成与至少其一所述锁止孔的插装配合，以对所述上轨和所述下轨间进行锁止，并由所述操纵端承接外力，所述锁止端可反向滑动而解除所述锁止。
进一步的，所述锁止端包括设有锁止齿的锁止齿板，所述操纵端包括转动设于所述上轨中的解锁转动杆，以及位于所述解锁转动杆一侧的与所述解锁转动杆固连的解锁推动杆，所述第一弹性件抵接于所述解锁推动杆上，且于所述锁止齿板上设有平行于所述锁止端锁止方向的第一长条孔，以及正交于所述第一长条孔的第二长条孔，所述解锁转动杆和所述解锁推动杆分别穿设于所述第一长条孔与所述第二长条孔中。
进一步的，所述第一弹性件为套设于所述解锁转动杆上的扭簧，所述扭簧的两端分别抵接于所述解锁推动杆和所述上轨上。
进一步的，于所述解锁转动杆上固连有解锁手柄。
进一步的，所述锁止齿为构造于所述锁止齿板一端的多个。
进一步的，多个所述锁止齿中的其中一个的宽度与所述锁止孔的宽度匹配设置，而构成可与所述锁止孔宽度方向的两侧壁分别接触的消隙齿，其它所述锁止齿的宽度小于所述消隙齿设置。
进一步的，于所述解锁转动杆外套装有转动杆套，且所述转动杆套的一端卡置于所述上轨上。
进一步的，所述锁止齿板上设有与所述第一长条孔平行的第三长条孔，且所述锁止组件还具有穿设于所述第三长条孔中的固定于所述上轨上的解锁支撑杆。
进一步的，所述解锁支撑杆的一端卡置于所述上轨上，并于所述解锁支撑杆的另一端设有挡置于所述锁止齿板一侧的挡板。
进一步的，所述解锁支撑杆采用塑料制成。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
本实用新型所述的滑轨锁止机构，在设置锁止孔的基础上，仅由转动设于上轨中的操纵端，可滑动地设于上轨中的锁止端，以及设于上轨和操纵端之间的第一弹性件，便可由第一弹性件驱使实现锁止，而操纵端承接外力实现解锁，其组成较为简单，从而能够在一定程度上简化滑轨锁止机构的结构。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的滑轨锁止机构在座椅滑轨总成中的设置示意图；
图2为本实用新型实施例所述的滑轨锁止组件在下滑轨组件中的设置示意图；
图3为图2所示结构另一视角下的示意图；
图4为本实用新型实施例所述的滑轨锁止组件的结构示意图；
图5为本实用新型实施例所述的滑轨锁止组件的另一结构示意图；
图6为本实用新型实施例所述的解锁支撑杆及解锁推动杆与上轨的配合示意图；
图7为本实用新型实施例所述的解锁转动杆位于锁止齿板中部时的结构示意图；
附图标记说明：
1、下滑轨组件；101、下轨；102、锁止孔；
2上滑轨组件；201、上轨；204、锁止齿板；205、解锁手柄；206、解锁转动杆；207、解锁推动杆；208、解锁转动支架；209、第一弹性件；2010、解锁支撑杆；2011、转动杆套。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实施例涉及一种滑轨锁止机构，其用于具有下轨101的下滑轨组件1，以及具有滑动设于下轨101中的上轨201的上滑轨组件2之间的锁止或解锁，并且在整体构成上，该滑轨锁止机构包括设于下轨101上的沿下轨101长度方向间隔布置的若干锁止孔102，以及设于上轨201上的锁止组件。
其中，锁止组件具有转动设于上轨201中的操纵端，对应锁止孔102可滑动地设于上轨201中的锁止端，以及设于上轨201和操纵端之间的第一弹性件209。而且因第一弹性件209的驱使，锁止端可滑动而构成与至少其一锁止孔102的插装配合，以对上轨201和下轨101间进行锁止，并由操纵端承接外力，锁止端也可反向滑动而解除上述锁止。
