散热装置及新能源汽车的制作方法

1.本技术涉及散热技术领域，尤其涉及一种散热装置及新能源汽车。


背景技术：

2.现有的新能源汽车中都需要处理电池的热管理问题，目前的液冷式电池热管理方案中，需要将液冷板设置在电池包的内部，在更换电池的时候需要将电池与液冷板之间的接头拔掉，导致电池更换困难，无法更便捷地解决电池的热管理问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，有必要提供一种散热装置，旨在能够更加便捷的对电池进行散热，在更换电池时也无需对散热装置进行任何作动。
4.本技术提供一种散热装置，包括安装架、锁紧件、液冷板、弹性件和导热层，所述安装架固定于车身，所述锁紧件连接所述安装架，且与所述安装架之间采用间隙配合，所述液冷板固定于所述锁紧件上并能够相对于所述安装架滑动，所述液冷板用以对电池进行冷却，所述弹性件的两端分别抵持所述安装架和所述液冷板，所述导热层设于所述液冷板背离所述弹性件的表面，用以将所述电池的热量传递至所述液冷板。
5.在至少一个实施例中，所述弹性件被所述安装架和所述液冷板挤压。
6.在至少一个实施例中，所述弹性件为弹簧。
7.在至少一个实施例中，所述锁紧件包括第一紧固部和第二紧固部，所述第一紧固部设于所述安装架，所述第二紧固部穿过所述液冷板并连接所述第一紧固部。
8.在至少一个实施例中，所述弹性件设于所述第一紧固部表面。
9.在至少一个实施例中，所述第一紧固部为螺母，所述第二紧固部为螺柱。
10.在至少一个实施例中，所述导热层为导热硅胶片。
11.在至少一个实施例中，所述导热层粘接于所述液冷板上。
12.在至少一个实施例中，所述液冷板内设有收容槽，所述收容槽内设有冷却液，所述冷却液在所述收容槽中流动以带走所述电池产生的热量。
13.本技术还提供一种新能源汽车，所述新能源汽车包括车身和设于所述车身上的电池，所述新能源汽车还包括上述的散热装置，所述散热装置安装于所述车身，所述弹性件通过弹性回复力使所述电池与所述导热层处于连接状态。
14.本技术提供的散热装置及新能源汽车，通过安装架固定于车身上，所述锁紧件将所述液冷板固定于所述安装架上，从而使得所述锁紧件和所述液冷板能够同步移动，所述导热层将热量传递至所述液冷板，所述弹性件抵持所述液冷板，使得所述液冷板能够始终贴附于所述电池的表面，从而能够高效的对电池进行散热。同时，在拆卸电池时，也无需对散热装置进行任何的作动，采用该散热装置能够更加便捷的对电池进行散热。
附图说明
15.图1为本技术一实施例中新能源汽车的立体示意图。
16.图2为图1所示的新能源汽车将电池拆卸下来的分解示意图。
17.图3为本技术另一实施例中散热装置的立体示意图。
18.图4为图3所示的散热装置的分解示意图。
19.图5为图3所示的散热装置沿v
‑
v方向的剖视示意图。
20.主要元件符号说明
21.新能源汽车
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ122.车身
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
100
23.散热装置
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
200
24.安装架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10
25.固定板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11
26.锁紧件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
20
27.第一紧固部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
21
28.第二紧固部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
22
29.液冷板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
30
30.本体
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
31
31.通孔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
32
32.收容槽
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
33
33.第一筒管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
34
