一种新型滑移门连杆机构的制作方法

1.本实用新型涉及到汽车技术领域，尤其涉及到一种新型滑移门连杆机构。


背景技术：

2.现有技术中的滑移门采用的是弧形滑轨和直形的连杆，由于滑轨必须设于门槛梁的内部或门槛梁的上部，然后再通过直形连杆与滑轨和车门，该种设置较为占用门槛梁的内部空间，对于电池包空间或乘员舱内部空间占用较大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种新型滑移门连杆机构，用于解决上述技术问题。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种新型滑移门连杆机构，包括滑轨机构和连杆机构，所述滑轨机构包括滑槽和滑轨槽，所述滑槽内设有至少一所述滑轨槽，所述滑槽与滑移门之间通过所述连杆机构连接；
6.所述连杆机构包括：
7.第一转轴，所述第一转轴可操作地设于所述滑槽内或设于所述滑轨槽内；
8.第一连杆，所述第一连杆的一端与所述第一转轴可转动地连接；
9.第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第一连杆的另一端可转动地连接，所述第二连杆的另一端与所述滑移门可转动地连接。
10.作为进一步的优选，所述第一转轴与所述滑槽可滑动地且可转动地连接，所述第一转轴与所述滑轨槽可转动地连接；
11.所述第一转轴的轴线与所述滑槽的滑动方向相交，所述第一转轴的轴线与所述滑槽的滑动方向垂直；
12.当所述第一转轴设于所述滑轨槽的内部时，所述滑轨槽限制所述第一转轴沿所述滑动方向的运动；当所述第一转轴设于所述滑轨槽的内部时，所述滑轨槽不限制所述第一转轴沿所述滑动方向的运动以使所述第一转轴脱离所述滑轨槽。
13.作为优选，还包括第一转动中心，所述第二连杆的另一端设有所述第一转动中心，所述第二连杆的另一端与所述滑移门之间能够围绕所述第一转动中心相对转动。
14.作为优选，还包括第二转动中心，所述第一连杆的另一端设有所述第二转动中心，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆的一端之间能够围绕所述第二转动中心转动。
15.作为进一步的优选，还包括第二转轴和第一转筒，所述第一连杆的另一端设有所述第一转筒，所述第二连杆的一端设有所述第二转轴，所述第一转筒套设于所述第二转轴上。
16.作为进一步的优选，所述第一转筒的轴线与所述第二转轴的轴线均与所述第二转动中心重合。
17.作为优选，还包括限位环，所述限位环设于所述滑轨槽内，且所述限位环呈非封闭
的环状结构，所述限位环与所述滑轨槽可转动地连接。
18.作为进一步的优选，所述第一转轴的外周面环绕其轴向开设有一环状槽，所述环状槽与所述限位环相匹配。
19.作为进一步的优选，所述环状槽的底面或侧面的至少一部分向外延伸形成所述第一连杆的至少一部分。
20.作为进一步的优选，所述滑轨槽具备第三转动中心，所述限位环能够围绕所述第三转动中心转动；当所述第一转轴进入所述滑轨槽的内部时，所述第一转轴能够围绕所述第三转动中心转动，且所述第一连杆能够至少部分地带动所述限位环围绕所述第三转动中心转动；
21.当所述第一转轴进入所述滑轨槽的内部时，所述限位环进入所述环状槽内，所述限位环与所述环状槽之间可发生相对转动。
22.作为进一步的优选，所述第一连杆的一端呈弧形段，所述第一连杆的一端的侧面可操作地抵于所述限位环的一侧。
23.作为进一步的优选，所述第一连杆的一端的端部与所述环状槽的底面相连接；
24.所述第一连杆通过所述弧形段能够至少部分地带动所述限位环围绕所述第三转动中心转动。
25.作为进一步的优选，所述第一连杆与所述第二连杆之间具有磁性机构。
26.作为进一步的优选，所述磁性机构可以是磁铁，所述磁铁可以是固定在所述第一连杆上和所述第二连杆上的磁极相反的磁铁部件，所述磁铁也可以由所述第一连杆和所述第二连杆本身的材质构成，所述磁性机构也可以是可控制的电磁铁。
27.上述技术方案具有如下优点或有益效果：
