本实用新型涉及备用供电装置技术领域，具体为一种多功能航空控制台用备用供电装置。
背景技术：
航空控制台在正常情况下要能够提供充足的电源，在正常使用的电源出现故障时也要有足够的备用电源，当飞机遇到紧急情况时，也必须有应急电源保证控制台操控飞机。而现有的备用供电装置在飞机遇到颠簸气流时，发生上下抖动，容易损坏备用供电装置，实用性差；同时现有的备用供电装置工作时发出大量的热不及时排出也会造成内部电路损坏。因此，设计实用性强和散热性好的一种多功能航空控制台用备用供电装置是很有必要的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种多功能航空控制台用备用供电装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能航空控制台用备用供电装置，包括备用供电装置，其特征在于：所述备用供电装置外部设置有备用供电保护箱，所述备用供电保护箱一侧设置有密封室，所述备用供电装置靠密封室一侧设置有线保护套，所述线保护套套接有供电线，所述供电线贯穿密封室，所述密封室与备用供电保护箱之间设置有密封膜，所述线保护套穿过密封膜，所述密封室内部设置有密封胶，所述密封胶位于供电线和密封室内壁的交接处；通过在备用供电装置外部设置有备用供电保护箱，可以有效保护备用供电装置不受外部影响，正常运行，并且一侧的密闭式内密封了供电线与备用供电装置的交接处，进而防止供电线交接处进水或者受到折损到时无法进行供电，同时密封室与供电线交接处都设置有密封胶可以进一步防止任何灰尘或者水进入供电线与备用供电装置的交接处，大大提升了备用供电装置的密封防水性能。
根据上述技术方案，所述备用供电装置一侧与备用供电保护箱之间设置有缓冲垫，所述备用供电装置另一侧设置有过滤网，所述过滤网和备用供电装置之间设置有缓冲气囊；通过设置有过滤网，可以有效防止外部灰尘进入备用供电装置的内部而导致备用供电装置损坏的可能，同时在备用供电装置的两侧分别设置有缓冲气囊和缓冲垫，进而有效防止飞机颠簸时备用供电装置发生碰撞而损坏的风险。
根据上述技术方案，所述备用供电装置的上下两侧与备用供电保护箱之间设置有减震弹簧，所述备用供电保护箱上设置有出气孔；备用供电装置的上下两侧的减震弹簧进一步实现了缓冲减震效果，使得备用供电装置无论如何晃动都不会发生硬性碰撞，出气孔可以及时的将备用供电保护箱内部热气散发出去，实现了散热效果。
根据上述技术方案，所述备用供电保护箱远离备用供电装置一侧内壁上设置有定位套，所述定位套两侧与缓冲气囊之间连接有气压管；当备用供电装置长时间运转后热量一时无法从出气孔排出时，造成备用供电装置的周围热量较高，进而使得缓冲气囊内的气体受热膨胀，缓冲气囊撑开，加大了会备用供电装置的缓冲效果，同时其内部的气压经过气压管传递到定位套内，实现了备用供电装置过热时进行气压传递的效果。
根据上述技术方案，所述定位套一侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹连接有螺纹轴套，所述螺纹轴套上设置有风扇叶片；气压管将气压传递到定位套内后，气压推动活塞板，活塞板推动螺纹轴套，螺纹轴套被推动沿螺纹杆螺纹旋转，带动风扇叶片旋转，对备用供电装置产生风流加快热量从出气孔排出，最终实现了备用供电装置过热时自动开启风扇对备用供电装置进行加快降温的效果，大大提升了备用供电装置的散热性能。
根据上述技术方案，所述定位套内部设置有活塞板，所述活塞板与螺纹轴套连接；风扇叶片吹向备用供电装置的风流都将经过过滤网，从而使得进入备用供电装置内的空气都将被过灰尘，避免灰尘进入备用供电装置内，同时，风流产生的风压推动密封膜，使得密封室内部受挤压，气压变大，进一步挤压密封胶，密封胶更佳贴紧供电线处的间隙，最终实现了再一次提高了密封性能的效果。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置有螺纹轴套和风扇叶片，气压管将气压传递到定位套内后，气压推动活塞板，活塞板推动螺纹轴套，螺纹轴套被推动沿螺纹杆螺纹旋转，带动风扇叶片旋转，对备用供电装置产生风流加快热量从出气孔排出，最终实现了备用供电装置过热时自动开启风扇对备用供电装置进行加快降温的效果，大大提升了备用供电装置的散热性能。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的具体结构示意图；