基于以上整体介绍，首先需要说明的是，本实施例的滑轨锁止机构一般用于座椅滑轨总成中，且该座椅一般也为汽车中的座椅。同时，作为优选示例，上述的汽车一般也为具有较大乘用空间的mpv车型，且由此本实施例的座椅滑轨也为mpv车型中二、三排座椅使用的具有长行程的长滑轨结构。
其中，所谓的长滑轨结构，通常指与车身固定连接的下滑轨组件的长度较长，且其最高甚至在1000mm以上，此时，用于和座椅相连的上滑轨组件在沿下滑轨组件滑动时，其便能够具有较长的行程，而可获得更大的调节量。
不过，需要注意的是，除了用于mpv车型的长滑轨结构中，不可否认的是，视设计需要，具有本实施例的滑轨锁止机构的座椅滑轨依然可用于其它车型，以及具有其它滑轨移动行程的汽车座椅中，对其并不加以限制。
结合于图1中所示的，针对于座椅滑轨总成中的具有下轨101的下滑轨组件1，以及具有滑动设于下轨101中的上轨201的上滑轨组件2，锁止孔102为设置于下轨101上的沿其自身长度方向间隔布置的若干个，而除了本实施例所涉及的滑轨锁止机构，座椅滑轨总成中的其它部分，则可参见现有汽车座椅中的电动或手动滑轨中的相关结构。
本实施例中，各锁止孔102为布置在下轨101的侧部，并为基本由下轨101的一端排布到其另一端，而此时对应于侧部设置的锁止孔102，下文中锁止组件中的锁止齿板204也便为横向，也即沿下滑轨101的宽度方向滑动，以能够使其上的锁止齿插入对应位置的锁止孔102内构成插装配合，亦或是由锁止孔102中脱出。
不过，除了使得锁止孔102位于下轨101的侧部，当然使得锁止孔102设于下轨101的底部或顶部也是可行的，但此时对应于锁止孔102的不同位置，上轨201中的锁止组件在结构设置上也需要进行相应地调整，以能够实现正常的锁止或解锁。
本实施例的锁止组件在上轨201上的设置如图2和图3中所示，且此时，该锁止组件即为匹配于锁止孔102在下轨101侧部设置的情况。而再结合于图4及图5中所示的，本实施例上述的锁止端包括设置有锁止齿的锁止齿板204，操纵端则包括转动设置于上轨201中的解锁转动杆206，以及位于解锁转动杆206一侧的与解锁转动杆206固连的解锁推动杆207，第一弹性件209即抵接于该解锁推动杆207上。
其中，锁止齿具体为构造于锁止齿板204一端的多个，且作为优选实施形式，多个锁止齿中的其中一个的宽度可设置为与锁止孔的宽度匹配设置，而构成可与锁止孔宽度方向的两侧壁分别接触的消隙齿，与此同时，其它锁止齿的宽度则可统一设置为小于该消隙齿设置。如此，利用消隙齿的设置，便能够较好地在锁止时消除x向、也即下轨101长度方向上的间隙，而提高锁止后上轨201及与上轨201连接的座椅的稳固性。
在各锁止齿中，消隙齿一般即为主齿，且其可为位于中间的其一锁止齿，或者其也可为其它位置的锁止齿，在具体设计时根据实际需求选择便可。
此外，本实施例的解锁转动杆206与解锁推动杆207之间具体通过解锁转动支架208固连，且该解锁转动支架208位于锁止齿板204的背部，并分别与解锁转动杆206及解锁推动杆207的端部相连。而且在锁止齿板204上还设置有平行于锁止端锁止方向的第一长条孔，以及正交于第一长条孔的第二长条孔，而解锁转动杆206和解锁推动杆207便如图4示出的分别穿设于第一长条孔与第二长条孔中。