28.本实用新型中，采用连杆机构替代传统的直杆形式，可以使传统弧形滑轨变更为直线滑轨，可有效节省对车内空间或电池包空间的占用，提升空间的利用率。
附图说明
29.图1是本实用新型中的新型滑移门连杆机构的立体图；
30.图2是本实用新型中的新型滑移门连杆机构的侧视图；
31.图3是本实用新型中新型滑移门连杆机构汇中的滑移门关闭状态示意图。
32.图中：1、滑轨机构；11、滑槽；12、滑轨槽；2、连杆机构；21、第一转轴；22、第一连杆；23、第二连杆；24、第一转筒；25、第二转轴；26、环状槽；27、弧形段；28、第二转筒；3、限位环。
具体实施方式
33.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元
件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.图1是本实用新型中的新型滑移门连杆机构的立体图；图2是本实用新型中的新型滑移门连杆机构的侧视图，图3是本实用新型中新型滑移门连杆机构汇中的滑移门关闭状态示意图，请参见图1至图3所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种新型滑移门连杆机构，包括滑轨机构1和连杆机构2，滑轨机构1包括滑槽11和滑轨槽12，滑槽11内设有至少一滑轨槽12，滑轨槽与滑移门之间通过连杆机构2连接。本实施例中的，还包括门槛梁，其中，滑轨机构1设于门槛梁内，滑轨机构1为直形滑轨或具有一定弧度的直形滑轨，代替了原有的弧形状滑轨机构，便于与连杆机构2配合使用，实现对滑移门的控制，同时也能够减小滑轨机构1在门槛梁内占用的空间。本实施例中，滑轨槽12的形状可优先选用半圆形。在其它的较佳的实施例中，滑轨槽12的形状可采用环形或弧形状等。滑槽11呈条形，且滑槽11沿滑轨机构1的长度方向设置。
37.进一步，作为一种较佳的实施方式，连杆机构2包括：
38.第一转轴21，第一转轴21可操作地设于滑槽11内或设于滑轨槽12内。本实施例中，第一转轴21与滑槽11可滑动地且可转动地连接，第一转轴21与滑轨槽12可转动地连接，第一转轴21的轴线与滑槽11的滑动方向相交，第一转轴21的轴线与滑槽11的滑动方向垂直，当第一转轴21设于滑轨槽12的内部时，滑轨槽12限制第一转轴21沿滑动方向的运动。当第一转轴21设于滑轨槽12的内部时，滑轨槽12不限制第一转轴21沿滑动方向的运动以使第一转轴21脱离滑轨槽12。
39.第一连杆22，第一连杆22的一端与第一转轴21可转动地连接。
40.第二连杆23，第二连杆23的一端与第一连杆21的另一端可转动地连接，第二连杆23的另一端与滑移门可转动地连接。本实施例中，当第一转轴21进入到滑轨槽12内时，第一转轴21会进入到限位环3内，从而固定第一转轴21。本实施例中，通过连杆机构2实现车门的开启及关闭，有效节省电池包或乘员舱空间；而设置的滑轨槽12，可有效避免误操作，保证车门按预定轨迹运动；其能够可有效提升整车空间利用率，增加电池包空间/乘员舱空间。第一转轴21为金属材料(包括但不限于不锈钢材料或铝合金材料)。
41.进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括第一转动中心，第二连杆23的另一端设有第一转动中心，第二连杆23的另一端与滑移门之间能够围绕第二转动中心相对转动。本实施例中，还包括第二转筒28和第三转轴(图中未示出)，其中，第三转轴设于滑移门上，第二转筒28设于第二连杆23的另一端，且第二转筒28套设于地第三转轴上，第二转筒28的轴线和第三转轴的轴线均与第一转动中心重合。本实施例中的第二转筒28与第三转轴之间可拆卸地连接，且第二转筒28与第三转轴之间能够相对转动。
42.进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括第二转动中心，第一连杆22的另一端设
