一种城市轨道交通残障人士登车设施的制作方法

1.本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体为一种城市轨道交通残障人士登车设施。


背景技术：

2.城市轨道交通大多数在车辆与上车月台之间具有一定的间隙，残障人士在乘坐城市轨道交通时多有不便。
3.中国专利cn201820017958.5公开的一种辅助登车装置及汽车，该申请提供了一种辅助登车装置及汽车，该辅助登车装置包括固定支架及踩踏支架，固定支架或踩踏支架设有滑槽，踩踏支架通过滑槽与固定支架枢接，以使得踩踏支架通过滑槽相对于固定支架滑动时，在需要登车时，滑动至滑槽的一端，相对于固定支架转动，以辅助登车，提高用户登车的便利性，在不需要登车时，踩踏支架通过滑槽相对于固定支架滑动以收容于固定支架，该辅助登车装置所占空间较小，且结构简单，安装方便。在使用过程中连接的折叠板型件，其中间的连接位置容易产生应力集中，导致设备断裂，危害残障人士的人身安全。
4.现有的城市轨道交通残障人士登车设施在使用过程中大多是为折叠的板型件，其中间的连接位置容易产生应力集中，导致设备断裂，危害残障人士的人身安全。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本发明提供了一种城市轨道交通残障人士登车设施，解决了现有的城市轨道交通残障人士登车设施在使用过程中大多是为折叠的板型件，其中间的连接位置容易产生应力集中，导致设备断裂，危害残障人士的人身安全的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种城市轨道交通残障人士登车设施，具体包括：
9.中心调节装置，该中心调节装置具有菱形主体，以及安装在所述菱形主体两端的通行装置，且安装在所述中心调节装置两侧的启闭装置，以及安装在所述启闭装置顶部和底部的防护半圆板，通过中心调节装置的菱形主体设计，形成多个三角形支撑结构，对设备的整体强度进行强化，实现构件的承载力的强化，提升设备使用时的工作强度与安全性能。所述通行装置包括：
10.辊轴，该辊轴具有圆柱主体，以及套设在所述圆柱主体外表面的转筒，且安装在所述转筒外表面的传送带；
11.承载盘，该承载盘具有圆形板体，以及安装在所述圆形板体底部的转动器，且开设在所述圆形板体顶部的防滑槽。通过承载盘可被转动器进行转动调节，可改变防滑槽自身的水平方位，便于对上行人员进行摩擦力的防护，避免人员在运动过程中产生倒退现象，保证人员登车的顺畅性。
12.优选的，所述辊轴两端与启闭装置连接，且所述转筒外表面与所述中心调节装置连接，以及所述转动器外表面安装在所述传送带中间位置。通过传送带的设计，通过外部电力进行驱动运输，避免残障人士自我施力进行登车，实现登车的自动化操作，确保残障人士登车过程中的顺畅性，避免产生拥挤或相互碰撞。
13.优选的，所述中心调节装置包括：
14.中轴，该中轴具有筒型主体，以及安装在所述筒型主体外表面的弧形卡板，且安装在所述弧形卡板外表面的定位撑板，以及安装在所述弧形卡板外表面且位于所述定位撑板顶部和底部的弧形弹板，且安装在所述定位撑板远离所述弧形卡板一侧的贴合板。通过弧形弹板设计进行相互之间的支撑，有利于利用弧形弹板的弧面对冲击力进行分散，实现内部构件的保护，延长构件的使用寿命。
15.优选的，所述启闭装置包括：
16.驱动装置，该驱动装置具有柱形主体，以及安装在所述柱形主体外表面右侧的辅助连杆，且安装在所述辅助连杆另一端的定位轴柱，以及安装在所述定位轴柱外表面远离所述辅助连杆一侧的配合杆，且安装在所述配合杆另一端的双轨道安装柱。通过辅助连杆、配合杆以及双轨道安装柱的设计，可对整体设备进行收起，形成一个竖直状的挡板，可对交通轨道的月台进行防护，避免人员失足掉下月台，保证人员的生命安全。
17.优选的，所述定位轴柱外表面安装在所述中心调节装置上，且所述驱动装置和所述双轨道安装柱安装在所述辊轴两端。通过双轨道安装柱的设计，将构件进行相互分散，各部件可单独进行拆卸，便于进行更换或维修，降低了使用的成本。
18.优选的，所述驱动装置包括：
