一种摩擦系数车用测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及测试装置技术领域，具体为一种摩擦系数车用测试装置。


背景技术：

2.在当今的社会中，随着科技的不断进步，摩擦系数车的出现成为了市政过程中道路养护的重要的设备，此摩擦系数车可将路面上的摩擦转化为数据为道路养护提供重要的依据，在摩擦系数车生产过后需要通过测试装置对其检测是否合格，但现有的摩擦系数车还存在着很多的问题和缺陷：
3.传统的摩擦系数车用测试装置，使用时有着限位不便的问题，导致此摩擦系数车在测试的过程中可能出现车体偏移的现象。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种摩擦系数车用测试装置，以解决上述背景技术中提出装置限位不便的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩擦系数车用测试装置，包括底座、主体、和坡道，所述底座的顶端安装有主体，所述主体的两侧设置有限位结构，所述限位结构包括侧板、内腔、中轴、橡胶套和导向轮，所述侧板设置在主体的内壁上，所述侧板的内部设置有内腔，所述内腔内部均安装有中轴，所述中轴的表面安装有导向轮，所述导向轮的表面镶嵌有橡胶套，所述限位结构的一侧设置有防护结构，所述主体的中间位置处均设置有坡道，所述坡道的表面均安装有减速结构。
6.优选的，所述中轴在内腔的内部设置有若干组，且若干组中轴在内腔的内部呈等间距分布。
7.优选的，所述橡胶套的内径大于导向轮的外径，所述橡胶套在导向轮的表面呈包裹状。
8.优选的，所述防护结构包括伸缩套筒、板体、复位弹簧、防护板和垫片，所述板体设置在限位结构的一侧，所述板体的另一侧安装有伸缩套筒，所述板体的顶端和底端均安装有复位弹簧，所述伸缩套筒的一侧安装有防护板，所述防护板的一侧镶嵌有垫片。
9.优选的，所述复位弹簧与防护板支架呈弹性连接，所述复位弹簧在伸缩套筒的中心线上呈对称分布。
10.优选的，所述减速结构包括替换块、滑块、减速坡、滑槽和安装槽，所述减速坡均在坡道的顶端固定连接，所述减速坡顶端的内部设置有安装槽，所述安装槽的内壁上安装有滑槽，所述滑槽的内部安装有滑块，所述滑块的中间位置处安装有替换块。
11.优选的，所述滑块与滑槽中间呈滑动结构，所述替换块的横截面呈半弧状。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩擦系数车用测试装置结构合理，具有以下优点：
13.(1)当车体在坡道的表面滑落时，通过侧板将车体限位，避免出现飞离坡道的表
面，通过导向轮在中轴表面的转动，对车体进行导向，在利用内腔内部的橡胶套与车体接触，避免在车体与导向轮接触时出现碰伤的现象，由此实现了此装置的限位功能，提高了此装置的功能性；
14.(2)通过垫片与车体接触，将接触的力能通过防护板传递至伸缩套筒，进而伸缩套筒发生伸缩运动，随后伸缩套筒带动复位弹簧进行弹性形变，再利用复位弹簧自身的复位功能将力能抵消，同时对车体进行防护，由此实现了此装置的防护功能，提高了此装置的防护性；
15.(3)通过减速坡的设置，使坡道的表面稍微隆起，进而车体经过后达到减速的目的，再通过拉动替换块，带动了滑块在滑槽的内部滑动，随后替换块离开安装槽的内部后，可对替换块进行更换，使减速坡的高度可进行调整，由此实现了此装置的减速功能，提高了此装置的实用性。
附图说明
16.图1为本实用新型的正视结构示意图；
17.图2为本实用新型的俯视结构示意图；
18.图3为本实用新型的限位结构侧视结构示意图；
19.图4为本实用新型的减速结构正视剖面结构示意图；
20.图5为本实用新型的侧视结构示意图。
