本实用新型属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车电机控制主板防震装置。
背景技术：
电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
电动汽车电机控制主板作为电动汽车的驱动控制装置。通常在行驶过程中，汽车遇到凹凸不平的路面，车身会产生震动，影响电机控制主板，进而对行驶的汽车产生驾驶威胁，因而，需要对电动汽车进行电机控制主板进行防震处理。同时，在汽车行驶过程中，电机控制主板需要进行工作，会产生大量热量，需要进行散热，但在进行散热处理时，实施起来比较困难，特别是当电机控制主板的脆弱性，容易受到其它器件的干涉，十分不便。并且，相关技术中的电机控制主板的散热效果较差，无法满足散热的需求。为解决上述问题，本实用新型提出一种电动汽车电机控制主板防震装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电机控制主板防震装置，解决现有的在行驶过程中，汽车遇到凹凸不平的路面，车身会产生震动，影响电机控制主板，进而对行驶的汽车产生驾驶威胁，因而，需要对电动汽车进行电机控制主板进行防震处理。同时，在汽车行驶过程中，电机控制主板需要进行工作，会产生大量热量，需要进行散热，但在进行散热处理时，实施起来比较困难，特别是当电机控制主板的脆弱性，容易受到其它器件的干涉，十分不便。并且，相关技术中的电机控制主板的散热效果较差，无法满足散热的需求问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种电动汽车电机控制主板防震装置，包括主板外箱和控制主板，所述主板外箱两侧壁焊接有软边挡板，控制主板左侧面两顶角卡接有两个卡位块，控制主板右侧面两顶角安装有两个固位块，卡位块与固位块的上表面和下表面固定安装有线性弹簧，卡位块上部的线性弹簧上表面焊接有顶部垫板，卡位块下部的线性弹簧下表面焊接有基底长条，固位块前端面安装有按压螺母，基底长条放置于主板外箱内底壁上表面，顶部垫板上表面连接与主板外箱内顶壁下表面，控制主板位于主板外箱内部，通过将控制主板放在主板外箱内部，防止外部撞击对控制主板的损害，保护脆弱的控制主板，同时能够防止灰尘在控制主板上大量聚集；通过设置软边挡板，防护控制主板两侧，提高控制主板的安全性；通过设置若干个线性弹簧在控制主板上下表面，吸收车身行驶过程中产生的震动，保证控制主板正常工作。
进一步地，所述主板外箱内底壁焊接有散热板，散热板上表面固定安装有散热风扇，通过设置散热板和散热风扇，有力的提高的主板外箱内部的散热能力，避免主板外箱内部温度过高，将散热板和散热风扇设置在主板外箱下表面，避免干涉其他器件的运行。
进一步地，所述主板外箱两侧面嵌入有若干个圆形孔，圆形孔贯穿主板外箱和软边挡板，通过设置圆形孔，增强主板外箱的通风能力，提高主板外箱的可观察性，便于检修。
进一步地，所述主板外箱内底壁上表面和内顶壁下表面固定安装有两道滑槽，基底长条下表面和顶部垫板上表面焊接有滑道，滑槽和滑道相连接，滑槽和滑道通过滑动配合，通过设置滑槽和滑道，便于控制主板的安装与拆卸，有利于减少工具对主板进行检查，提高效率，节约人力物力。
进一步地，所述控制主板下表面固定安装有散热铜管，散热铜管通过硅脂与控制主板连接，通过设置散热铜管通过硅脂与控制主板连接，有利于控制主板快速散热，保证主板使用正常，提升汽车行驶安全性，同时延长控制主板的使用寿命。
进一步地，所述控制主板两侧面嵌入有小弹簧，小弹簧一端焊接有金属块，固位块左侧面焊接有侧边挡板和大弹簧，大弹簧位于侧边挡板内部，大弹簧一端焊接按压螺母，按压螺母与金属块连接，按压螺母和控制主板通过按压配合。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过将控制主板放在主板外箱内部，防止外部撞击对控制主板的损害，保护脆弱的控制主板，同时能够防止灰尘在控制主板上大量聚集；通过设置软边挡板，防护控制主板两侧，提高控制主板的安全性；通过设置若干个线性弹簧在控制主板上下表面，吸收车身行驶过程中产生的震动，保证控制主板正常工作；通过设置散热板和散热风扇，有力的提高的主板外箱内部的散热能力，避免主板外箱内部温度过高，将散热板和散热风扇设置在主板外箱下表面，避免干涉其他器件的运行；通过设置滑槽和滑道，便于控制主板的安装与拆卸，有利于减少工具对主板进行检查，提高效率，节约人力物力；通过设置散热铜管通过硅脂与控制主板连接，有利于控制主板快速散热，保证主板使用正常，提升汽车行驶安全性，同时延长控制主板的使用寿命。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为主板外箱的内部结构示意图；
图2为本实用新型的立体结构示意图；
图3为本实用新型的仰视结构示意图；
图4为控制主板、按压螺母和固位块的装配体结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、主板外箱；2、散热风扇；3、软边挡板；4、散热板；5、滑槽；6、圆形孔；7、基底长条；8、线性弹簧；9、卡位块；10、散热铜管；11、控制主板；12、按压螺母；13、顶部垫板；14、固位块；15、滑道；16、小弹簧；17、金属块；18、侧边挡板；19、大弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-4所示，本实用新型为一种电动汽车电机控制主板防震装置，包括主板外箱1和控制主板11，主板外箱1两侧壁焊接有软边挡板3，控制主板11左侧面两顶角卡接有两个卡位块9，控制主板11右侧面两顶角安装有两个固位块14，卡位块9与固位块14的上表面和下表面固定安装有线性弹簧8，卡位块9上部的线性弹簧8上表面焊接有顶部垫板13，卡位块9下部的线性弹簧8下表面焊接有基底长条7，固位块14前端面安装有按压螺母12，基底长条7放置于主板外箱1内底壁上表面，顶部垫板13上表面连接与主板外箱1内顶壁下表面，控制主板11位于主板外箱1内部，通过将控制主板11放在主板外箱1内部，防止外部撞击对控制主板11的损害，保护脆弱的控制主板11，同时能够防止灰尘在控制主板11上大量聚集；通过设置软边挡板3，防护控制主板11两侧，提高控制主板11的安全性；通过设置若干个线性弹簧8在控制主板11上下表面，吸收车身行驶过程中产生的震动，保证控制主板11正常工作。
