一种轻量化自卸车的制作方法

1.本实用新型涉及自卸车技术领域，特别的涉及一种轻量化自卸车。


背景技术：

2.大型自卸车由于卸料大大节省了时间和劳动力，运输周期短，运输效率高，运输成本低等特点，在城市建设中发挥着越来越重要作用。目前市场上自卸车的车架及车厢大多使用碳钢焊接而成，车辆笨重，且寿命较短。空载情况下，车架及车厢的总重约占拖车总重的1/6，大大的限制了车辆的载货能力，降低了车辆的载重比，车辆的燃油经济性低，不利于运输效率。另外，在天气寒冷时，自卸车运送的泥土或煤等会与车箱发生冻结，造成卸货困难，为此，现有自卸车大多利用尾气对底板进行加热，增加底板的温度，避免冻结。但由于底板的导热性能会直接影响加热的效果。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计合理，底板加热效果好，自重较轻，有利于提高载货能力，提升载重比和燃油经济性的轻量化自卸车。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
5.一种轻量化自卸车，包括底盘、铰接在所述底盘上的车箱和安装在所述底盘上的排气系统，所述车箱与所述排气系统的排气端之间连接有尾气加热管路，所述尾气加热管路的出气端垂直向上安装在所述底盘上；其特征在于，所述车箱的底部包括沿宽度方向和长度方向设置的横梁和纵梁，以及覆盖焊接在所述横梁和纵梁上的蒙皮；所述横梁包括分别位于车箱前端和后端的前横梁和后横梁，以及焊接在相邻两个纵梁之间的小横梁；所述纵梁的两端分别与所述前横梁和后横梁焊接相连，所述前横梁、后横梁、小横梁与所述纵梁之间具有相互连通的通气孔，所述前横梁的底部具有进气口，所述后横梁上具有出气孔；所述横梁、纵梁以及所述蒙皮均采用铝合金材料制成。
6.上述结构中，车箱底部的横梁和纵梁之间通过通气孔连通形成加热通道，使得高温尾气经过进气孔进入到前横梁后，能够逐步地扩散到纵梁和小横梁内，并由后横梁的出气孔排出，对车箱的底部进行整体加热。另外，横梁、纵梁和蒙皮又采用铝合金材料制成，而铝合金相比于钢铁具有更好的导热性，且密度比钢铁更小，从而既能够改善车箱底部的加热效果，又能够降低车箱的自重，有利于提高载货能力，提升载重比和燃油经济性。
7.进一步的，所述横梁、纵梁和蒙皮的底部设置有用于隔热的保温层。
8.这样，就可以减少横梁、纵梁以及蒙皮底部的热交换，使尾气的热量尽可能多地作用在车箱内侧，改善加热效果。
9.进一步的，所述保温层为喷涂设置的硬质聚氨酯泡沫塑料。
10.进一步的，所述车箱还包括位于前端的前挡板和位于两侧的侧挡板，两个所述侧挡板的前端与所述前挡板焊接相连，且后端各焊接有一个立柱，两个所述立柱的顶部通过
铰轴可转动地安装有尾门；所述前挡板、侧挡板、立柱以及尾门均采用铝合金材料制成。
11.进一步的，所述尾气加热管路包括竖向安装在底盘上的外套管和用于对接所述进气口的内套管，所述内套管的外径与所述外套管的内径一致，且可轴向移动地套设在所述外套管内；所述外套管和内套管之间还设置用于使所述内套管向外伸出的弹性复位机构。
12.由于车辆在行驶过程中会因各种因素而颠簸，而车箱的后端铰接在底盘上，使得车箱的前端相对底盘具有一定的摆动空间，随着车辆的颠簸，车箱也会相对底盘上下移动。由于内套管和外套管之间具有沿轴向设置的弹性复位机构，车辆行驶过程中，车箱相对底盘的上下移动过程中，内套管能够在弹性复位机构和车箱重力的双重作用下，始终能够跟随车箱上下移动，从而保证出气端始终与车箱上的进气口衔接连通。
13.进一步的，所述外套管的管壁上设有第一进气口，所述内套管的下端封闭，且管壁上具有与所述第一进气口对应设置的第二进气口，使二者在所述弹性复位机构的自然状态下相互错开，并能够在所述内套管向内收缩到位后连通；所述外套管的下部设置有排气口；还包括与所述排气系统相连的三通阀，所述三通阀的一个出口连接至所述第一进气口，另一个出口通过三通接头连接至车辆消声器管路，所述三通接头的另一接口与所述排气口相连。