34.第二筒管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
35
35.弹性件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
40
36.导热层
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
50
37.电池
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
300
具体实施方式
38.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
39.需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“顶”、“底”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、以及类似的表述只是为了说明的目的。
40.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
41.本技术提供一种散热装置，包括安装架、锁紧件、液冷板、弹性件和导热层，所述安装架固定于车身，所述锁紧件连接所述安装架，且与所述安装架之间采用间隙配合，所述液冷板固定于所述锁紧件上并能够相对于所述安装架滑动，所述液冷板用以对电池进行冷却，所述弹性件的两端分别抵持所述安装架和所述液冷板，所述导热层设于所述液冷板背
离所述弹性件的表面，用以将所述电池的热量传递至所述液冷板。
42.通过采用上述的散热装置，该散热装置安装在车身上，即使在拆卸电池时，也无需对所述散热装置进行任何的作动，如拔掉散热装置的接头。所述弹性件抵持于所述液冷板上，并提供给所述液冷板一定的回复力，使得所述液冷板在与所述电池接触的过程中，能够更好地与所述电池相贴合。
43.本技术还提供一种新能源汽车，所述新能源汽车包括车身和设于所述车身上的电池，且还包括上述的散热装置，所述散热装置安装于所述车身，用以对所述电池进行散热。
44.该新能源汽车通过采用所述散热装置，在行进的过程中，也能够使得所述散热装置很好地与所述电池贴合，从而有效的对电池进行散热。
45.下面将结合具体的实施例和附图对本技术进行说明。
46.请参阅图1和图2，本技术提供一种新能源汽车1，包括车身100、电池300和散热装置，所述散热装置安装于所述车身100，所述电池300可拆卸的设于车身100上。当所述电池300组装至所述车身100上时，所述散热装置贴合于所述电池300，用以对所述电池300进行散热。
47.所述散热装置设于所述车身100的底部，在一实施例中，所述车身100底部设有固定电池300的电池300箱架(图未示)，所述散热装置也可设于该电池300箱架上。
48.请参阅图3，在一实施例中，所述散热装置包括安装架10、锁紧件20、液冷板30、弹性件40和导热层50，所述安装架10固定于车身100，所述锁紧件20连接所述安装架10，且与所述安装架10之间采用间隙配合，所述液冷板30固定于所述锁紧件20上，用以对电池300进行冷却，所述弹性件40两端分别抵持于所述安装架10和所述液冷板30，所述导热层50设于所述液冷板30背离所述弹性件40的表面，用以将所述电池300的热量传递至所述液冷板30。
49.请参阅图3和图4，具体的，所述安装架10包括固定板11，所述固定板11固定于所述车身100上，所述锁紧件20设于所述固定板11上。所述固定板11为一本体31，其可直接固定于所述车身100，可以理解的是，在其他实施方式中，根据车身100的设计，所述固定板11也可通过其他结构，如连接块等固定于所述车身100上。
50.请参阅图3和图4，所述锁紧件20设于所述固定板11上，二者之间采用间隙配合，使得所述锁紧件20在被抵推或因汽车在行驶的过程中产生震动的情况下，所述锁紧件20相对于所述固定板11能够发生一定的移动。所述锁紧件20包括第一紧固部21和第二紧固部22，所述第一紧固部21设于所述固定板11上，所述第二紧固部22穿过所述液冷板30并连接所述第一紧固部21。
51.所述第一紧固部21可拆卸的设于所述固定板11上，可以理解的是，在一实施例中，所述第一紧固部21也可嵌入所述固定板11中并朝所述液冷板30方向延伸。所述第一紧固件和所述第二紧固件活动连接。
52.进一步地，所述第一紧固部21为长筒螺母，所述第二紧固部22为螺柱，所述第一紧固部21和所述第二紧固部22之间通过螺纹连接。可以理解的是，在其他实施例中，所述第一紧固部21和所述第二紧固部22还可替换为其他具有同等功效或作用的结构，如可将所述第一紧固部21和所述第二紧固部22替换为卡扣和卡持块。
53.请参阅图3和图5，所述液冷板30固定于所述锁紧件20上，并与所述锁紧件20同步运动。所述液冷板30与所述固定板11大致平行设置，其中“大致”为所述液冷板30看起来像