19.端板，该端板具有t型主体，以及安装在所述t型主体正面的双转环，且安装在所述双转环左侧位置的定位导筒，以及安装在所述定位导筒内腔的十字槽啮合柱，且安装在所述双转环右侧位置的定位导柱。通过十字槽啮合柱的设计，整体设备需进行手动或电动调节，且需要两个人员进行同时操作，避免人员对设备进行自我调节，确保设备在使用时的安全性。
20.优选的，所述端板背面安装在所述辊轴两端，以及所述双转环外表面与所述辅助连杆连接。通过双转环的设计，提升了构件运动的角度范围，便于依据轨道车辆与月台之间不同间距进行调节，适用于更多的城市交通使用，提升自身的竞争力度。
21.(三)有益效果
22.本发明提供了一种城市轨道交通残障人士登车设施。具备以下有益效果：
23.(一)、该城市轨道交通残障人士登车设施，通过中心调节装置的菱形主体设计，形成多个三角形支撑结构，对设备的整体强度进行强化，实现构件的承载力的强化，提升设备使用时的工作强度与安全性能。
24.(二)、该城市轨道交通残障人士登车设施，通过承载盘可被转动器进行转动调节，可改变防滑槽自身的水平方位，便于对上行人员进行摩擦力的防护，避免人员在运动过程中产生倒退现象，保证人员登车的顺畅性。
25.(三)、该城市轨道交通残障人士登车设施，通过传送带的设计，通过外部电力进行驱动运输，避免残障人士自我施力进行登车，实现登车的自动化操作，确保残障人士登车过程中的顺畅性，避免产生拥挤或相互碰撞。
26.(四)、该城市轨道交通残障人士登车设施，通过弧形弹板设计进行相互之间的支撑，有利于利用弧形弹板的弧面对冲击力进行分散，实现内部构件的保护，延长构件的使用寿命。
27.(五)、该城市轨道交通残障人士登车设施，通过辅助连杆、配合杆以及双轨道安装柱的设计，可对整体设备进行收起，形成一个竖直状的挡板，可对交通轨道的月台进行防护，避免人员失足掉下月台，保证人员的生命安全。
28.(六)、该城市轨道交通残障人士登车设施，通过双轨道安装柱的设计，将构件进行相互分散，各部件可单独进行拆卸，便于进行更换或维修，降低了使用的成本。
29.(七)、该城市轨道交通残障人士登车设施，通过十字槽啮合柱的设计，整体设备需进行手动或电动调节，且需要两个人员进行同时操作，避免人员对设备进行自我调节，确保设备在使用时的安全性。
30.(八)、该城市轨道交通残障人士登车设施，通过双转环的设计，提升了构件运动的角度范围，便于依据轨道车辆与月台之间不同间距进行调节，适用于更多的城市交通使用，提升自身的竞争力度。
附图说明
31.图1为本发明整体的结构示意图；
32.图2为本发明通行装置的结构示意图；
33.图3为本发明启闭装置的结构示意图；
34.图4为本发明驱动装置的结构示意图；
35.图5为本发明中心调节装置的结构示意图；
36.图中：1中心调节装置、11中轴、12弧形卡板、13定位撑板、14弧形弹板、15贴合板、2通行装置、21辊轴、22转筒、23传送带、24承载盘、25转动器、25防滑槽、3启闭装置、31驱动装置、311端板、312双转环、313定位导筒、314十字槽啮合柱、315定位导柱、32辅助连杆、33定位轴柱、34双轨道安装柱、4防护半圆板。
具体实施方式
37.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
38.实施例一：
39.请参阅图1
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2，本发明提供一种技术方案：一种城市轨道交通残障人士登车设施，具体包括：
40.中心调节装置1，该中心调节装置1具有菱形主体，以及安装在菱形主体两端的通行装置2，且安装在中心调节装置1两侧的启闭装置3，以及安装在启闭装置3顶部和底部的防护半圆板4，通过中心调节装置1的菱形主体设计，形成多个三角形支撑结构，对设备的整体强度进行强化，实现构件的承载力的强化，提升设备使用时的工作强度与安全性能。通行装置2包括：
41.辊轴21，该辊轴21具有圆柱主体，以及套设在圆柱主体外表面的转筒22，且安装在转筒22外表面的传送带23；
