一种主动进气格栅和车辆前端模块的制作方法

1.本实用新型涉及一种主动进气格栅和装有该主动进气格栅组件的车辆前端模块。


背景技术：

2.车辆前端模块，简称fem，是集成车辆前端零部件的系统零件。车辆前端模块通过专门的骨架集成诸如机舱锁、散热器、冷凝器、中冷器、防撞梁、缓冲块、传感器、前大灯、保险杠甚至翼子板等零件。
3.车辆前端模块还包括进气格栅组件，例如主动进气格栅，主动进气格栅可改变进气格栅的开闭来控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。
4.现有技术中存在一种主动进气格栅，包括主框架、驱动器和叶片组。主框架具有进气口，其中，叶片组包括一个或者多个叶片，该叶片可转动地设置在该进气口处，驱动器用于驱动该叶片转动，以打开或者关闭该进气口。驱动器安装在主框架上。
5.现有技术中，驱动器安装在主框架上的过程比较繁琐。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种主动进气格栅，该主动进气格栅具有驱动器安装方便的优点。
7.本实用新型的目的还在于提供一种车辆前端模块，所述车辆前端模块包括上述主动进气格栅。
8.为实现所述目的主动进气格栅，包括主框架，具有容许气流通过的开口；叶片，用于控制通过所述开口的气流；驱动器，用于驱动所述叶片；所述主框架包括框架主体和安装部；所述框架主体限定所述开口；所述叶片安装在所述框架主体上；所述安装部具有导向件和弹性卡扣件；所述导向件与所述驱动器滑动配合，以限制所述驱动器沿所述导向件滑动；所述弹性卡扣件用于与所述驱动器弹性卡接，以避免所述驱动器从所述导向件上滑落。
9.在一个实施例中，所述导向件的一端连接在所述框架主体上，另一端沿远离所述开口的方向延伸。
10.在一个实施例中，所述弹性卡扣件包括壁体和弹性卡扣部；所述壁体连接在所述框架主体上，并且限定用于容纳所述驱动器的容纳空间；所述导向件设置在所述容纳空间中；所述弹性卡扣部连接在所述壁体上，并且沿指向所述容纳空间的方向凸出于所述壁体，以与位于所述容纳空间内的所述驱动器弹性卡接。
11.在一个实施例中，所述弹性卡扣部具有滑动面和卡接面；沿所述驱动器装入所述容纳空间的方向，所述卡接面位于所述滑动面的前方，并且所述滑动面与所述壁体之间的距离逐渐增大；所述卡接面用于沿指向所述框架主体的方向压紧所述驱动器。
12.在一个实施例中，所述滑动面为弧面。
13.在一个实施例中，所述弹性卡扣部的数量为两个且相对设置。
14.在一个实施例中，所述壁体具有贯通部；所述弹性卡扣部连接于所述贯通部的边缘。
15.在一个实施例中，所述弹性卡扣部平行于所述框架主体而设置。
16.在一个实施例中，所述驱动器具有安装孔；所述导向件适于插入所述安装孔，并与所述安装孔滑动配合。
17.为实现所述目的的车辆前端模块，包括如上所述的主动进气格栅。
18.本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的主动进气格栅，导向件与驱动器滑动配合，以限制驱动器沿导向件滑动，由于导向件具有导向功能，使得驱动器易于与主框架装配；此外，通过弹性卡扣件与驱动器弹性卡接，来避免驱动器从导向件上滑落，具有操作简单方便的优点。本实用新型提供的车辆前端模块，包括上述的主动进气格栅。
附图说明
19.本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
20.图1为主动进气格栅的示意图；
21.图2为主动进气格栅的局部示意图，显示了驱动器安装在主框架上；
22.图3为驱动器装入主框架的过程的示意图；
23.图4为主动进气格栅的局部示意图，显示了安装部的一侧；
24.图5为主动进气格栅的局部示意图，显示了三个导向件；
25.图6为主动进气格栅的局部示意图，显示了安装部的另一侧；
26.图7为主动进气格栅的局部示意图，显示了驱动器安装在主框架上以及三个导向件；
27.图8为驱动器的示意图；
28.图9为图7中a
‑
a方向的剖视图；
29.图10为图9中驱动器装入主框架的示意图；
30.图11为主动进气格栅的局部示意图，显示了卡接面。
具体实施方式
31.下述公开了多种不同的实施的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本实用新型的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征分布，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式分布的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。
32.需要注意的是，图1至图11均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。
33.车辆前端模块，简称fem，是集成车辆前端零部件的系统零件。车辆前端模块通过专门的骨架集成诸如机舱锁、散热器、冷凝器、中冷器、防撞梁、缓冲块、传感器、前大灯、保险杠甚至翼子板等零件。
34.车辆前端模块还包括主动进气格栅，主动进气格栅可改变进气格栅的开闭来控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。
