本技术涉及汽轮机，具体涉及一种用于汽轮机高压缸进汽侧轴封漏汽系统。
背景技术：
1、目前，煤电机组“三改联动”日益深化背景下，对老旧大功率火电机组升级改造是势在必行的，目的是为了改造成技术先进、高参数、清洁高效的新型汽轮机组，升级后主蒸汽高参数是必然的，但由于主蒸汽提高到600℃后，汽轮机组中高压缸进汽侧轴封漏汽必然温度较高，对于高压缸进汽侧轴封位置的材质要求较高，且对于机组启机及日常维护运行要求较高。
2、综上所述，现有的汽轮机组中高压缸进汽侧轴封漏汽处的温度较高，并且由于漏气的温度加高，从而对高压缸进汽侧轴封位置的材质要求较高，由于目前的材质无法达到要求，进而导致汽轮机组运行的稳定性较低的问题。
技术实现思路
1、本实用新型为解决现有的汽轮机组中高压缸进汽侧轴封漏汽处的温度较高，并且由于漏气的温度加高，从而对高压缸进汽侧轴封位置的材质要求较高，由于目前的材质无法达到要求，进而导致汽轮机组运行的稳定性较低的问题，而提出一种用于汽轮机高压缸进汽侧轴封漏汽系统。
2、本实用新型的一种用于汽轮机高压缸进汽侧轴封漏汽系统，其具体结构包括法兰1、固定螺丝2、漏气管道3和密封环7；
3、汽轮机高压缸的外缸5外表面一端加工有一个通孔，内缸6的外表面一端加工有一个盲孔，且内缸6的第六高压缸进汽侧高压平衡鼓9旁加工有漏气环腔8，漏气环腔8与盲孔连通设置，漏气管道3的一端穿过外缸5上的通孔之后，插入到内缸6的盲孔内部，且漏气管道3的一端上套设有密封环7，漏气管道3的另一端通过法兰1与外缸5上通孔的外表面固定连接，且法兰1通过固定螺丝2与外缸5的外表面固定连接；
4、进一步的，所述的漏气管道3的另一端穿过法兰1，且漏气管道3的另一端外表面与法兰1通孔的内壁之间设有密封圈4；
5、进一步的，所述的内缸6的外表面上盲孔的轴线与竖直水平线之间成45°～60°的夹角；
6、进一步的，所述的漏气管道3的轴线与内缸6的外表面上盲孔的轴线共线设置；
7、进一步的，所述的漏气管道3的壁厚为20mm～50mm；
8、进一步的，在使用时，经过汽轮机组的第六高压缸进汽侧高压平衡鼓9的第一段汽封圈后漏向高旁的漏气环腔8，温度为509.8℃，第六高压缸进汽侧高压平衡鼓9的第二段汽封圈后汽源来自高压缸排汽，由夹层漏入，温度为345.1℃，与高压缸排汽温度基本一致，再往后为高压缸进汽侧轴封漏气管道3，第一段轴封漏汽至四抽，温度为297.1℃，第二段轴封漏汽至轴封调节器，温度为284.3℃，第三段轴封漏汽至轴封冷却器，温度为283.8℃。相较于常规高压缸进汽侧轴封漏汽系统，新系统轴封漏汽温度降低约200℃，现有的材质可以符合设计要求，从而提高了汽轮机组运行的稳定性。
9、本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
10、本实用新型克服了现有技术的缺点，采用高压进汽侧轴封漏汽汽源由高压缸进汽变为高压缸排汽，实际上是经过汽轮机组的第六高压缸进汽侧高压平衡鼓的第一段汽封圈后漏向高旁的漏气环腔，温度为509.8℃，第六高压缸进汽侧高压平衡鼓的第二段汽封圈后汽源来自高压缸排汽，由夹层漏入，温度为345.1℃，与高压缸排汽温度基本一致，再往后为高压缸进汽侧轴封漏气管道，第一段轴封漏汽至四抽，温度为297.1℃，第二段轴封漏汽至轴封调节器，温度为284.3℃，第三段轴封漏汽至轴封冷却器，温度为283.8℃。相较于常规高压缸进汽侧轴封漏汽系统，新系统轴封漏汽温度降低约200℃，现有的材质可以符合设计要求，从而提高了汽轮机组运行的稳定性。
1.一种用于汽轮机高压缸进汽侧轴封漏汽系统，其特征在于：它包括法兰(1)、固定螺丝(2)、漏气管道(3)和密封环(7)；
2.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机高压缸进汽侧轴封漏汽系统，其特征在于：所述的漏气管道(3)的另一端穿过法兰(1)，且漏气管道(3)的另一端外表面与法兰(1)通孔的内壁之间设有密封圈(4)。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机高压缸进汽侧轴封漏汽系统，其特征在于：所述的内缸(6)的外表面上盲孔的轴线与竖直水平线之间成45°～60°的夹角。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽轮机高压缸进汽侧轴封漏汽系统，其特征在于：所述的漏气管道(3)的轴线与内缸(6)的外表面上盲孔的轴线共线设置。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机高压缸进汽侧轴封漏汽系统，其特征在于：所述的漏气管道(3)的壁厚为20mm～50mm。