通过使得解锁转动杆206位于第一长条孔中，而解锁推动杆207位于第二长条孔，利用两个长条孔的方向设置，也便可在操纵端承接外力，而令解锁转动杆206转动，且具体为以图4所示为基准进行逆时针转动时，解锁推动杆207便可经由解锁转动支架208的传动以被解锁转动杆206带动同步逆时针旋转。再利用第一长条孔和第二长条孔分别为解锁转动杆206及解锁推动杆207相对于锁止齿板204的运动提供空间，也即能够实现锁止齿板204的平移滑动，进而进行解锁操作。
为减小摩擦，以及消除异音，本实施例在解锁转动杆206外也套装有转动杆套2011，该转动杆套2011优选可采用塑料材质，且转动杆套2011的顶部仍如图4或图5中所示的具有两个并排布置的壁板，由该两侧的壁板，转动杆套2011即如图2和图3中示出的卡置于上轨201上，以此避免转动杆套2011随解锁转动杆206转动。
本实施例中，通过恰正交的第一长条孔与第二长条孔的设置，也便能够在解锁转动杆206转动时，使得锁止齿板204进行滑动，以形成解锁行程，当然在该解锁过程中，第一弹性件209处于蓄能状态。而除了解锁，当操纵端处撤去执行解锁的外力时，在第一弹性件209的释能作用下，同样利用以上两个长条孔的约束，锁止齿板204亦可以平移滑动复位，并再插入对应的锁止孔102内，以恢复锁止。
作为一种优选实施形式，本实施例的第一弹性件209为套设于解锁转动杆206上的扭簧，且该扭簧的两端分别抵接于解锁推动杆207和上轨201上便可。此外，本实施例在解锁转动杆206的另一端也固连有解锁手柄205，与此同时，优选地，在解锁手柄205上也设置闸线连接孔，以使得操纵端为由闸线施加所述外力而驱动，闸线的另一端可为视设计采用电动结构或手动结构。不过，除了设置闸线连接孔，当然本实施例在解锁手柄205上也可不设置闸线连接孔，从而也能够通过刚性操纵件实现对解锁手柄205的推动以进行解锁。
本实施例通过解锁转动杆206在第一长条孔内的穿设，以及解锁推动杆207在第二长条孔内的穿设，即能够实现被外力驱动或被第一弹性件209驱使时，锁止齿板204的平移滑动。但是若仅具有解锁转动杆206和解锁推动杆207，不可避免地会存在锁止齿板204因单边悬挂而易产生倾斜问题，影响其运动稳定性。此时，作为进一步的改进，在锁止齿板204上则可设置与第一长条孔平行的第三长条孔，且锁止组件中还设置有穿设于第三长条孔中的解锁支撑杆2010，且该解锁支撑杆2010固定于上轨201上。
第三长条孔与解锁支撑杆2010的具体结构也如图4及图5中所示，且在具体实施时，解锁支撑杆2010也优选可为采用塑料制成，或者其也可是采用金属复合材料制成，以能够减小摩擦，降低异音。同时，解锁支撑杆2010的一端可如图6所示的卡置于上轨201上，并于解锁支撑杆2010的另一端则可设置挡置于锁止齿板204一侧的呈圆形的挡板，以也能够起到对锁止齿板204的支撑作用。
本实施例需要指出的是，虽然在图4和图5中为解锁转动杆206位于锁止齿板204的一端，而解锁推动杆207则位于锁止齿板204的中部。但如图7中所示，在具体实施时，当然使得解锁转动杆206移位于锁止齿板204的中部，解锁推动杆207则居于锁止齿板204的端部，其也是可以的。而且这时候由于解锁转动杆206本身可对锁止齿板204起到支撑作用，所以解锁转动杆206位于中部时，上述的解锁支撑杆2010可如图7所示的省略掉。不过，虽然可省略解锁支撑杆2010，但在解锁转动杆206位于中部时，相对于解锁推动杆207，在解锁转动杆206的另一侧设置所述的解锁支撑杆2010依然是可以的。
本实施例的滑轨锁止机构在使用时，经由闸线施加的外力可如前所述的，由手动形式施加，也可以为由电动形式施加，两种形式均可借鉴于现有手动座椅滑轨或电动座椅滑轨中的相关结构。通过手动或电动施加所述外力，经由解锁手柄205、解锁转动杆206、解锁推动杆207，锁止齿板204被驱动平移滑动，并压缩构成第一弹性件209的扭簧，锁止齿自当前插入的锁止孔102中脱出，解除锁止。