14.这样，通过控制三通阀可以将排气管内的尾气直接通过三通接头送至消声器进行排放，也可以通过控制三通阀将排气管内的位置送入外套管的第一进气口处，在车箱举升状态下，尾气进入外套管的下部，并从排气口通过三通接头送至消声器进行排放；在车箱放下状态时，内套管受到车箱的压力而向内收缩，使得第一进气口和第二进气口连通，尾气经过第二进气口进入到内套管内，并通过内套管流向车箱进气口。从而实现多种工况下的尾气控制，既能够满足生产需要，也能够满足排放要求。
15.进一步的，所述内套管的上端具有第一法兰，所述外套管的上端具有第二法兰，所述第一法兰上具有多个沿周向均布设置的第一通孔，所述第二法兰上具有多个与所述第一通孔对应设置的第二通孔，所述第一通孔与对应的第二通孔上穿设有连杆，所述弹性复位机构为套设在所述连杆上的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别抵接在所述第一法兰和第二法兰上。
16.进一步的，所述连杆为穿过所述第一通孔和第二通孔的螺杆，所述螺杆的两端安装有螺帽，使所述螺旋弹簧处于预压状态；所述第一通孔和第二通孔与所述螺杆之间具有3～5mm的间隙。
17.进一步的，所述三通阀包括整体呈正方体的壳体，所述壳体的一侧设置有连接车辆排气管的进口，正对的一侧以及相邻的一侧上各设置有一个出口，两个出口所在侧面的转角处具有沿该转轴设置的转轴，所述转轴上设置有封板，所述封板可随所述转轴分别转动至两个所述出口所在侧，并封堵该侧的出口；所述转轴的一端穿出所述壳体，并垂直地安装有操作杆。
18.进一步的，所述操作杆上具有沿转轴的轴向贯通设置的定位孔，所述壳体上具有两个与该定位孔对应设置的螺纹孔，使所述定位孔转动至两个所述螺纹孔时，所述封板分别封堵两个所述出口。
19.综上所述，本实用新型具有结构设计合理，底板加热效果好，自重较轻，有利于提高载货能力，提升载重比和燃油经济性等优点。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例的结构示意图。
21.图2为车箱底部横梁与纵量的结构示意图。
22.图3为尾气加热管路的结构示意图。
23.图4为图3中三通阀的结构示意图。
具体实施方式
24.下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
25.具体实施时：如图1～图4所示，一种轻量化自卸车，包括底盘1、铰接在所述底盘1上的车箱2和安装在所述底盘1上的排气系统，所述车箱2与所述排气系统的排气端之间连接有尾气加热管路3，所述尾气加热管路3的出气端垂直向上安装在所述底盘1上；所述车箱2的底部包括沿宽度方向和长度方向设置的横梁和纵梁，以及覆盖焊接在所述横梁和纵梁上的蒙皮；所述横梁包括分别位于车箱前端和后端的前横梁和后横梁，以及焊接在相邻两个纵梁之间的小横梁；所述纵梁的两端分别与所述前横梁和后横梁焊接相连，所述前横梁、后横梁、小横梁与所述纵梁之间具有相互连通的通气孔，所述前横梁的底部具有进气口，所述后横梁上具有出气孔；所述进气口朝下设置，并与所述尾气加热管路3的出气端正对，使所述进气口在车箱2水平放置状态下与所述尾气加热管路3的出气端衔接连通。所述横梁、纵梁以及所述蒙皮均采用铝合金材料制成。
26.上述结构中，车箱底部的横梁和纵梁之间通过通气孔连通形成加热通道，使得高温尾气经过进气孔进入到前横梁后，能够逐步地扩散到纵梁和小横梁内，并由后横梁的出气孔排出，对车箱的底部进行整体加热。另外，横梁、纵梁和蒙皮又采用铝合金材料制成，而铝合金相比于钢铁具有更好的导热性，且密度比钢铁更小，从而既能够改善车箱底部的加热效果，又能够降低车箱的自重，有利于提高载货能力，提升载重比和燃油经济性。
27.实施时，所述横梁、纵梁和蒙皮的底部设置有用于隔热的保温层。
28.这样，就可以减少横梁、纵梁以及蒙皮底部的热交换，使尾气的热量尽可能多地作用在车箱内侧，改善加热效果。
29.实施时，所述保温层为喷涂设置的硬质聚氨酯泡沫塑料。
