一种副仪表本体总成及汽车的制作方法

1.本实用新型用于机动车辆的副仪表板本体总成，更具体涉及配备电子换挡的副仪表板本体总成。


背景技术：

2.市场车型电子换挡2一般是直接固定在中控储物盒上骨架13上。但中控储物盒上骨架13只能通过增加加强筋来增加强度，优化效果有限。电子换挡2在操作过程中，电子换挡操纵杆21易与换挡面板4发生碰撞，引起市场抱怨，新实用新型是基于以上背景技术对电子换挡安装结构进行优化。
3.市场车型电子换挡的固定方式为，如附图1、图2、图3、图4所示，首先固定副仪表板本体总成1，图1中的固定位置111处通过m6螺栓将副仪表板本体总成1与转向支撑进行y向连接（左右侧板固定点对称），图1中的固定位置112处通过m6螺栓将副仪表板本体总成1与地板钣金支架y向连接（左右侧板固定点对称），图1中的固定位置113处通过m6螺栓将副仪表板本体总成1与地板钣金支架y向连接（左右侧板固定点对称），图2中的固定位置121、122、123、124处通过m6螺栓将副仪表本体板总成1与地板钣金支架z向连接，图2中的固定位置131、132处通过m6螺栓将副仪表板本体总成1与转向支撑x向连接，实现副仪表板本体总成1在整车位置固定。
4.如附图3所示，固定电子换挡2，电子换挡2通过m6螺栓在图2固定位置133、134、135、136与副仪表本体板总成1的中控储物盒上骨架13连接，实现电子换挡2在整车位置固定。
5.其中，该电子换挡2与换挡面板4的匹配路径为，电子换挡2固定在中控储物盒上骨架13上；副仪表本体板总成1的中控侧板11通过螺钉也固定在中控储物盒上骨架13上，中控装饰面板3通过v型卡固定在中控侧板11上，换挡面板4通过自身卡固定在中控装饰面板3上，实现电子换挡2与换挡面板4的匹配图5。
6.在实际使用电子换挡2过程中，电子换挡2存在前后x向运动及左右y向运动，两种运动都会导致电子换挡操纵杆21与换挡面板4距离减小。电子换挡底座固定位置强度弱（图4所示，固定位置133,134，135,136悬空，右侧无支撑），电子换挡2运动时，固定位置133,134，135,136随电子换挡2运动而出现一定的位移，传递到电子换挡操纵杆21上时位移被放大，超出了电子换挡操纵杆21运动包络的安全距离，进而导致电子换挡操纵杆21与换挡面板4发生碰撞，引起用户抱怨。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种副仪表本体总成及汽车，通过在中控储物盒上骨架上增设提高安装结构的安装点强度的换挡底座固定加强件，使安装在副仪表本体总成上的电子换挡在实际工作过程中，电子换挡操纵杆不会与换挡面板发生碰撞。
8.本实用新型实施例提供了一种副仪表本体总成，包括：
9.中控储物盒上骨架，所述中控储物盒上骨架上集成有对电子换挡的底座进行装配的安装结构；
10.安装在所述中控储物盒上骨架两侧的中控侧板；
11.布置在所述安装结构上的换挡底座固定加强件，所述换挡底座固定加强件在车辆宽度方向上与所述中控侧板和所述中控储物盒上骨架固定；所述换挡底座固定加强件在车辆高度方向上与所述中控储物盒上骨架固定；
12.所述安装结构上设置有第一安装孔，所述换挡底座固定加强件上设置有用第二安装孔，电子换挡的底座通过穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的螺栓进行固定。
13.优选地，所述副仪表本体总成还包括：
14.通过v型卡固定在中控侧板上的中控装饰面板；
15.卡接在所述中控装饰面板上的换挡面板；
16.所述换挡面板与电子换挡的电子换挡操纵杆之间具有预设安全距离。
17.优选地，所述换挡底座固定加强件包括：
18.与所述中控储物盒上骨架左侧布置的中控侧板和所述中控储物盒上骨架固定连接的第一连接板，与所述中控储物盒上骨架右侧布置的中控侧板和所述中控储物盒上骨架固定连接的第二连接板；