而当手动或电动施加的解锁外力撤去，在第一弹性件209的释能复位作用下，也再经解锁推动杆207驱使锁止齿板204滑动复位。此时，锁止齿板204上的锁止齿便能够再插入当然对应的锁止孔102中，以恢复锁止状态。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种滑轨锁止机构，用于具有下轨(101)的下滑轨组件(1)，以及具有滑动设于所述下轨(101)中的上轨(201)的上滑轨组件(2)之间的锁止或解锁，其特征在于：所述滑轨锁止机构包括设于所述下轨(101)上的沿所述下轨(101)长度方向间隔布置的若干锁止孔(102)，以及设于所述上轨(201)上的锁止组件，所述锁止组件具有转动设于所述上轨(201)中的操纵端，对应所述锁止孔(102)可滑动地设于所述上轨(201)中的锁止端，以及设于所述上轨(201)和所述操纵端之间的第一弹性件(209)，且因所述第一弹性件(209)的驱使，所述锁止端可滑动而构成与至少其一所述锁止孔(102)的插装配合，以对所述上轨(201)和所述下轨(101)间进行锁止，并由所述操纵端承接外力，所述锁止端可反向滑动而解除所述锁止。
2.根据权利要求1所述的滑轨锁止机构，其特征在于：所述锁止端包括设有锁止齿的锁止齿板(204)，所述操纵端包括转动设于所述上轨(201)中的解锁转动杆(206)，以及位于所述解锁转动杆(206)一侧的与所述解锁转动杆(206)固连的解锁推动杆(207)，所述第一弹性件(209)抵接于所述解锁推动杆(207)上，且于所述锁止齿板(204)上设有平行于所述锁止端锁止方向的第一长条孔，以及正交于所述第一长条孔的第二长条孔，所述解锁转动杆(206)和所述解锁推动杆(207)分别穿设于所述第一长条孔与所述第二长条孔中。
3.根据权利要求2所述的滑轨锁止机构，其特征在于：所述第一弹性件(209)为套设于所述解锁转动杆(206)上的扭簧，所述扭簧的两端分别抵接于所述解锁推动杆(207)和所述上轨(201)上。
4.根据权利要求2所述的滑轨锁止机构，其特征在于：于所述解锁转动杆(206)上固连有解锁手柄(205)。
5.根据权利要求2所述的滑轨锁止机构，其特征在于：所述锁止齿为构造于所述锁止齿板(204)一端的多个。
6.根据权利要求5所述的滑轨锁止机构，其特征在于：多个所述锁止齿中的其中一个的宽度与所述锁止孔(102)的宽度匹配设置，而构成可与所述锁止孔(102)宽度方向的两侧壁分别接触的消隙齿，其它所述锁止齿的宽度小于所述消隙齿设置。
7.根据权利要求2所述的滑轨锁止机构，其特征在于：于所述解锁转动杆(206)外套装有转动杆套(2011)，且所述转动杆套(2011)的一端卡置于所述上轨(201)上。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的滑轨锁止机构，其特征在于：所述锁止齿板(204)上设有与所述第一长条孔平行的第三长条孔，且所述锁止组件还具有穿设于所述第三长条孔中的固定于所述上轨(201)上的解锁支撑杆(2010)。
9.根据权利要求8所述的滑轨锁止机构，其特征在于：所述解锁支撑杆(2010)的一端卡置于所述上轨(201)上，并于所述解锁支撑杆(2010)的另一端设有挡置于所述锁止齿板(204)一侧的挡板。
10.根据权利要求9所述的滑轨锁止机构，其特征在于：所述解锁支撑杆(2010)采用塑料制成。
技术总结