35.主动进气格栅，包括主框架、驱动器和叶片组。主框架具有进气口，其中，叶片组包括一个或者多个叶片，该叶片可转动地设置在该进气口处，驱动器用于驱动该叶片转动，以打开或者关闭该进气口，该叶片还用于引导通过该进气口的气流。
36.如图1，2、3所示，在本实用新型的一个实施例中，进气格栅组件900 包括主框架1、叶片2和驱动器3，摆杆4和连杆5。主框架1具有容许气流穿过的开口1a。具体地，主框架1包括框架主体10和安装部11；框架主体 10限定开口1a；框架主体10的形状为长方形，开口1a位于框架主体10的中部。叶片2枢轴连接在框架主体10上，并且设置在孔口1a中。驱动器3 安装在安装部11中。驱动器3通过摆杆4和连杆5驱动叶片2转动。主框架1可以由塑料材料制成。
37.框架主体10具有两条长度较长的横梁和两条长度较短的纵梁。开口1a 由该两条横梁和该两条纵梁共同围成。安装部11连接在纵梁上，并且优选地位于纵梁上远离开口1a的一侧，即框架主体10的外侧。安装部11可以与框架主体10一体成型。
38.结合图3、4，连杆5设置在框架主体10的内侧，与叶片2连接。摆杆 4贯穿框架主体10，从框架主体10的内侧延伸至框架主体10的外侧。摆杆 4在框架主体10内侧的部分与连杆5连接，摆杆4在框架主体10外侧的部分与驱动器3连接。驱动器3用于驱动摆杆4转动。
39.安装部11具有导向件111；导向件111与驱动器3滑动配合，以限制驱动器3沿导向件111滑动。导向件111与驱动器3滑动配合的形式可以有多种，例如导向件111与驱动器3的其中一个设置有滑槽，另一个设置有与该滑槽滑动配合的滑动部。导向件111与驱动器3滑动配合使得驱动器3在除了沿导向件111滑动之外的自由度被限制，因此导向件111具有导向功能。
40.如图3、4、5、6、7、8所示，导向件111为柱体，驱动器3具有安装孔3a；导向件111适于插入安装孔3a，并与安装孔3a滑动配合，在这个实施例中，驱动器3沿导向件111的轴向滑动。相较于滑槽与滑动部的技术方案，使导向件111与安装孔3a可滑动地轴孔配合具有结构简单的优点。安装孔3a优选为通孔。
41.安装部11还具有弹性卡扣件112，弹性卡扣件112用于与驱动器3弹性卡接，以避免驱动器3从导向件111上滑落。由于驱动器3在除了沿导向件 111滑动之外的自由度被导向件111限制，所以弹性卡扣件112的设计变得简单，保证弹性卡扣件112与驱动器3卡接后不会从导向件111上滑落即可。由于导向件具有导向功能，使得驱动器3易于与主框架装配；此外，通过弹性卡扣件112与驱动器3弹性卡接，来避免驱动器3从导向件111上滑落，具有操作简单方便的优点。
42.如图4、5、6、10所示，导向件111的一端连接在框架主体10上，另一端沿远离开口1a的方向延伸。在这个实施例中，导向件111连接在框架主体10的外侧，使得驱动器3可以安装在框架主体10的外侧。
43.如图2、3、4、5、6、7所示，弹性卡扣件112包括壁体1120和弹性卡扣部1121；壁体
1120连接在框架主体10上，并且限定用于容纳驱动器3的容纳空间112a；导向件111设置在容纳空间112a中；弹性卡扣部1121连接在壁体1120上，并且沿指向容纳空间112a的方向凸出于壁体1120，以与位于容纳空间112a内的驱动器3弹性卡接。摆杆4在框架主体10外侧的部分也位于容纳空间112a中。这一设计使得驱动器3能够安装得比较牢固，并且可以被壁体1120较好地保护。壁体1120优选地设置在框架主体10外侧。
44.在更具体地实施例中，如图5、7所示，弹性卡扣部1121的数量为两个且相对设置。两个弹性卡扣部1121分别卡紧驱动器3的两侧。这样的设计使得驱动器3被卡接地比较牢固。弹性卡扣部1121与驱动器3经由过盈配合实现卡接。
45.弹性卡扣部1121平行于框架主体10而设置。这样的设计使得弹性卡扣件112的结构可以被设计得比较简单，且弹性卡扣部1121能够在驱动器3 周向上具有一定得长度。
46.如图3、9、10、11所示，弹性卡扣部1121具有滑动面1121a和卡接面1121b；沿驱动器3装入容纳空间112a的方向f，卡接面1121b位于滑动面 1121a的前方，并且滑动面1121a与壁体1120之间的距离s逐渐增大；卡接面1121b用于沿指向框架主体10的方向压紧驱动器3。
47.继续参考图3、9、10，在驱动器3沿方向f装入安装部11的过程中，由于卡接面1121b位于滑动面1121a的前方，所以驱动器3的两侧的前端先与滑动面1121a接触。由于沿方向f滑动面1121a与壁体1120之间的距离逐渐增大，使得驱动器3沿方向f装入安装部11的过程中，驱动器3的两侧的前端在挤压弹性卡扣部1121并且在滑动面1121a上滑动。弹性卡扣部 1121在驱动器3的挤压作用下沿使距离s减小的方向发生弹性形变，从而容许驱动器3沿方向f装入安装部11。在驱动器3沿方向f滑动到与滑动面 1121a脱离接触后，弹性卡扣部1121的弹性形变消失，从而反弹至卡住驱动器3的两侧的后端。如图2、11所示，滑动面1121a优选为弧面，以使驱动器3在滑动面1121a上的滑动比较顺滑。
48.如图3所示，壁体1120具有贯通部1120a；弹性卡扣部1121连接于贯通部1120a的边缘，弹性卡扣部1121沿贯通部1120a的边缘延伸。这样的设计能够使主动进气格栅减重且减少材料的使用，并且使主动进气格栅的结构紧凑。
49.本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。