线束固定架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电气技术领域，特别涉及一种线束固定架。


背景技术：

2.近年来，新能源汽车的发展取得了长足进步，各式各样的新能源汽车已经陆续走进我们的日常生活。在新能源汽车中，都需要高压线束来传输电能，实现电池包、电机控制器、电机等高压部件的电气功能。为了保障线束走向稳固，避免高压线束的磨损进而烧蚀，通常会根据高压线束的装配环境，及高压线束的走向，设计相对应的护线板、固定架等，以对线束进行有效的保护，提高线束的可靠性，进而提升线束的安全性及整车质量。
3.现有的线束布置，尤其是在具有相对运动的部件之间的线束，仍多使用扎带固定。在整车运行过程中，经常发生扎带与高压线束的摩擦，线缆绝缘皮破损，导致整车绝缘故障。或者，线束的固定点脱开，线束作用力传至其连接的电器件上，影响电器件的功能，进而影响整车的正常运行。上述的种种失效，会带来车辆的安全隐患，也给顾客带来极大的烦恼，影响整车性能及可靠性，有必要进行改进和预防。
4.有些车辆上的高压线束采用固定支架进行线路固定，但这些固定架的设计结构存在一些不足，例如，支架的装配操作不便，支架与线路之间缺乏防护而易对线路产生磨损等；因此存在较大的改进空间。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种线束固定架，以提供一种便于装配的线束固定件。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种线束固定架，包括基座，以及设于所述基座上的夹持体，所述基座和所述夹持体之间设有预装结构和紧固结构；所述预装结构用于所述夹持体于所述基座上的定位装配；所述紧固结构用于所述夹持体和所述基座的固连。
8.进一步的，所述预装结构包括设于所述基座上的定位腔，以及设于所述夹持体上的定位凸起；所述定位凸起插装于所述定位腔内。
9.进一步的，所述紧固结构包括紧固件，以及开设于所述定位腔底部的螺接孔；所述紧固件贯穿所述定位凸起并螺接于所述螺接孔内。
10.进一步的，所述预装结构包括设于所述基座和所述夹持体之间的卡接结构。
11.进一步的，所述卡接结构包括设于所述夹持体两端的卡口，以及对应所述卡口而设于所述基座上的卡块。
12.进一步的，所述基座上间隔设有多个内凹的下夹持部，所述夹持体上设有多个内凹的上夹持部；多个所述下夹持部和多个所述上夹持部一一对应布置；相对应的所述下夹持部和所述上夹持部合围形成线路固定孔。
13.进一步的，所述线路固定孔内设有护垫。
14.进一步的，所述护垫包括下护垫和上护垫；所述下护垫和所述上护垫分设于所述下夹持部和所述上夹持部中。
15.进一步的，所述下夹持部和所述上夹持部的底部均开设有卡装孔；所述下护垫和所述上护垫上均设有卡头；所述卡头卡置于对应的所述卡装孔内。
16.进一步的，各所述下夹持部同一侧分别设有导向部；各所述导向部上分别设有多个线路导向槽。
17.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
18.本实用新型所述的线束固定架，采用基座和夹持体相夹持的方式实现对线束中线路的固定，基座便于在车辆等线路的布线基础上的安装固定，而夹持体和基座之间设置有预装结构和紧固结构，可通过预装结构首先将夹持体定位准确的装配到基座上，在使用紧固件等紧固结构实现夹持体和基座的固连，提高对线路的固定牢固度，由于预装结构的设置，紧固件等部件在紧固安装时不仅认孔便捷，且无需手持夹持体定位，从而使线束固定架的装配更为方便。
19.此外，通过在基座和夹持体上设置多个对应的下夹持部和上夹持部，从而由对应的下夹持部和上夹持部扣合形成线路固定孔，与线路的外形相适配，可实现对线路的良好夹持固定效果。而在线路固定孔内设置护垫，从而在线路固定孔的内壁和线路之间形成衬垫，可防止基座或者夹持体对线路表皮的压痕损伤，从而有效降低线束固定架本身对线路的磨损。进而，可在护垫的两端构造翻边，使线路固定孔两端的外沿被护垫完全遮盖，可彻底规避下夹持部和上夹持部与线路的直接接触，以进一步线束固定架对线路的防护效果。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例一所述的线束固定架和线路的装配关系示意图；
22.图2为本实用新型实施例一所述的夹持体及紧固件的结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例一所述的线束固定架的爆炸图；
24.图4为图3所示线束固定架在去除护垫后的结构示意图；
25.图5为本实用新型实施例二所述的线束固定架和线路的装配关系示意图；
26.附图标记说明：