优选地，主板外箱1内底壁焊接有散热板4，散热板4上表面固定安装有散热风扇2，通过设置散热板4和散热风扇2，有力的提高的主板外箱1内部的散热能力，避免主板外箱1内部温度过高，将散热板4和散热风扇2设置在主板外箱1下表面，避免干涉其他器件的运行。
优选地，主板外箱1两侧面嵌入有若干个圆形孔6，圆形孔6贯穿主板外箱1和软边挡板3，通过设置圆形孔6，增强主板外箱1的通风能力，提高主板外箱1的可观察性，便于检修。
优选地，主板外箱1内底壁上表面和内顶壁下表面固定安装有两道滑槽5，基底长条7下表面和顶部垫板13上表面焊接有滑道15，滑槽5和滑道15相连接，滑槽5和滑道15通过滑动配合，通过设置滑槽5和滑道15，便于控制主板11的安装与拆卸，有利于减少工具对主板进行检查，提高效率，节约人力物力。
优选地，控制主板11下表面固定安装有散热铜管10，散热铜管10通过硅脂与控制主板11连接，通过设置散热铜管10通过硅脂与控制主板11连接，有利于控制主板11快速散热，保证主板使用正常，提升汽车行驶安全性，同时延长控制主板11的使用寿命。
优选地，控制主板11两侧面嵌入有小弹簧16，小弹簧16一端焊接有金属块17，固位块14左侧面焊接有侧边挡板18和大弹簧19，大弹簧19位于侧边挡板18内部，大弹簧19一端焊接按压螺母12，按压螺母12与金属块17连接，按压螺母12和控制主板11通过按压配合。
如图1-4所示，本实施例为一种电动汽车电机控制主板防震装置的使用方法：在使用本实用新型时,通过将控制主板11放在主板外箱1内部，防止外部撞击对控制主板11的损害，保护脆弱的控制主板11，同时能够防止灰尘在控制主板11上大量聚集；通过设置软边挡板3，防护控制主板11两侧，提高控制主板11的安全性；通过设置若干个线性弹簧8在控制主板11上下表面，吸收车身行驶过程中产生的震动，保证控制主板11正常工作；通过设置散热板4和散热风扇2，有力的提高的主板外箱1内部的散热能力，避免主板外箱1内部温度过高，将散热板4和散热风扇2设置在主板外箱1下表面，避免干涉其他器件的运行；通过设置滑槽5和滑道15，便于控制主板11的安装与拆卸，有利于减少工具对主板进行检查，提高效率，节约人力物力；通过设置散热铜管10通过硅脂与控制主板11连接，有利于控制主板11快速散热，保证主板使用正常，提升汽车行驶安全性，同时延长控制主板11的使用寿命。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
1.一种电动汽车电机控制主板防震装置，包括主板外箱(1)和控制主板(11)，其特征在于：所述主板外箱(1)两侧壁焊接有软边挡板(3)，控制主板(11)左侧面两顶角卡接有两个卡位块(9)，控制主板(11)右侧面两顶角安装有两个固位块(14)，卡位块(9)与固位块(14)的上表面和下表面固定安装有线性弹簧(8)，卡位块(9)上部的线性弹簧(8)上表面焊接有顶部垫板(13)，卡位块(9)下部的线性弹簧(8)下表面焊接有基底长条(7)，固位块(14)前端面安装有按压螺母(12)，基底长条(7)放置于主板外箱(1)内底壁上表面，顶部垫板(13)上表面连接与主板外箱(1)内顶壁下表面，控制主板(11)位于主板外箱(1)内部。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制主板防震装置，其特征在于，所述主板外箱(1)内底壁焊接有散热板(4)，散热板(4)上表面固定安装有散热风扇(2)。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制主板防震装置，其特征在于，所述主板外箱(1)两侧面嵌入有若干个圆形孔(6)，圆形孔(6)贯穿主板外箱(1)和软边挡板(3)。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制主板防震装置，其特征在于，所述主板外箱(1)内底壁上表面和内顶壁下表面固定安装有两道滑槽(5)，基底长条(7)下表面和顶部垫板(13)上表面焊接有滑道(15)，滑槽(5)和滑道(15)相连接，滑槽(5)和滑道(15)通过滑动配合。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制主板防震装置，其特征在于，所述控制主板(11)下表面固定安装有散热铜管(10)，散热铜管(10)通过硅脂与控制主板(11)连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制主板防震装置，其特征在于，所述控制主板(11)两侧面嵌入有小弹簧(16)，小弹簧(16)一端焊接有金属块(17)，固位块(14)左侧面焊接有侧边挡板(18)和大弹簧(19)，大弹簧(19)位于侧边挡板(18)内部，大弹簧(19)一端焊接按压螺母(12)，按压螺母(12)与金属块(17)连接，按压螺母(12)和控制主板(11)通过按压配合。
技术总结