本技术涉及轨道车辆悬挂元件测试，特别是涉及一种机车车辆减振器极限温度综合性能测试装置。
背景技术：
1、现有的极限温度环境模拟测试，通常的做法是先将减振器预先置于恒温试验箱中，保持足够长的时间后取出转移到减振器试验台上进行安装测试，该种方法对减振器的装夹、调整过程繁琐耗时，根据极限温度环境模拟测试的实验要求，安装过程需要在五分钟之内完成安装，往往这种测试方法安装时间过长，导致减振器在测试过程中实际温度已经偏离要求的测试工况，试验温度准确性不高。
2、还有一种测试方法是将部分试验台及其框架完全包裹在定制的恒温箱当中，减振器预先在试验台上安装好后再进行极限温度环境加载和测试，此类试验台由于需要完全包裹住试验台框架，恒温箱体积较大，箱体内温度一致性不高，达到所需的极限温度往往需要数小时甚至更长，能耗高，且减振器测试装夹需要在恒温箱中进行，操作空间有限，装夹不方便，测试效率低下。
技术实现思路
1、本实用新型主要解决的技术问题是提供一种机车车辆减振器极限温度综合性能测试装置，可以满足不同安装角度减振器的极限温度测试需求，装置升温降温速度快，极大降低了测试过程中的能耗，装夹方便，大大提了高测试效率，对减振器极限温度环境测试具有良好的效果。
2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种机车车辆减振器极限温度综合性能测试装置，该种机车车辆减振器极限温度综合性能测试装置包括可旋转实验台、连接工装、环境箱、送风管道、回风管道、温控机以及电控柜，所述可旋转实验台的两侧立柱上安装有能够调节间距上下横梁，上下横梁之间安装有用于装夹固定减振器的连接工装，连接工装置于环境箱内，环境箱位于两侧立柱之间且与之固定连接，所述环境箱采用分体式结构，所述环境箱通过送风管道和回风管道与温控机进行热交换，温控机同时配备加热系统及制冷系统，温控机侧端设置有与之电气连接的电控柜。
3、优选的是，所述环境箱包括左腔体、右腔体以及快拆锁扣，左腔体和右腔体通过快拆锁扣锁紧，环境箱顶部和底部开设有避让减振器安装的通孔，右腔体上开设有与送风管道和回风管道对接的法兰安装孔。
4、优选的是，所述环境箱外端安装有挂耳，两侧立柱上套装有u型梁，挂耳通过螺栓固定到u型梁上。
5、优选的是，所述连接工装包括工装夹头以及安装法兰，工装夹头通过安装法兰与可旋转实验台的上下横梁固定连接。
6、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
7、环境箱内仅包含减振器及必要连接工装，箱内体积小，达到指定温度的所需时间少、能耗低，环境箱内温度均匀性高；环境箱采用分体结构，并设置有快拆锁扣，可以在减振器安装至试验台后再合拢环境箱，不影响减振器安装调整的空间，装夹方便，大大提升了安装测试效率
1.一种机车车辆减振器极限温度综合性能测试装置，其特征在于：包括可旋转实验台、连接工装、环境箱、送风管道、回风管道、温控机以及电控柜，所述可旋转实验台的两侧立柱上安装有能够调节间距上下横梁，上下横梁之间安装有用于装夹固定减振器的连接工装，连接工装置于环境箱内，环境箱位于两侧立柱之间且与之固定连接，所述环境箱采用分体式结构，所述环境箱通过送风管道和回风管道与温控机进行热交换，温控机同时配备加热系统及制冷系统，温控机侧端设置有与之电气连接的电控柜。
2.根据权利要求1所述的一种机车车辆减振器极限温度综合性能测试装置，其特征在于：所述环境箱包括左腔体、右腔体以及快拆锁扣，左腔体和右腔体通过快拆锁扣锁紧，环境箱顶部和底部开设有避让减振器安装的通孔，右腔体上开设有与送风管道和回风管道对接的法兰安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种机车车辆减振器极限温度综合性能测试装置，其特征在于：所述环境箱外端安装有挂耳，两侧立柱上套装有u型梁，挂耳通过螺栓固定到u型梁上。
4.根据权利要求1所述的一种机车车辆减振器极限温度综合性能测试装置，其特征在于：所述连接工装包括工装夹头以及安装法兰，工装夹头通过安装法兰与可旋转实验台的上下横梁固定连接。
