本实用新型涉及一种铁路信号设备，具体是一种铁路信号设备防护结构。
背景技术：
铁路上为保证行、调车作业安全，提高车站、区间通过能力及列车解编能力，改善作业人员劳动条件的技术设备的总称。按应用场所不同可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、行车指挥控制系统及列车运行控制系统等。一般包括车站联锁、区间闭塞、机车信号、超速防护、调度监督、调度集中、调车场控制及道口信号等设备。由信号系统或设备对乘务人员和行车有关人员发出指示运行条件的命令。按规定的物理特征和符号给出相关命令，指挥行车和调车的信号，其信号显示的意义是与行车、调车安全联系在一起的，只有在安全条件具备时，即没有危及行车、调车安全的情况存在时，才给出允许列车或调车车列行进的信号。按技术手段的不同可将铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。又可细分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号、固定信号、移动信号、地面信号、机车信号及手信号等不同类别。
因为铁路信号设备长期在露天位置使用，长期经受风吹日晒，所以需要一种铁路信号设备防护机构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种铁路信号设备防护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种铁路信号设备防护结构，包括壳体，所述壳体两侧对称设置第一挤压装置和第二挤压装置，所述第一挤压装置包括转把、转盘、丝杆、滑块、橡胶垫、横板和限位板，所述第一挤压装置和第二挤压装置的结构和各个部件规格相同，所述壳体内部设置水凝管，所述水凝管通过固定套连接第一固定杆一端，所述第一固定杆另一端固定连接壳体内壁一侧，所述水凝管通过固定套连接第二固定杆一端，所述第二固定杆另一端固定连接壳体内壁另一侧，所述壳体一侧开设有若干用于与水凝管贯穿的通孔，所述水凝管一端通过通孔连接水箱出水口，所述水箱进水口通过导管连接水泵进水口，所述水凝管另一端通过通孔连接水泵出水口，所述水凝管与后侧内壁贴合，所述壳体另一侧安装开关。
作为本实用新型进一步的方案：所述壳体内壁一侧通过竖板连接限位板，所述限位板一侧通过转轴座转动连接丝杆，所述丝杆横向贯穿壳体一侧，所述壳体一侧开设有用于与丝杆贯穿的通孔，所述丝杆伸出壳体部分固定连接转盘一侧，所述转盘另一侧偏心处固定连接转把，所述丝杆位于壳体内侧部分上套设滑块，所述滑块底部通过若干连接杆固定连接横板，所述横板一侧固定安装橡胶垫。
作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块上开设用于与丝杆螺纹连接的螺纹通孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述横板另一侧贯穿壳体，所述壳体外侧位于丝杆贯穿的通孔下方开设有用于与横板贯穿的光滑通孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述水泵通过导线与开关电连接，所述开关通过导线与外电源电连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过安装第一挤压装置和第二挤压装置，方便安装与拆卸。
2、通过安装水凝管，实现了对铁路信号设备的降温散热。
3、通过安装壳体，实现对铁路信号设备进行一定的物理保护。
附图说明
图1为一种铁路信号设备防护结构的结构示意图。
图2为一种铁路信号设备防护结构中剖视图。
图3为一种铁路信号设备防护结构中侧视图。
图中所示：壳体1、水泵2、水箱3、转把4、转盘5、丝杆6、滑块7、橡胶垫8、横板9、第一挤压装置10、第二挤压装置11、开关12、水凝管13、第一固定杆14、第二固定杆15和限位板16。