27.1、基座；100、下夹持部；101、螺接孔；102、定位腔；103、定位槽；104、卡块；11、导向部；110、线路导向槽；111、加强筋；12、安装部；120、安装孔；
28.2、夹持体；200、上夹持部；201、穿装孔；202、定位凸起；203、定位板；204、卡口；
29.3、护垫；30、卡装孔；31、下护垫；32、上护垫；300、卡头；301、翻边；4、紧固件；5、线路。
具体实施方式
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
34.实施例一
35.本实施例涉及一种线束固定架，用于线束在车辆等布线基础上的布置固定，具有便于装配的特点。
36.该线束固定架包括基座、以及设于基座上的夹持体；其中，在基座和夹持体之间设有预装结构和紧固结构；预装结构用于夹持体于基座上的定位装配，紧固结构则用于夹持体和基座之间的固连；线束则被夹持固定于基座和夹持体之间。
37.基于上述的设计思想，本实施例的线束固定架的一种示例性结构如图1所示，其主要包括基座1和夹持体2两部分。
38.其中，预装结构可以设计成多种不同的形式，在本实施例中，结合图2、图3所示，预装结构包括设在基座1上的定位腔102、以及设在夹持体2上的定位凸起202，定位凸起202插装于定位腔102内，实现夹持体2在基座1上的定位装配。
39.为了便于定位凸起202的准确插入，可以在定位凸起202和定位腔102支架设置一些导向结构，以便于定位凸起202认孔到定位腔102中，并可被引导插入。例如，本实施例中，在定位腔102的外侧还设有定位槽103，在夹持体2上的对应位置构造有定位板203，当进行预装配时，定位板203被定位插入到定位槽103中，起到定位和引导装配的作用。
40.为能在夹持体2被预装到位后可保持在基座1上，定位凸起202和定位腔102之间可采用过盈配合或者紧密的配合，当定位凸起202插入到定位腔102内后，可因两者之间的摩擦力而防止夹持体2的脱落，从而为后续的紧固件4的安装紧固提供便利的条件。可见，通过在基座1上设置定位腔102，在夹持体2上构造对应的定位凸起202，可通过插装的方式实现定位预装，结构简洁有效，便于构造实施；通过定位腔102和定位凸起202之间的紧密配合，可使夹持体2留置于基座1上，便于进行后续的紧固安装。
41.基于上述的结构，如图4所示，紧固结构可以结合预装结构的情况设置。具体来说，紧固结构包括紧固件4和螺接孔101。其中，紧固件4可采用螺栓或者螺钉等，螺接孔101可开设于定位腔102的底部。当将夹持体2预装于基座1上后，紧固件4贯穿夹持体2上位于定位凸起202处的穿装孔201，并螺接于螺接孔101内，即可将夹持体2紧固于基座1上。预装结构和紧固结构的设置数量可以灵活设置，在本实施例中，预装结构为设置在夹持体2两端部位的两组，紧固结构也相应地设置两组。采用紧固件4和螺接孔101的紧固方式，连接强度可靠，且便于加工和构造实施。
42.如图1并图2、图3所示，为了形成对线束中各条线路5的间隔排布和良好固定，在基
座1上间隔设有多个内凹的下夹持部100，同时，在夹持体2上设有多个内凹的上夹持部200。多个下夹持部100和多个上夹持部200一一对应布置，当夹持体2和基座1装配为一体时，相对应的下夹持部100和上夹持部200合围形成线路固定孔，各条线路5即可被固定于各个线路固定孔内。这样设计，可以由对应的下夹持部100和上夹持部200扣合形成线路固定孔，与线路5的外形相适配，可实现对线路5的良好夹持固定效果。显然，下夹持部100和上夹持部200的表面构成了线路固定孔的内壁，该线路固定孔优选设计为圆筒状；当然，下夹持部100和上夹持部200的表面也可以采用其它的曲面形状。
43.此外，在线路固定孔内设有护垫3。通过在线路固定孔内设置护垫3，从而在线路固定孔的内壁和线路5之间形成衬垫，可防止基座1或者夹持体2对线路5表皮的压痕损伤，从而有效降低线束固定架本身对线路5的磨损。进而，还可在护垫3的两端构造翻边301，使线路固定孔两端的外沿被护垫3完全遮盖，可彻底规避下夹持部100和上夹持部200与线路5的直接接触，以进一步线束固定架对线路5的防护效果。护垫3优选采用橡胶材质制作。
44.护垫3当然可以采用一体的套垫，预先穿装到线路5上，也可以采用缠绕的胶条作为护垫3使用。不过上述的方式操作较为麻烦，本实施例中，护垫3包括下护垫31和上护垫32；下护垫31和上护垫32分设于下夹持部100和上夹持部200中。两个分体的护垫3可设计为半圆状，两个分体正好扣合为一个圆筒状的护垫3，和线路5的外形相契合。对应下夹持部100和上夹持部200的设置、以及夹持体2和基座1相互扣合的设计特点，将护垫3设计为分体的两个，便于下护垫31和上护垫32在下夹持部100和上夹持部200内的预先设置，随着夹持体2在基座1上的装配到位，线路5即可被夹持在下护垫31和上护垫32之间；如此以来，护垫3的衬垫设置更便于技术实施，且便于整体的装配。
