本技术涉及一种仅覆盖工程车辆的特殊部分，特别是一种用于军用电站车的进风装置，如电站车或产生压缩气体的工程车的进风装置，特别是一种大功率的汽车电站的进风装置。
背景技术：
1、作为发电等工程专用车辆，与传统汽车相比其车厢内需要设置如发电机组或柴油机动力的压缩机等动力设备。这类车辆具有高通过性、快速响应、低噪声、大功率、连续运行以及多功能等优点，尤其在野外或者其他恶劣环境下可正常工作，在发生自然灾害，如暴雨、洪涝、地震、山体滑坡等等，在开展抢险救灾时，或在战争等突发事件时常见这类装备的使用，然而这类装备在使用时不可避免会伴随着连续阴雨天气，这就要求在雨天的环境条件下，这类车辆也必须正常运行。现有的这类特殊车辆均采用侧开门，即其进风门均设置在车厢体左侧或右侧位置，为防止降雨影响，其进风道防雨均采用延长进风道方式，靠雨水在重力作用下形成的抛物线轨迹，最终要求雨水在到达舱内动力设备之前落到舱地板上并流至地面，因此现有的设计是保证足够大的雨水抛物线轨迹的水平位移，才能避免雨水落到舱内动力设备，影响设备性能。现有技术虽能满足工程车辆雨天连续运行要求，但存在几点弊端：（1）厢体内空间十分窄小，不利于发动机散热和发电机的维护；（2）侧进风结构整体噪声较大，特别不利于军品低噪声要求；（3）侧进风结构风道由于车辆宽度固定（gb 1589-2016规定车辆宽度为2550mm），随着机组的增大，风道尺寸将越小，不利于进风道布置。后一问题对于大功率的电站车影响尤为严重，例如功率超过150kw的电站车，其关键部件的柴油发电机组尺寸较大，既直接影响车厢体内部通道尺寸，其所布置的风道也难于为此柴油发电机组提供良好的通风条件。
2、中国专利曾公布了一些带有防护装置的车辆进风口，如201820332939.1、201620751164.2和202121644410.1等，但这些技术方案只是针对小型乘用车或大型乘用车，并不解决工程车辆现存的问题。因此亟需设计一种适用于中、大功率工程车辆满足雨天连续运行的进风装置。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是解决上述存在的技术问题，提供一种用于工程车辆的进风装置。
2、上述的目的通过以下的技术方案实现：
3、一种用于工程车辆的进风装置，包括固定于车体上的门及进风通道，其特征是：所述的门包括由第二铰链连接的上下两个部分形成可折叠的结构，所述的门的上面部分内部固定有其端部设有下置进风口的送风道、且其上缘与车厢顶部间通过第一铰链连接，所述的门的下面部分固定有可开闭的百叶窗，所述的百叶窗嵌入到送风道的进风口中。
4、所述的用于工程车辆的进风装置，所述的门的上面部分固定设置送风道向下倾斜设置，所述的进风口与门间夹角为0°～55°。
5、所述的用于工程车辆的进风装置，所述的门上安装有可使门保持在某一状态的气弹簧机构。
6、所述的用于工程车辆的进风装置，所述的门与百叶窗间连接有连动机构，在所述的门上下部分处于折叠状态时百叶窗处于开启的状态；在门上下部分处于非折叠状态时百叶窗处于关闭的状态。
7、所述的用于工程车辆的进风装置，所述的门位于车辆的前端或后端。
8、有益效果
9、本实用新型与通常的侧开门比较，采用折叠进风门结构延长进风道，满足大功率工程车辆雨天连续运行要求，并且防雨效果显著提高。
10、本实用新型折叠进风门设置孔板送风道，这种形式对射流的扩散和混合较好，射流的混合过程很短，风速衰减快，进入风道的风速分布均匀，尽可能减弱雨水随风进入风道，从而达到防雨功能。
11、本实用新型将折叠进风门布置在厢体后端或者前端，风道不占用厢体宽度方向空间，厢体内部空间增大，利于发动机散热及设备的维护。
12、本实用新型采用折叠进风门结构，进风口会离地面高度增大，进一步降低近地面噪声。
13、本实用新型折叠进风门关闭时，同时关闭厢体进风道，保证厢体内设备的防风沙要求。
1.一种用于工程车辆的进风装置，其组成包括：包括固定于车体上的门及进风通道，其特征是：所述的门包括由第二铰链连接的上下两个部分形成可折叠的结构，所述的门的上面部分内部固定有其端部设有下置进风口的送风道、且其上缘与车厢顶部间通过第一铰链连接，所述的门的下面部分固定有可开闭的百叶窗，所述的百叶窗嵌入到送风道的进风口中。
2.根据权利要求1所述的用于工程车辆的进风装置，其特征是：所述的门的上面部分固定设置送风道向下倾斜设置，所述的进风口与门间夹角为0°～55°。
3.根据权利要求1或2所述的用于工程车辆的进风装置，其特征是：所述的门上安装有可使门保持在某一状态的气弹簧机构。
4.根据权利要求3所述的用于工程车辆的进风装置，其特征是：所述的门与百叶窗间连接有连动机构，在所述的门上下部分处于折叠状态时百叶窗处于开启的状态；在门上下部分处于非折叠状态时百叶窗处于关闭的状态。
5.根据权利要求4所述的用于工程车辆的进风装置，其特征是：所述的门位于车辆的前端或后端。