和所述固定板11呈平行设置的状态。所述液冷板30设于所述第一紧固部21和所述第二紧固部22之间，通过所述第一紧固部21和所述第二紧固部22夹紧所述液冷板30，从而实现所述液冷板30固定于所述锁紧件20。
54.所述液冷板30包括本体31，所述本体31上设有通孔32，所述第二紧固部22穿过所述通孔32抵持于所述本体31上与所述第一紧固部21连接。进一步地，所述通孔32设于所述本体31的边缘位置处。所述本体31内还设有收容槽33，所述收容槽33内设有冷却液(图未示)。进一步地，根据所述本体31的面积可在其内部设置不同数量的所述收容槽33，且所述收容槽33之间相连通，使得冷却液能够流动，从而能够带走所述电池300产生的热量。
55.可以理解的是，在另一实施方式中，为了避免出现冷却液泄漏的情况，可在所述收容槽33内设置能够收容冷却液的连通管(图未示)，该连通管具有良好的密封性，可避免出现此种情况。若所述本体31内的收容槽33已经能够密封冷却液，则可取消设置连通管。
56.所述液冷板30还包括第一筒管34和第二筒管35，所述第一筒管34和所述第二筒管35分别与所述收容槽33连通。其中，所述第一筒管34用于使得冷却液流入所述本体31的收容槽33内，所述第二筒管35用于使得冷却液从所述本体31中流出。所述第一筒管34与设于车身100上的供液装置(图未示)连接，所述第二筒管35与设于车身100上的出液装置(图未示)连接。
57.请再参阅图3和图5，所述弹性件40位于所述固定板11和所述液冷板30之间，且所述弹性件40的两端分别抵持于所述固定板11和所述液冷板30上。进一步地，所述弹性件40被所述固定板11和所述液冷板30挤压，即所述弹性件40的初始状态为压缩的状态。如此设置，可使得所述弹性件40能够提供一定的回复力给所述液冷板30，从而能够避免所述液冷板30出现晃动的情况。所述弹性件40套设于所述第一紧固部21的表面，使得所述固定板11和所述液冷板30进一步压缩所述弹性件40时，所述第一紧固部21可引导所述弹性件40的形变方向，避免所述弹性件40出现偏移。
58.在一实施例中，所述弹性件40为弹簧。可以理解的是，在其他实施例中，所述弹性件40还可为其他具有等同功效或作用的结构。
59.请再参阅图3，所述导热层50设于所述液冷板30上，使得所述液冷板30和所述电池300能够更好的接触，并且将所述电池300产生的热量传递给所述液冷板30。进一步地，所述导热层50粘接于所述液冷板30上。可以理解的是，所述导热层50固定于所述液冷板30上的方式不限于此，如还可通过紧固件如螺钉进行固定。
60.在一实施例中，所述导热层50为导热硅胶片，该导热硅胶片能够被压缩，从而使得所述液冷板30和所述电池300的外壁能够良好的贴合，进一步地，所述导热层50与所述电池300之间也为粘接连接。
61.可以理解的是，在其他实施例中，所述导热层50还可替换为其他与所述导热硅胶片具有等同功效或作用的结构。
62.请再参阅图1和图2，在未将所述电池300组装至车声上时，所述弹性件40提供给所述液冷板30一定的回复力，使得所述液冷板30始终保持稳定。而将所述电池300组装至车身100上后，因所述电池300朝所述固定板11的方向顶持所述液冷板30，由于所述锁紧件20和所述固定板11之间采用间隙配合，则使得所述锁紧件20和所述液冷板30整体沿靠近所述固定板11的方向移动，所述弹性件40进一步的被压缩。由于所述弹性件40的弹性回复力，驱使
所述液冷板30朝所述电池300的方向移动，从而使得设于所述液冷板30上的导热层50和所述电池300之间贴合且粘接紧密，从而有效地对所述电池300进行散热。
63.在更换电池300时，仅需拆卸电池300即可，所述散热装置在所述电池300拆卸后，回复至原始状态，即使对电池300进行拆卸，也不会影响所述散热装置的连接及固定。
64.上述的新能源汽车1可为轿车、公交车中的一种，但不限于。所述新能源汽车1采用该种散热装置，能够更加便捷的对所述电池300进行散热。
65.综上所述，本技术实施例中提供的散热装置及新能源汽车1，通过使得所述锁紧件20和所述液冷板30形成一个整体，使二者能够同步运动，进一步地，所述锁紧件20和所述安装架10之间采用间隙配合，利用了所述锁紧件20和所述液冷板30之间能够整体进行浮动保证了液冷板30和所述电池300之间良好的贴合度，从而实现良好的热传导性能。同时，使得所述液冷板30贴合于所述电池300的表面，保证了电池300更换的便捷性，无需在更换的电池300时，还需操作液冷板30，提升了换电的效率。
66.另外，本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本技术，而并非用作为对本技术的限定，只要在本技术的实质精神范围之内，对以上实施例所作的适当改变和变化都落在本技术公开的范围之内。