45.为便于下护垫31和上护垫32的预先安装就位，下夹持部100和上夹持部200的底部均开设有卡装孔30；下护垫31和上护垫32上均设有卡头300；卡头300卡置于对应的卡装孔30内；从而可快速地将下护垫31和上护垫32分别卡装到下夹持部100和上夹持部200中。采用卡装孔30和卡头300的卡装结构，便于下护垫31和上护垫32在下夹持部100和上夹持部200中的预先安装，且便于加工构造。
46.如图4所示，上述的基座1可以用于线束的弯折处，为了各条线路5的规范布置，可以在基座1上设置导向部11。具体来说，各下夹持部100的同一侧分别设有导向部11；各个导向部11上分别设有多个线路导向槽110。通过在基座1上加设导向部11，各导向部11中的线路导向槽110和各个下夹持部100一一衔接，位于线路固定孔中的线路5可被布置于对应的线路导向槽110中；线路导向槽110的弯折形状优选采用圆弧状，该圆弧的半径根据线束布置的空间条件、以及线路5的直径大小合理设置即可。
47.这种设计，利用导向部11为从线路固定孔中引出的线路5提供引导和防护，不仅有利于提高线束固定架对线路5防护性能，且适于线束在弯曲布置场景中的情况，可令线束中的各个线路5规范地弯曲布置，提高线路布置的规范性和良好的固定效果。
48.为了提高导向部11的强度，可以在导向部11的背对线路导向槽110的一侧表面加设多条加强筋111，优选地，各条加强筋111垂直于线路导向槽110的方向设置，根据导向部11的整体尺寸、以及线路5的重量设计合理数量的加强筋111。
49.本实施例的线束固定架中，基座1可以预先安装在车辆上的车身钣金、框架等布线基础上，在基座1的底部、端部等处可以设置板状、支架等形式的安装部12，在安装部12上开
设安装孔120，利用螺栓等穿设于安装孔120中的紧固件将基座1螺接固装在布线基础上。安装部12的设置位置、方向和形状可以根据布线基础上的具体情况灵活调整。
50.本实施例所述的线束固定架，采用基座1和夹持体2相夹持的方式实现对线束中线路的固定，基座1便于在车辆等线路的布线基础上的安装固定，而夹持体2和基座1之间设置有预装结构和紧固结构，可通过预装结构首先将夹持体2定位准确的装配到基座1上，在使用紧固件4等紧固结构实现夹持体2和基座1的固连，提高对线路5的固定牢固度，由于预装结构的设置，紧固件4等部件在紧固安装时不仅认孔便捷，且无需手持夹持体2定位，从而使线束固定架的装配更为方便。
51.实施例二
52.本实施例同样涉及一种线束固定架，本实施例的线束固定架基于和实施例一同样的原则思路设计。不同之处在于，基座1和夹持体2之间的预装结构采用不同的形式。
53.如图5所示，预装结构包括设于基座1和夹持体2之间的卡接结构。夹持体2通过卡接结构预先装配于基座1上。在基座1和夹持体2之间设置卡接结构，同样可实现良好的定位和预装效果，可便捷地将夹持体2初步装配于基座1上，便于后续的紧固安装操作。
54.具体来说，卡接结构包括设在夹持体2两端的两组卡口204，以及对应卡口204而设在基座1上的两组卡块104。每组中可以是一个或者是多个并排布置的卡口204和卡块104。在夹持体2的两端设置卡口204，对应卡口204在基座1上设置卡块104，可形成夹持体2在基座1上的两点连接，卡接强度可靠；而且，这种布置空间设置合理，与夹持体2的夹持部位不发生干扰，便于线束固定架的整体构造。其中，卡口204可以由呈悬臂设置的方形框架围成，当将夹持体2按压装配到基座1上时，该悬臂状的方框受带有斜面的卡块104的抵压引导，依靠自身形变而向外侧展开，越过卡块104后方框回复形状，将卡块104卡置到方框中的卡口204内，完成夹持体2在基座1上的预装到位。
55.采用上述的卡装结构同样具有便于装配操作的效果。线束固定架的其它部分，可采用实施例一中的结构设置，在此不再赘述。
56.需要说明的是，本实用新型的线束固定架，尤其使用于车辆上的高压线束布置和固定。对于连接运动段部位的高压线束，其固定效果更佳。可以有效防止线束的固定点受力脱开，从而避免线束与周边件干涉。各线路5在线束固定架上的间隔规范布置，可以减少线缆之间的摩擦，预防线路5的绝缘皮破损。
57.通过采用本线束固定架，装配方便，可规范高压线束的走向，降低线束走向的偏差，对线缆的弯折角度也可做到良好的控制，利于线束使用寿命的提高。
58.该线束固定架提高了线束与车辆上布线基础之间的连接强度，保证线束在整车运行时，不与周边件干涉；消除连接运动段线束固定点与线束之间的摩擦失效，提高线束的布置质量，利于保证整车电气功能件的正常运行。同时，线束固定架中预装结构的设置，方便了线束固定架和线束之间的便捷组装，有利于整车装配效率的提升。
59.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。