42.承载盘24，该承载盘24具有圆形板体，以及安装在圆形板体底部的转动器25，且开设在圆形板体顶部的防滑槽26。通过承载盘24可被转动器25进行转动调节，可改变防滑槽26自身的水平方位，便于对上行人员进行摩擦力的防护，避免人员在运动过程中产生倒退现象，保证人员登车的顺畅性。
43.辊轴21两端与启闭装置3连接，且转筒22外表面与中心调节装置1连接，以及转动器25外表面安装在传送带23中间位置。通过传送带23的设计，通过外部电力进行驱动运输，避免残障人士自我施力进行登车，实现登车的自动化操作，确保残障人士登车过程中的顺畅性，避免产生拥挤或相互碰撞。
44.使用时，将一侧的启闭装置3安装在月台上，之后通过外界的驱动电机对辊轴21进行转动驱动，通过摩擦力带动转筒22和传送带23进行传送运动，并通过转动器25调节承载盘24的转动，没有承载人员时，防滑槽26与防护半圆板4相互平行，有承载人员时防滑槽26与防护半圆板4相互垂直，直至人员运输结束。
45.实施例二：
46.请参阅图1
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4，在实施例一的基础上，本发明提供一种技术方案：启闭装置3包括：
47.驱动装置31，该驱动装置31具有柱形主体，以及安装在柱形主体外表面右侧的辅助连杆32，且安装在辅助连杆32另一端的定位轴柱33，以及安装在定位轴柱33外表面远离辅助连杆32一侧的配合杆33，且安装在配合杆33另一端的双轨道安装柱34。通过辅助连杆32、配合杆33以及双轨道安装柱34的设计，可对整体设备进行收起，形成一个竖直状的挡板，可对交通轨道的月台进行防护，避免人员失足掉下月台，保证人员的生命安全。
48.定位轴柱33外表面安装在中心调节装置1上，且驱动装置31和双轨道安装柱34安装在辊轴21两端。通过双轨道安装柱34的设计，将构件进行相互分散，各部件可单独进行拆卸，便于进行更换或维修，降低了使用的成本。
49.驱动装置31包括：
50.端板311，该端板311具有t型主体，以及安装在t型主体正面的双转环312，且安装在双转环312左侧位置的定位导筒313，以及安装在定位导筒313内腔的十字槽啮合柱314，且安装在双转环312右侧位置的定位导柱315。通过十字槽啮合柱314的设计，整体设备需进行手动或电动调节，且需要两个人员进行同时操作，避免人员对设备进行自我调节，确保设备在使用时的安全性。
51.端板311背面安装在辊轴21两端，以及双转环312外表面与辅助连杆32连接。通过双转环312的设计，提升了构件运动的角度范围，便于依据轨道车辆与月台之间不同间距进行调节，适用于更多的城市交通使用，提升自身的竞争力度。
52.使用时，两个人员同时对十字槽啮合柱314进行转动，通过啮合传动使得双转环312进行啮合转动，带动辅助连杆32进行角度的减小，通过定位轴柱33的定位支撑，使得配合杆33相互之间的角度缩小，整体设备伸展，与轨道车辆进行接触，完成开启操作；
53.当不用时，逆向操作上述过程，完成设备的收起，形成围挡护栏。
54.实施例三：
55.请参阅图1
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5，在实施例一和实施例二的基础上，本发明提供一种技术方案：中心
调节装置1包括：
56.中轴11，该中轴11具有筒型主体，以及安装在筒型主体外表面的弧形卡板12，且安装在弧形卡板12外表面的定位撑板13，以及安装在弧形卡板12外表面且位于定位撑板13顶部和底部的弧形弹板14，且安装在定位撑板13远离弧形卡板12一侧的贴合板15。通过弧形弹板14设计进行相互之间的支撑，有利于利用弧形弹板14的弧面对冲击力进行分散，实现内部构件的保护，延长构件的使用寿命。
57.使用时，中心调节装置1自身的整体构件跟随辅助连杆32和配合杆33的运动进行相应的角度调整，对整体设备进行支撑强化。
58.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
59.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。