19.所述第一连接板的一端和所述第二连接板的一端通过第三连接板连接，所述第一连接板的另一端和所述第二连接板的另一端通过第四连接板连接；
20.所述第二安装孔设置于所述第三连接板和所述第四连接板上；所述第一连接板、所述第三连接板、所述第二连接板和所述第四连接板依次连接围设形成封闭框体。
21.优选地，所述第三连接板和所述第四连接板上集成有与所述安装结构的上表面贴合设置的第一加强板，所述第一安装孔布置在所述第一加强板上。
22.优选地，所述第二连接板的下部和所述第一加强板之间连接有第二加强板，所述第二加强板在车辆宽度方向上的截面形状呈u型；
23.所述第三连接板和所述第四连接板各自与所述第二加强板之间具有供线束通过的通道。
24.优选地，所述第二加强板由向上突出形成的凸出部和向下凹陷形成的凹陷部组成，所述凸出部和凹陷部间隔布置。
25.本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的副仪表本体总成。
26.本实用新型的有益效果为：
27.通过在中控储物盒上骨架上增设提高安装结构的安装点强度的换挡底座固定加强件，使安装在副仪表本体总成上的电子换挡在实际工作过程中，电子换挡操纵杆不会与换挡面板发生碰撞。
附图说明
28.图1是背景技术副仪表板本体总成侧面固定位置示意图；
29.图2是背景技术副仪表板本体总成z向固定位置示意图；
30.图3是背景技术电子换挡装配结构示意图；
31.图4是背景技术图1的a
‑
a剖视图；
32.图5是背景技术的电子换挡与换挡面板的匹配图；
33.图6是本实用新型换挡底座加强件的装配示意图；
34.图7是本实用新型换挡底座加强件与上骨架分解示意图；
35.图8是本实用新型技术电子换挡装配结构示意图；
36.图9是本实用新型图8的b
‑
b剖视图；
37.图10是本实用新型换挡底座加强件结构示意图；
38.图11是本实用新型换挡底座加强件俯视图；
39.图12是本实用新型换挡底座加强件侧视图；
40.其中，1
‑
副仪表板本体总成；2
‑
电子换挡；3
‑
中控装饰面板；4
‑
换挡面板；11
‑
中控侧板；12
‑
中控下骨架；13
‑
中控储物盒上骨架；14
‑
换挡底座固定加强件；21
‑
电子换挡操纵杆；111
‑
中控与转向支撑y向固定位置；112
‑
中控与地板钣金支架y向固定位置；113
‑
中控与地板钣金支架y向固定位置；121、122、123、124
‑
中控与地板钣金支架z向固定位置；131、132
‑
中控与转向支撑x向固定位置；133、134、135、136
‑
电子换挡与副仪表板本体总成固定位置；141、142、143、144、145
‑
换挡底座加强件与中控储物盒上骨架、中控左右侧板y向固定位置；146
‑
换挡底座加强件与中控储物盒上骨架z向固定位置；1041
‑
第一连接板；1042
‑
第二连接板；1043
‑
第三连接板；1044
‑
第四连接板；1045
‑
第一加强板；1046
‑
第二加强板；10461
‑
凸出部；10462
‑
凹陷部。
具体实施方式
41.参见附图6、图7、图8、图9、图10所示，本实用新型实施例中提供了一种副仪表本体总成，包括：中控储物盒上骨架13，所述中控储物盒上骨架13上集成有对电子换挡2的底座进行装配的安装结构；安装在所述中控储物盒上骨架13两侧的中控侧板11；布置在所述安装结构上的换挡底座固定加强件14，所述换挡底座固定加强件14在车辆宽度方向上与所述中控侧板11和所述中控储物盒上骨架13固定；所述换挡底座固定加强件14在车辆高度方向上与所述中控储物盒上骨架13固定；所述安装结构上设置有第一安装孔，所述换挡底座固定加强件14上设置有用第二安装孔，电子换挡2的底座通过穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的螺栓进行固定。
