本技术涉及拖车领域，具体涉及一种车辆后拖拽结构及车辆。
背景技术：
1、伴随着人类社会发展及科技技术的持续进步，汽车普及程度越来越高，但是抛锚的情况也层出不穷。为了便于拖车，汽车上都专门设置有用于被拖车的结构。拖车钩是一种常用的拖车结构，安装在拖拽车辆和被拖拽车辆之间，提供牵引力。
2、但是拖车钩结构简单、安全性低，为了使拖车稳定，出现了较为完善的车辆后拖拽结构，该结构包括依次连接的前车安装部、连接部和后车安装部，前车安装部通过销孔和球头销轴与拖拽车辆的尾部连接，后车安装部连接在被拖拽车辆上。但是不同的车辆安装该拖车结构的位置不同，会导致两车之间的间距也有所不同，法规要求球头与后保险杠的距离要≥65mm，但是现有的车辆后拖拽结构不便于调节前后车之间的间距。
3、为此，需要一种新的车辆后拖拽结构。
技术实现思路
1、本实用新型提供了一种车辆后拖拽结构及车辆，用于解决车辆后拖拽结构长度调节不变问题。本技术的技术方案如下：
2、根据本技术提供的第一方面，提供一种车辆后拖拽结构，包括第一安装座、第二安装座、套管、配合柱和调节销；第一安装座用于连接第一车辆，第二安装座用于连接第二车辆；套管设置于第一安装座与第二安装座之间，套管的一端与第一安装座固定连接，套管的侧壁上开设有第一调节孔，套管远离第一安装座的端部设置有开口；配合柱设置于第一安装座与第二安装座之间，配合柱的一端与第二安装座连接，配合柱的另一端沿套管的开口滑动设置且配合柱至少部分位于套管内，配合柱的外壁面上设置有多个第二调节孔，多个第二调节孔沿配合柱的轴向间隔分布；调节销穿过第一调节孔和一个第二调节孔，调节销与套管滑动连接。
3、根据上述技术手段，第一安装座和第二安装座可以分别连接在第一车辆和第二车辆上，第一车辆和第二车辆分别为拖车车辆和被拖车车辆，配合柱安装在套管内，调节销穿过第一调节孔和一个第二调节孔，从而使车辆后拖拽结构可以传递第一车辆对第二车辆的牵引力；在需要调整第一车辆和第二车辆之间的间距时，仅需使拉动调节销，使调节销在第一调节孔处滑动并更换调节销伸入的第二安装孔，即可实现第一安装孔与不同的第二安装孔之间的配合，从而实现调节第一车辆和第二车辆之间的间距的目的。
4、在一种可能的实施方式中，车辆后拖拽结构还包括导向筒，导向筒设置于第一调节孔处，并沿套管的外壁向远离套管的方向延伸，导向筒的轴线与第一调节孔的轴线共线，且调节销设置于导向筒内，调节销的一端伸出至导向筒外。
5、根据上述技术手段，导向筒可以使调节销沿导向筒的轴线方向滑动，从而便于使调节销脱离第二调节孔并伸入其他的第二调节孔内，同时导向筒可以对调节销起到保护作用；在车辆拖拽过程中可以使调节销的位置与导向筒的轴线方向平行，避免调节销歪斜，使拖车过程更安全。
6、在一种可能的实施方式中，导向筒的内径大于第一调节孔的直径；车辆后拖拽结构还包括弹簧、限位环和限位台阶，限位台阶设置于调节销上，限位台阶位于导向筒内且限位台阶顶紧套管的外壁，限位环设置于导向筒远离套管的端部且调节销与限位环滑动连接，弹簧设置于调节销上，弹簧的一端顶紧限位环，弹簧的另一端顶紧限位台阶。
7、根据上述技术手段，弹簧可以同时对限位环和限位台阶提供推力，此时限位环与导向筒固定连接、限位台阶与调节销固定连接，弹簧的推力可以使调节销的端部伸入第二调节孔内，并保持在第二调节孔内，保证调节销与第二调节孔之间的连接稳定性；在需要调节与调节销装配的第二调节孔时，仅需通过调节销位于导向筒外的一端即可压缩弹簧，从而使调节销脱离第二调节孔并与伸入其他的第二调节孔内。
8、在一种可能的实施方式中，限位环与导向筒之间螺纹连接。
9、根据上述手段，可以使限位环与导向筒之间连接稳定，同时还可以使限位环便于拆卸，在调节销出现问题时便于更换、便于维护。
10、在一种可能的实施方式中，限位环包括第一环体和第二环体，第一环体与第二环体固定连接，第一环体设置于导向筒外且与导向筒的端面贴合，第二环体设置于导向筒内，第二环体与导向筒螺纹连接，弹簧顶紧于第二环体的端面上。
11、根据上述技术手段，第二环体可以满足上述的限位环的抵接弹簧和与导向筒固定连接的需求，第一环体与导向筒之间的贴合可以对弹簧起到保护，避免直接接触空气更容易锈蚀或者有小动物进入导向筒内破坏弹簧。
12、在一种可能的实施方式中，调节销位于导向筒外的部分上设置有操作部。
13、根据上述技术手段，操作部可以便于拉动调节销进行弹簧的伸缩操作，便于调节第一车辆和第二车辆之间的间距。
14、在一种可能的实施方式中，第一调节孔设置为两个，两个第一调节孔分布于套管相背离的两个侧壁上；第二调节孔设置有两组，两组第二调节孔分布于配合柱相背离的两个壁面上，调节销设置为两个，两个调节销与两个第一调节孔一一对应，且与两组第二调节孔一一对应，每个调节销伸入一个第一调节孔和一个第二调节孔。
15、根据上述技术手段，当套管和配合柱之间采用两个调节销连接时，可以提高套管与配合柱之间的连接强度，从而使套管与配合柱之间连接稳定，进而降低拖车时的隐患。
