本技术涉及轨道交通电气连接，具体为一种新型钢轨与电气连接结构。
背景技术：
1、钢轨与导线间的电气连接性能的优劣会影响到行车安全、牵引回流、信息传输、杂散电流等多专业的运营。随着轨道交通的快速发展，线路里程的大量增加，钢轨与导线间的电气连接无论从工艺、性能上还是维护、管理上都遇到了更多的问题，同时，也提出了更高的要求。
2、目前在轨道交通线路中，导线与钢轨的电气连接技术、工艺通常采用压接或焊接。
3、技术工艺分类
4、压接：主要可分为普通塞钉、膨胀式塞钉，膨胀式塞钉又分为：预应力式结构和压延式结构；
5、焊接：主要可分为铝热焊和低温钎焊。
6、主要存在的问题
7、共性问题：
8、目前所有采用的工艺及产品均对钢轨造成损伤。在采用压接工艺和低温钎焊工艺时，所有电气连接塞钉或防护钉均需在钢轨上开孔，开孔即对钢轨造成损伤，不当的开孔将直接造成安全行车隐患。
9、焊接中的铝热焊工艺无需在钢轨上开孔，但由于焊接过程母材(钢轨)溶化并快速的冷却，导致钢轨材质相变而受损，而钢轨的带伤运营会对行车造成安全的隐患，因此，焊接工艺无法管控而造成的钢轨损伤风险是目前轨交行业不予选用的主要因素。
10、压接工艺：
11、压接工艺及产品在各轨道交通现场运用过程中，电气连接的能力相对焊接工艺偏弱，尤其在直流牵引回流电气连接中显得能力不足。
12、由于导线与钢轨的电气连接所处的运用环境，同时，压接工艺均是基于螺帽上紧，其稳定性和耐久性相对较弱。
13、焊接工艺：
14、目前使用的低温钎焊工艺及产品工艺较繁复，成本较高。
15、存在结构性缺陷，产品易产生应力及疲劳损伤。
技术实现思路
1、本实用新型为了解决现有技术的导线与钢轨之间电气连接所存在的损伤钢轨、载流能力等问题，提供一种新型钢轨与电气连接结构。
2、本实用新型通过下述技术方案实现：
3、一种新型钢轨与电气连接结构，包括电气连接线排和对所述电气连接线排进行支撑导接的固定接线座，所述电气连接线排采用柔性结构；所述固定接线座用于固定电气连接线排及固接导线，所述电气连接线排一端与钢轨实施电气连接，所述电气连接线排另一端连接于固定接线座上。
4、通过电气连接线排的柔性结构，缓释和阻隔电气连接装置的应力及应力传导。
5、通过固定接线座的结构设置，大幅增强电气连接装置的接线和承载能力。
6、作为本实用新型的一种优选方案：所述固定接线座包括连接台和第一锁定组件，所述第一锁定组件设置于所述连接台表面，所述第一锁定组件包括第一螺栓及第一螺母，所述第一螺栓贯穿所述连接台，且第一螺栓的尾部向上设置，所述第一螺母与所述第一螺栓螺纹连接。
7、通过第一锁定组件，实现与部分电气连接线排及导线的锁定。
8、作为本实用新型的一种优选方案：所述连接台包括凸台、夹持组件和第二锁定组件，所述夹持组件贯穿设置于所述凸台底部，通过所述第二锁定组件锁定所述夹持组件和所述凸台，所述第二锁定组件与所述夹持组件垂直相较于所述凸台。
9、通过第二锁定组件的锁定，将夹持组件于凸台进行稳固连接。
10、作为本实用新型的一种优选方案：所述夹持组件包括连接杆、第一夹块、第二夹块和螺帽，所述第一夹块和所述第二夹块分别设置于钢轨的轨腰两侧，所述连接杆的一端与所述第二夹块连接，所述连接杆的另一端穿透第一夹块连接有螺帽，所述螺帽与所述连接杆螺纹连接。
11、通过夹持组件，对钢轨进行夹持，实现固定连接。
12、作为本实用新型的一种优选方案：在所述第一夹块和所述第二夹块的相对内侧均设有卡槽，所述卡槽与钢轨的轨腰相匹配。
13、卡槽与钢轨的配合能够使得夹块固定更加稳定。
14、作为本实用新型的一种优选方案：所述连接台采用绝缘材料制成。
15、本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
16、通过电气连接线排的柔性结构设计，缓释和阻隔电气连接装置的应力及应力传导；通过固定接线座的结构设置，大幅增强电气连接装置的接线和承载能力，提升产品应力、降低疲劳损伤、提升耐久性。完全避免了因导线与钢轨的电气连接所产生的对钢轨的损伤，同时，彻底消除了由于钢轨的受损导致的给行车安全带来的隐患。因此该技术的应用将降低运营系统中的安全风险。
1.一种新型钢轨与电气连接结构，其特征在于：包括电气连接线排(1)和对所述电气连接线排(1)进行支撑导接的固定接线座(2)，所述电气连接线排(1)采用柔性结构；所述固定接线座(2)用于固定电气连接线排(1)及固接导线，所述电气连接线排(1)一端与钢轨实施电气连接，所述电气连接线排(1)另一端连接于固定接线座(2)上；