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种铁路信号设备防护结构，包括壳体1、水泵2、水箱3、转把4、转盘5、丝杆6、滑块7、橡胶垫8、横板9、第一挤压装置10、第二挤压装置11、开关12、水凝管13、第一固定杆14、第二固定杆15和限位板16，所述壳体1两侧对称设置第一挤压装置10和第二挤压装置11，所述第一挤压装置10包括转把4、转盘5、丝杆6、滑块7、橡胶垫8、横板9和限位板16，所述壳体1内壁一侧通过竖板连接限位板16，所述限位板16一侧通过转轴座转动连接丝杆6，所述丝杆6横向贯穿壳体1一侧，所述壳体1一侧开设有用于与丝杆6贯穿的通孔，所述丝杆6伸出壳体1部分固定连接转盘5一侧，所述转盘5另一侧偏心处固定连接转把4，所述丝杆6位于壳体1内侧部分上套设滑块7，所述滑块7上开设用于与丝杆6螺纹连接的螺纹通孔，所述滑块7底部通过若干连接杆固定连接横板9，所述横板9一侧固定安装橡胶垫8，所述横板9另一侧贯穿壳体1，所述壳体1外侧位于丝杆6贯穿的通孔下方开设有用于与横板9贯穿的光滑通孔，所述第一挤压装置10和第二挤压装置11的结构和各个部件规格相同，所述壳体1内部设置水凝管13，所述水凝管13通过固定套连接第一固定杆14一端，所述第一固定杆14另一端固定连接壳体1内壁一侧，所述水凝管13通过固定套连接第二固定杆15一端，所述第二固定杆15另一端固定连接壳体1内壁另一侧，所述壳体1一侧开设有若干用于与水凝管13贯穿的通孔，所述水凝管13一端通过通孔连接水箱3出水口，所述水箱3进水口通过导管连接水泵2进水口，所述水凝管13另一端通过通孔连接水泵2出水口，所述水凝管13与后侧内壁贴合，所述壳体1另一侧安装开关12，所述水泵2通过导线与开关12电连接，所述开关12通过导线与外电源电连接。
本实用新型的工作原理是：
当需要对铁路信号设备进行防护时，从壳体1下方将铁路信号设备放入，调节第一挤压装置10，握住转把4，转动转盘5，进而转动丝杆6，从而使滑块7在丝杆6上左右移动，通过滑块7运动使横板9上橡胶垫8与铁路信号设备贴紧，第二挤压装置11进行相同操作，从而对铁路信号设备进行固定，当需要对铁路信号设备进行散热时，打开开关12，水泵2从水箱3内抽水进入水凝管13进行循环，从而起到对铁路信号设备进行降温的作用，当不需要使用时，关闭开关12，调节第一挤压装置10和第二挤压装置11，松开铁路信号设备，将壳体1取下，方便安装。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种铁路信号设备防护结构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)两侧对称设置第一挤压装置(10)和第二挤压装置(11)，所述第一挤压装置(10)包括转把(4)、转盘(5)、丝杆(6)、滑块(7)、橡胶垫(8)、横板(9)和限位板(16)，所述第一挤压装置(10)和第二挤压装置(11)的结构和各个部件规格相同，所述壳体(1)内部设置水凝管(13)，所述水凝管(13)通过固定套连接第一固定杆(14)一端，所述第一固定杆(14)另一端固定连接壳体(1)内壁一侧，所述水凝管(13)通过固定套连接第二固定杆(15)一端，所述第二固定杆(15)另一端固定连接壳体(1)内壁另一侧，所述壳体(1)一侧开设有若干用于与水凝管(13)贯穿的通孔，所述水凝管(13)一端通过通孔连接水箱(3)出水口，所述水箱(3)进水口通过导管连接水泵(2)进水口，所述水凝管(13)另一端通过通孔连接水泵(2)出水口，所述水凝管(13)与后侧内壁贴合，所述壳体(1)另一侧安装开关(12)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路信号设备防护结构，其特征在于：所述壳体(1)内壁一侧通过竖板连接限位板(16)，所述限位板(16)一侧通过转轴座转动连接丝杆(6)，所述丝杆(6)横向贯穿壳体(1)一侧，所述壳体(1)一侧开设有用于与丝杆(6)贯穿的通孔，所述丝杆(6)伸出壳体(1)部分固定连接转盘(5)一侧，所述转盘(5)另一侧偏心处固定连接转把(4)，所述丝杆(6)位于壳体(1)内侧部分上套设滑块(7)，所述滑块(7)底部通过若干连接杆固定连接横板(9)，所述横板(9)一侧固定安装橡胶垫(8)。
3.根据权利要求2所述的一种铁路信号设备防护结构，其特征在于：所述滑块(7)上开设用于与丝杆(6)螺纹连接的螺纹通孔。
4.根据权利要求2所述的一种铁路信号设备防护结构，其特征在于：所述横板(9)另一侧贯穿壳体(1)，所述壳体(1)外侧位于丝杆(6)贯穿的通孔下方开设有用于与横板(9)贯穿的光滑通孔。
5.根据权利要求1所述的一种铁路信号设备防护结构，其特征在于：所述水泵(2)通过导线与开关(12)电连接，所述开关(12)通过导线与外电源电连接。
技术总结