30.实施时，所述车箱2还包括位于前端的前挡板22和位于两侧的侧挡板23，两个所述侧挡板23的前端与所述前挡板22焊接相连，且后端各焊接有一个立柱24，两个所述立柱24的顶部通过铰轴可转动地安装有尾门25；所述前挡板、侧挡板、立柱以及尾门均采用铝合金材料制成。
31.实施时，所述尾气加热管路3包括竖向安装在底盘上的外套管31和用于对接所述进气口的内套管32，所述内套管32的外径与所述外套管31的内径一致，且可轴向移动地套设在所述外套管31内；所述外套管31和内套管32之间还设置用于使所述内套管32向外伸出的弹性复位机构33。
32.由于车辆在行驶过程中会因各种因素而颠簸，而车箱的后端铰接在底盘上，使得车箱的前端相对底盘具有一定的摆动空间，随着车辆的颠簸，车箱也会相对底盘上下移动。由于内套管和外套管之间具有沿轴向设置的弹性复位机构，车辆行驶过程中，车箱相对底盘的上下移动过程中，内套管能够在弹性复位机构和车箱重力的双重作用下，始终能够跟
随车箱上下移动，从而保证出气端始终与车箱上的进气口衔接连通。
33.实施时，所述外套管31的管壁上设有第一进气口，所述内套管32的下端封闭，且管壁上具有与所述第一进气口对应设置的第二进气口，使二者在所述弹性复位机构33的自然状态下相互错开，并能够在所述内套管32向内收缩到位后连通；所述外套管31的下部设置有排气口；还包括与所述排气系统相连的三通阀34，所述三通阀34的一个出口连接至所述第一进气口，另一个出口通过三通接头35连接至车辆消声器管路，所述三通接头35的另一接口与所述排气口相连。
34.这样，通过控制三通阀可以将排气管内的尾气直接通过三通接头送至消声器进行排放，也可以通过控制三通阀将排气管内的位置送入外套管的第一进气口处，在车箱举升状态下，尾气进入外套管的下部，并从排气口通过三通接头送至消声器进行排放；在车箱放下状态时，内套管受到车箱的压力而向内收缩，使得第一进气口和第二进气口连通，尾气经过第二进气口进入到内套管内，并通过内套管流向车箱进气口。从而实现多种工况下的尾气控制，既能够满足生产需要，也能够满足排放要求。
35.实施时，所述内套管32的上端具有第一法兰，所述外套管31的上端具有第二法兰，所述第一法兰上具有多个沿周向均布设置的第一通孔，所述第二法兰上具有多个与所述第一通孔对应设置的第二通孔，所述第一通孔与对应的第二通孔上穿设有连杆36，所述弹性复位机构33为套设在所述连杆36上的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别抵接在所述第一法兰和第二法兰上。
36.实施时，所述连杆36为穿过所述第一通孔和第二通孔的螺杆，所述螺杆的两端安装有螺帽，使所述螺旋弹簧处于预压状态；所述第一通孔和第二通孔与所述螺杆之间具有3～5mm的间隙。
37.实施时，如图4所示，所述三通阀34包括整体呈正方体的壳体341，所述壳体341的一侧设置有连接车辆排气管的进口，正对的一侧以及相邻的一侧上各设置有一个出口，两个出口所在侧面的转角处具有沿该转轴设置的转轴342，所述转轴342上设置有封板343，所述封板343可随所述转轴342分别转动至两个所述出口所在侧，并封堵该侧的出口；所述转轴342的一端穿出所述壳体341，并垂直地安装有操作杆344。
38.实施时，所述操作杆344上具有沿转轴的轴向贯通设置的定位孔，所述壳体上具有两个与该定位孔对应设置的螺纹孔，使所述定位孔转动至两个所述螺纹孔时，所述封板343分别封堵两个所述出口。
39.实施时，所述外套管31的底部封闭，所述第一进气口、第二进气口和排气口的直径相同，且所述第一进气口与所述排气口同轴贯通地设置在所述外套管31上。
40.由于第一进气口和排气口同轴设置，当内套管收缩至第二进气口与第一进气口正对连通时，内套管的管壁封堵排气口，使得尾气只能经由内套管输送至车辆底板。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。