21.图中：1、底座；2、主体；3、限位结构；301、侧板；302、内腔；303、中轴；304、橡胶套；305、导向轮；4、防护结构；401、伸缩套筒；402、板体；403、复位弹簧；404、防护板；405、垫片；5、减速结构；501、替换块；502、滑块；503、减速坡；504、滑槽；505、安装槽；6、坡道。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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5，本实用新型提供的一种实施例：一种摩擦系数车用测试装置，包括底座1、主体2、和坡道6，底座1的顶端安装有主体2，主体2的两侧设置有限位结构3，限位结构3包括侧板301、内腔302、中轴303、橡胶套304和导向轮305，侧板301设置在主体2的内壁上，侧板301的内部设置有内腔302，内腔302内部均安装有中轴303，中轴303的表面安装有导向轮305，导向轮305的表面镶嵌有橡胶套304，中轴303在内腔302的内部设置有若干组，且若干组中轴303在内腔302的内部呈等间距分布，橡胶套304的内径大于导向轮305的外径，橡胶套304在导向轮305的表面呈包裹状，主体2的中间位置处均设置有坡道6，通过限位结构3的设置，使车辆在测量过程中对车辆限位；
24.将此装置放置与合适的位置处，将车体放置与主体2的顶部，使车体顺着不同高度的坡道6滑下，当车体停止下来后观测车体上的数据，进而了解到此车体能适应倾角多大的路面，当车体在坡道6的表面滑落时，通过侧板301将车体限位，避免出现飞离坡道6的表面，通过导向轮305在中轴303表面的转动，对车体进行导向，在利用内腔302内部的橡胶套304
与车体接触，避免在车体与导向轮305接触时出现碰伤的现象；
25.限位结构3的一侧设置有防护结构4，防护结构4包括伸缩套筒401、板体402、复位弹簧403、防护板404和垫片405，板体402设置在限位结构3的一侧，板体402的另一侧安装有伸缩套筒401，板体402的顶端和底端均安装有复位弹簧403，伸缩套筒401的一侧安装有防护板404，防护板404的一侧镶嵌有垫片405，复位弹簧403与防护板404支架呈弹性连接，复位弹簧403在伸缩套筒401的中心线上呈对称分布，通过防护结构4的设置，迫使车体停止，进而对车体进行防护；
26.通过垫片405与车体接触，将接触的力能通过防护板404传递至伸缩套筒401，进而伸缩套筒401发生伸缩运动，随后伸缩套筒401带动复位弹簧403进行弹性形变，再利用复位弹簧403自身的复位功能将力能抵消，同时对车体进行防护；
27.坡道6的表面均安装有减速结构5，减速结构5包括替换块501、滑块502、减速坡503、滑槽504和安装槽505，减速坡503均在坡道6的顶端固定连接，减速坡503顶端的内部设置有安装槽505，安装槽505的内壁上安装有滑槽504，滑槽504的内部安装有滑块502，滑块502的中间位置处安装有替换块501，滑块502与滑槽504中间呈滑动结构，替换块501的横截面呈半弧状，通过减速结构5的设置，使车体经过时可进行减速，避免速度过快与垫片405接触时出现自身损坏的现象；
28.通过减速坡503的设置，使坡道6的表面稍微隆起，进而车体经过后达到减速的目的，再通过拉动替换块501，带动了滑块502在滑槽504的内部滑动，随后替换块501离开安装槽505的内部后，可对替换块501进行更换，使减速坡503的高度可进行调整。
29.工作原理：使用时，首先将此装置放置与合适的位置处，将车体放置与主体2的顶部，使车体顺着不同高度的坡道6滑下，当车体停止下来后观测车体上的数据，进而了解到此车体能适应倾角多大的路面，当车体在坡道6的表面滑落时，通过侧板301将车体限位，避免出现飞离坡道6的表面，通过导向轮305在中轴303表面的转动，对车体进行导向，在利用内腔302内部的橡胶套304与车体接触，避免在车体与导向轮305接触时出现碰伤的现象；
30.其次，通过垫片405与车体接触，将接触的力能通过防护板404传递至伸缩套筒401，进而伸缩套筒401发生伸缩运动，随后伸缩套筒401带动复位弹簧403进行弹性形变，再利用复位弹簧403自身的复位功能将力能抵消，同时对车体进行防护；
31.最后，通过减速坡503的设置，使坡道6的表面稍微隆起，进而车体经过后达到减速的目的，再通过拉动替换块501，带动了滑块502在滑槽504的内部滑动，随后替换块501离开安装槽505的内部后，可对替换块501进行更换，使减速坡503的高度可进行调整，最终完成此装置的全部工作。
32.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。