图中：1、备用供电装置；2、备用供电保护箱；3、密封室；4、线保护套；5、供电线；6、密封胶；7、出气孔；8、减震弹簧；9、缓冲气囊；10、缓冲垫；11、气压管；12、风扇叶片；13、螺纹轴套；14、活塞板；15、定位套；16、螺纹杆；17、过滤网；18、密封膜。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供技术方案：一种多功能航空控制台用备用供电装置，包括备用供电装置1，其特征在于：备用供电装置1外部设置有备用供电保护箱2，备用供电保护箱2一侧设置有密封室3，备用供电装置1靠密封室3一侧设置有线保护套4，线保护套4套接有供电线5，供电线5贯穿密封室3，密封室3与备用供电保护箱2之间设置有密封膜18，线保护套4穿过密封膜18，密封室3内部设置有密封胶6，密封胶6位于供电线5和密封室3内壁的交接处；通过在备用供电装置1外部设置有备用供电保护箱2，可以有效保护备用供电装置1不受外部影响，正常运行，并且一侧的密闭式内密封了供电线5与备用供电装置1的交接处，进而防止供电线5交接处进水或者受到折损到时无法进行供电，同时密封室3与供电线5交接处都设置有密封胶6可以进一步防止任何灰尘或者水进入供电线5与备用供电装置1的交接处，大大提升了备用供电装置1的密封防水性能。
备用供电装置1一侧与备用供电保护箱2之间设置有缓冲垫10，备用供电装置1另一侧设置有过滤网17，过滤网17和备用供电装置1之间设置有缓冲气囊9；通过设置有过滤网17，可以有效防止外部灰尘进入备用供电装置1的内部而导致备用供电装置1损坏的可能，同时在备用供电装置1的两侧分别设置有缓冲气囊9和缓冲垫10，进而有效防止飞机颠簸时备用供电装置1发生碰撞而损坏的风险。
备用供电装置1的上下两侧与备用供电保护箱2之间设置有减震弹簧8，备用供电保护箱2上设置有出气孔7；备用供电装置1的上下两侧的减震弹簧8进一步实现了缓冲减震效果，使得备用供电装置1无论如何晃动都不会发生硬性碰撞，出气孔7可以及时的将备用供电保护箱2内部热气散发出去，实现了散热效果。
备用供电保护箱2远离备用供电装置1一侧内壁上设置有定位套15，定位套15两侧与缓冲气囊9之间连接有气压管11；当备用供电装置1长时间运转后热量一时无法从出气孔7排出时，造成备用供电装置1的周围热量较高，进而使得缓冲气囊9内的气体受热膨胀，缓冲气囊9撑开，加大了会备用供电装置1的缓冲效果，同时其内部的气压经过气压管11传递到定位套15内，实现了备用供电装置1过热时进行气压传递的效果。
定位套15一侧固定连接有螺纹杆16，螺纹杆16上螺纹连接有螺纹轴套13，螺纹轴套13上设置有风扇叶片12；气压管11将气压传递到定位套15内后，气压推动活塞板14，活塞板14推动螺纹轴套13，螺纹轴套13被推动沿螺纹杆16螺纹旋转，带动风扇叶片12旋转，对备用供电装置1产生风流加快热量从出气孔7排出，最终实现了备用供电装置1过热时自动开启风扇对备用供电装置1进行加快降温的效果，大大提升了备用供电装置1的散热性能。
定位套15内部设置有活塞板14，活塞板14与螺纹轴套13连接；风扇叶片12吹向备用供电装置1的风流都将经过过滤网17，从而使得进入备用供电装置1内的空气都将被过灰尘，避免灰尘进入备用供电装置1内，同时，风流产生的风压推动密封膜18，使得密封室3内部受挤压，气压变大，进一步挤压密封胶6，密封胶6更佳贴紧供电线5处的间隙，最终实现了再一次提高了密封性能的效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种多功能航空控制台用备用供电装置，包括备用供电装置(1)，其特征在于：所述备用供电装置(1)外部设置有备用供电保护箱(2)，所述备用供电保护箱(2)一侧设置有密封室(3)，所述备用供电装置(1)靠密封室(3)一侧设置有线保护套(4)，所述线保护套(4)套接有供电线(5)，所述供电线(5)贯穿密封室(3)，所述密封室(3)与备用供电保护箱(2)之间设置有密封膜(18)，所述线保护套(4)穿过密封膜(18)，所述密封室(3)内部设置有密封胶(6)，所述密封胶(6)位于供电线(5)和密封室(3)内壁的交接处。
2.根据权利要求1所述的一种多功能航空控制台用备用供电装置，其特征在于：所述备用供电装置(1)一侧与备用供电保护箱(2)之间设置有缓冲垫(10)，所述备用供电装置(1)另一侧设置有过滤网(17)，所述过滤网(17)和备用供电装置(1)之间设置有缓冲气囊(9)。
3.根据权利要求2所述的一种多功能航空控制台用备用供电装置，其特征在于：所述备用供电装置(1)的上下两侧与备用供电保护箱(2)之间设置有减震弹簧(8)，所述备用供电保护箱(2)上设置有出气孔(7)。
4.根据权利要求3所述的一种多功能航空控制台用备用供电装置，其特征在于：所述备用供电保护箱(2)远离备用供电装置(1)一侧内壁上设置有定位套(15)，所述定位套(15)两侧与缓冲气囊(9)之间连接有气压管(11)。
5.根据权利要求4所述的一种多功能航空控制台用备用供电装置，其特征在于：所述定位套(15)一侧固定连接有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)上螺纹连接有螺纹轴套(13)，所述螺纹轴套(13)上设置有风扇叶片(12)。
6.根据权利要求5所述的一种多功能航空控制台用备用供电装置，其特征在于：所述定位套(15)内部设置有活塞板(14)，所述活塞板(14)与螺纹轴套(13)连接。
技术总结