有第二转动中心，第一连杆22的另一端与第二连杆23的一端之间能够围绕第二转动中心转动。
43.进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括第二转轴25和第一转筒24，第一连杆22的另一端设有第一转筒24，第二连杆23的一端设有第二转轴25，第一转筒24套设于第二转轴25上。本实施例中，第一连杆22与第一转筒24一体式连接，第二连杆23与第二转轴25之间一体式连接，在其他的较佳的实施例中，第一连杆22与第一转筒24可拆卸地连接，第二连杆23与第二转轴25之间可拆卸地连接。第一转筒24与第二转轴25之间能够相对转动。
44.进一步，作为一种较佳的实施方式，第一转筒24的轴线与第二转轴25的轴线均与第二转动中心重合。本实施例中，第一转筒24以及第二转轴25均可饶第二转动中心转动。
45.进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括限位环3，限位环3设于滑轨槽12内，且限位环3呈非封闭的环状结构，限位环3与滑轨槽12可转动地连接。本实施例中，限位环3可采用的材质包括不锈钢、铝合金、碳纤维等，限位环3能够相对滑轨槽12转动，当第一连杆22驱动第一转轴21进入滑轨槽12的内部时，第一转轴21会进入到限位环3内进行固定，此时的第一转轴21可相对滑轨槽12转动，限位环3的设置限制了第一转轴21的滑动，不限制第一转轴21的转动，当第一连杆22的部分驱动限位环3转动一定角度时，第一转轴21脱离限位环，此时的滑轨槽12不限制第一转轴21的滑动。
46.进一步，作为一种较佳的实施方式，第一转轴21的外周面环绕其轴向开设有一环状槽26，环状槽26与限位环3相匹配。当第一转轴21进入限位环3内时，限位环3会直接卡接在环状槽26内，将限位环3与第一转轴21固定。
47.进一步，作为一种较佳的实施方式，环状槽26的底面或侧面的至少一部分向外延伸形成第一连杆22的至少一部分。
48.进一步，作为一种较佳的实施方式，滑轨槽12具备第三转动中心，限位环3能够围绕第三转动中心转动。当第一转轴21进入滑轨槽12的内部时，第一转轴21能够围绕第三转动中心转动，且第一连杆22能够至少部分地带动限位环3围绕第三转动中心转动。当第一转轴21进入滑轨槽12的内部时，限位环3进入环状槽26内，限位环3与环状槽26之间可发生相对转动。
49.进一步，作为一种较佳的实施方式，第一连杆22的一端呈弧形段27，第一连杆22的一端的侧面可操作地抵于限位环3的一侧。本实施例中，第一连杆22的一端的端部与环状槽26的底面相连接，第一连杆22通过弧形段27能够至少部分地带动限位环3围绕第三转动中心转动。
50.进一步，作为一种较佳的实施方式，第一连杆22与第二连杆23之间具有磁性机构。本实施例中，磁性机构可以是磁铁，磁铁可以是固定在第一连杆22上和第二连杆23上的磁极相反的磁铁部件，磁铁也可以由第一连杆22和第二连杆23本身的材质构成，磁性机构也可以是可控制的电磁铁。
51.本实用新型的工作原理如下：
52.在开门时，滑移门带动第二连杆23第一转筒24和第二转轴25转动并外移，第一连杆22绕第一转轴21转动，并推动限位环3向滑轨槽12的内侧转动，当第二连杆23与第一连杆22端面接触后，二者之间会产生磁力并吸合在一起，此时限位环3会被完全推入滑轨槽12内部，然后滑移门带动第一连杆22、第二连杆23从滑轨槽12中拉出进入滑槽11内，向后平移直
至开门动作完成。
53.在关门时，滑移门带动第一连杆22，第二连杆23从滑槽11中平移，直至接触限位环3，限位环3诱导第一转轴21进入滑轨槽12中，第一连杆22绕第一转轴21转动，同时推动限位环3向滑轨槽12的外侧转动，第一连杆22与第二连杆23之间磁力消失，第二连杆绕23第二转筒28和第三转轴转动带动滑移门内移至关门动作完成。
54.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。