本申请涉及新能源汽车，尤其涉及一种减速器盖板、减速器后壳、减速器及新能源汽车电机总成。
背景技术：
1、近来，新能源汽车产业高速发展，其中电机驱动总成作为新能源汽车的核心零部件，对新能源汽车产业的布局具有重要影响。新能源汽车用电机驱动总成逐步向高转速和高功率方向发展，以至于对冷却和散热产生越来越高的要求。
2、目前，对于电机的冷却大多采用水冷或油冷的方式。
3、但是，无论是水冷还是油冷都仅仅是对电机外壳进行散热，电机轴的可靠性面临着巨大挑战，尤其高转速运行时温升很快，如果冷却效果不佳，很容易造成内部零件的提前失效，从而影响行车安全且增加维护成本。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的是提供一种减速器盖板、减速器后壳、减速器及新能源汽车电机总成，以解决现有电机冷却过程中缺少对电机轴的冷却，容易造成电机内部零件提前失效甚至影响行车安全以及成本增加的问题。
2、为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：
3、本申请第一方面提供一种减速器盖板，其包括
4、盖板本体，所述盖板本体用于可拆卸连接减速器后壳；
5、所述盖板本体上设有第一筒部和第二筒部，所述第一筒部的第一端形成第一油口，用于连通减速器输入轴；所述第二筒部的第一端与所述第一筒部的第二端相连通，所述第二筒部的第二端形成第二油口，用于连通润滑油泵。
6、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的减速器盖板，其中所述第一筒部垂直所述盖板本体以形成第三油道；
7、所述第二筒部平行所述盖板本体以形成第四油道，所述第四油道连通于所述第三油道。
8、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的减速器盖板，其中所述盖板本体朝向所述第一筒部的一侧设置密封部，所述密封部绕所述第一筒部设置。
9、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的减速器盖板，其中所述盖板本体上绕所述第一筒部的轴向设置若干第一连接部，用于可拆卸连接所述减速器后壳；
10、所述第二筒部远离所述盖板本体的一端设有第三连接部，用于连接所述减速器后壳。
11、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的减速器盖板，其中所述第二筒部对应所述第一筒部延伸方向的一侧为第一平面，所述第一平面上设有所述第二油口，且由所述第二油口处同轴外扩形成一容纳槽，以适配连接所述减速器后壳。
12、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的减速器盖板，其中所述容纳槽中设有密封圈。
13、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的减速器盖板，其中所述第一筒部上背离所述第二筒部的一侧设有至少一第二出油孔，所述第二出油孔用于连通所述减速器后壳的第一轴承位，以向所述第一轴承位出油。
14、在本申请第二方面提供一种减速器后壳，其包括后壳本体和前述的减速器盖板；
15、所述后壳本体上设有第一轴承位，用于穿入减速器输入轴；所述后壳本体的壳壁内设有第一油道，所述第一油道具有第三油口和第四油口，所述第三油口用于连通所述润滑油泵；
16、所述减速器盖板的第一油口对应所述第一轴承位连通所述减速器输入轴，减速器盖板的第二油口连通于所述第四油口。
17、在本申请第三方面提供一种减速器，其包括：
18、减速器输入轴，所述减速器输入轴为中空轴体和前述的减速器后壳；
19、其中，所述减速器输入轴穿入所述减速器后壳的第一轴承位，用于容纳并连通所述减速器后壳中减速器盖板的第一筒部和至少部分电机轴。
20、本申请第四方面提供一种新能源汽车电机总成，其包括电机和前述的减速器；
21、电机中中空电机轴能够随所述减速器的减速器输入轴连通所述减速器的减速器盖板的第一油口，所述电机轴上至少对应电机铁芯的位置上设有若干沿其径向延伸的第一出油孔。
22、在本申请第四方面的一些变更实施方式中，前述的减速器盖板，其中所述减速器盖板的第一筒部插入所述减速器输入轴，所述电机轴与所述第一筒部的第一油口间隙配合。
23、相较于现有技术，本申请第一方面提供的减速器盖板，通过在对应减速器后壳的盖板本体上设置第一筒部和第二筒部形成油道，以能将减速器内被冷却的润滑油泵入减速器输入轴中，即冷却的润滑油能够进入减速器输入轴以及电机轴中，以达到对电机轴快速散热的目的；能够有效解决现有电机冷却过程中缺少对电机轴的冷却，容易造成电机内部零件提前失效甚至影响行车安全以及成本增加的问题。
1.一种减速器盖板，其特征在于，其包括：
2.根据权利要求1所述的减速器盖板，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的减速器盖板，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的减速器盖板，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的减速器盖板，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的减速器盖板，其特征在于：
7.根据权利要求2所述的减速器盖板，其特征在于：
8.一种减速器后壳，其特征在于，其包括：
9.一种减速器，其特在于，其包括：
10.一种新能源汽车电机总成，其特征在于，其包括：
11.根据权利要求10所述的新能源汽车电机总成，其特征在于：