42.其中，参照图6，换挡底座固定加强件14的固定方式具体为：换挡底座固定加强件14通过5颗螺螺栓在固定位置141、142、143、144、145处与中控储物盒上骨架13、以及中控储物盒上骨架13左右两侧的中控侧板11在y向（y向是指车辆的宽度方向）三层连接固定；同时，换挡底座固定加强件14通过1颗螺钉在固定位置146处与中控储物盒上骨架13在z向（z向是指车辆的高度方向）连接固定，实现换挡底座固定加强件14在副仪表板本体总成1中的位置固定。
43.副仪表板本体总成1在整车中的固定方式与背景技术（图1、图2所示）一致。
44.电子换挡2的固定方式具体为：电子换挡2的底座通过4颗m6螺栓穿过换挡底座固定加强件14上的孔后在固定位置133、134、135、136处固定在中控储物盒上骨架13上，实现电子换挡2与副仪表板本体总成1的连接固定。
45.其中，该电子换挡2与换挡面板4的匹配路径为，电子换挡2的底座固定在中控储物盒上骨架13上，中控侧板11通过螺钉也固定在中控储物盒上骨架13上，中控装饰面板3通过
v型卡固定在中控侧板11上，换挡面板4通过自身卡固定在中控装饰面板3上，实现电子换挡2与换挡面板4的匹配（如图5）。
46.由于背景技术中电子换挡2的固定位置133,134，135,136的整体强度弱，且由于固定位置133,134，135,136在y向悬空的问题（如图4所示），电子换挡2运动时，固定位置133,134，135,136随电子换挡2运动而在x向（x向是指车辆的长度方向）上出现一定的位移，传递到电子换挡操纵杆21上时位移被放大，超出了电子换挡操纵杆21的运动包络的安全距离，进而导致电子换挡操纵杆21与换挡面板4发生碰撞，引起用户抱怨。本实施例中，如图10、图11、图12所示，本实施例中的换挡底座固定加强件14的上部形成桥连接（即第一连接板1041和第二连接板1042之间通过第三连接板1043和第四连接板1044连接），使电子换挡2的安装面扩大至左右两侧的中控侧板11，增大了安装结构上的对电子换挡2的底座进行安装的安装点的支撑面积，增加了安装结构上的对电子换挡2的底座进行安装的安装点前后左右四个方向上的强度，进而，在电子换挡2工作时，安装结构上部的变形程度大幅度减小，使得固定在其上的电子换挡2整体的位移量变小，最终使得电子换挡操纵杆21的位移量位于其运动包络的安全距离范围内，因为不会与换挡面板4发生碰撞，可以提高用户使用体验。
47.具体来说，本实施例中的该换挡底座固定加强件14包括：与所述中控储物盒上骨架13左侧布置的中控侧板11和所述中控储物盒上骨架13固定连接的第一连接板1041，与所述中控储物盒上骨架13右侧布置的中控侧板11和所述中控储物盒上骨架13固定连接的第二连接板1042；所述第一连接板1041的一端和所述第二连接板1042的一端通过第三连接板1043连接，所述第一连接板1041的另一端和所述第二连接板1042的另一端通过第四连接板1044连接；所述第二安装孔设置于所述第三连接板1043和所述第四连接板1044上；所述第一连接板1041、所述第三连接板1043、所述第二连接板1042和所述第四连接板1044依次连接围设形成封闭框体。
48.所述第三连接板1043和所述第四连接板1044上集成有与所述安装结构的上表面贴合设置的第一加强板1045，所述第一安装孔布置在所述第一加强板1045上。
49.优选地，所述第二连接板1042的下部和所述第一加强板1041之间连接有第二加强板1046，所述第二加强板1046在车辆宽度方向上的截面形状呈u型；所述第三连接板1043和所述第四连接板1044各自与所述第二加强板1046之间具有供线束通过的通道1047。
50.所述第二加强板1046由向上突出形成的凸出部10461和向下凹陷形成的凹陷部10462组成，所述凸出部10461和凹陷部10462间隔布置。第二加强板1046的设置增强了该换挡底座固定加强件14在车身宽度方向上的整体强度。
51.本实用新型不局限于以上实施方式，在不脱离本实用新型技术原理前提下，还可以做出若干改进及润饰，这些改进及润饰也在本实用新型保护范围内。