16、在一种可能的实施方式中，第一安装座为安装板，安装板上设置有多个连接孔。
17、根据上述技术手段，多个安装孔可以使安装板与第一车辆之间通过多个连接体连接，使安装板与第一车辆之间连接更紧固。
18、在一种可能的实施方式中，第二安装座包括斜板和水平板，斜板与水平板连接，斜板与配合柱连接，水平板水平设置，且水平板上开设有销孔。
19、根据上述技术手段，斜板、水平板和销孔组成的第二安装座可以通过销轴直接连接第二车辆，便于拖车工作的进行。
20、根据本技术提供的第二方面，提供一种车辆，包括上述的车辆后拖拽结构。
21、根据上述技术手段，可以使第一安装座与第一车辆连接、第二安装座与第二车辆连接，同时可以通过滑动调节销使调节销伸入第一调节孔和第二调节孔内，使套管和配合柱之间连接更稳定，进而使第一车辆和第二车辆之间拖车更稳定；同时通过调整调节销所配合的第二调节孔，可以进一步调整第一车辆和第二车辆之间的间距。
22、由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：
23、(1)第一安装座和第二安装座可以分别连接在第一车辆和第二车辆上，第一车辆和第二车辆分别为拖车车辆和被拖车车辆，配合柱安装在套管内，调节销穿过第一调节孔和一个第二调节孔，从而使车辆后拖拽结构可以传递第一车辆对第二车辆的牵引力；在需要调整第一车辆和第二车辆之间的间距时，仅需使拉动调节销，使调节销在第一调节孔处滑动并更换调节销伸入的第二安装孔，即可实现第一安装孔与不同的第二安装孔之间的配合，从而实现调节第一车辆和第二车辆之间的间距的目的。
24、(2)导向筒可以使调节销沿导向筒的轴线方向滑动，从而便于使调节销脱离第二调节孔并伸入其他的第二调节孔内，同时导向筒可以对调节销起到保护作用；在车辆拖拽过程中可以使调节销的位置与导向筒的轴线方向平行，避免调节销歪斜，使拖车过程更安全。
25、(3)弹簧可以同时对限位环和限位台阶提供推力，此时限位环与导向筒固定连接、限位台阶与调节销固定连接，弹簧的推力可以使调节销的端部伸入第二调节孔内，并保持在第二调节孔内，保证调节销与第二调节孔之间的连接稳定性；在需要调节与调节销装配的第二调节孔时，仅需通过调节销位于导向筒外的一端即可压缩弹簧，从而使调节销脱离第二调节孔并与伸入其他的第二调节孔内。
26、(4)限位环与导向筒之间螺纹连接可以使限位环与导向筒之间连接稳定，同时还可以使限位环便于拆卸，在调节销出现问题时便于更换、便于维护。
27、(5)第二环体可以满足上述的限位环的抵接弹簧和与导向筒固定连接的需求，第一环体与导向筒之间的贴合可以对弹簧起到保护，避免直接接触空气更容易锈蚀或者有小动物进入导向筒内破坏弹簧。
28、(6)操作部可以便于拉动调节销进行弹簧的伸缩操作，便于调节第一车辆和第二车辆之间的间距。
29、(7)当套管和配合柱之间采用两个调节销连接时，可以提高套管与配合柱之间的连接强度，从而使套管与配合柱之间连接稳定，进而降低拖车时的隐患。
30、(8)多个安装孔可以使安装板与第一车辆之间通过多个连接体连接，使安装板与第一车辆之间连接更紧固。
31、(9)斜板、水平板和销孔组成的第二安装座可以通过销轴直接连接第二车辆，便于拖车工作的进行。
32、(10)第二方面所带来的技术效果可以使第一安装座与第一车辆连接、第二安装座与第二车辆连接，同时可以通过滑动调节销使调节销伸入第一调节孔和第二调节孔内，使套管和配合柱之间连接更稳定，进而使第一车辆和第二车辆之间拖车更稳定；同时通过调整调节销所配合的第二调节孔，可以进一步调整第一车辆和第二车辆之间的间距。
33、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
1.一种车辆后拖拽结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆后拖拽结构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车辆后拖拽结构，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的车辆后拖拽结构，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的车辆后拖拽结构，其特征在于，
6.根据权利要求2～5任一项所述的车辆后拖拽结构，其特征在于，
7.根据权利要求1～5任一项所述的车辆后拖拽结构，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的车辆后拖拽结构，其特征在于，
9.根据权利要求1所述的车辆后拖拽结构，其特征在于，
10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1～9中任一项所述的车辆后拖拽结构。
