一种机动车制动检测台的制作方法

1.本实用新型属于机动车检测设备技术领域，具体涉及一种机动车制动检测台。


背景技术：

2.汽车是最常见的机动车，汽车制动性能直接关系着汽车的行驶安全，是汽车安全性能必检项目之一。
3.现有的汽车制动台主要包括平板式和反力滚筒式两种，其中反力滚筒式检测台是将车辆的两个被检测车轮置于两个滚筒之间进行制动力检测，目前，常见的反力滚筒式检测台的制动检测台的安装高度通常是固定的，在进行制动性能检测时，由于不同品牌不同型号的汽车其车轮直径不同，造成在检测过程中放置于制动检测台的车轮与置于地面的车轮不处在同一水平面，导致车辆车身倾斜而无法保持水平，使得汽车被检测轮对滚筒的压力与汽车正常行驶时对路面的压力相差较大，不利于保证检测结果的精确性。针对上述问题，我们设计了一种机动车制动检测台。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：旨在提供一种机动车制动检测台，用于解决背景技术中存在的问题。
5.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种机动车制动检测台，包括制动检测台，所述制动检测台下端左右两侧均铰接有两组上连杆，每组上连杆的数量为2个，且2个上连杆为前后并排分布，每组上连杆下端均铰接有动板，四个所述动板下端均铰接有一组与上连杆相对应的下连杆，每组所述下连杆的数量为2个，且两个下连杆为前后并排分布，四组所述下连杆下端共同铰接有一个安装板，四个所述动板共同设有两个前后并排设置的传动轴，所述传动轴左右两侧分别设有左螺纹段和右螺纹段，所述左螺纹段和右螺纹段螺纹方向相反，左侧两个所述动板均与两个左螺纹段螺纹连接，右侧两个所述动板均与两个右螺纹段螺纹连接，两个所述传动轴设有能够带动两个传动轴同步转动的传动机构。
7.采用本实用新型技术方案，传动机构能够带动两个传动轴同步转动，当两个传动轴同步转动时，两个传动轴的左螺纹段和右螺纹段会同步转动，由于左螺纹段和右螺纹段螺纹方向相反，所以左侧的两个安装板与右侧的两个安装板之间会根据两个传动轴同步转动的转动方向相对运动或者相背运动，当左侧的两个安装板与右侧的两个安装板相对运动时，左侧的两组上连杆和两组下连杆会配合右侧的两组上连杆和两组下连杆带动制动检测台下降，当左侧的两个安装板与右侧的两个安装板相背运动时，左侧的两组上连杆和两组下连杆会配合右侧的两组上连杆和两组下连杆带动制动检测台上升，这样便能上下调节制动检测台的高度，使放置于制动检测台的车轮能够调节到与置于地面的车轮处在同一水平面，避免车辆车身倾斜而无法保持水平，使得汽车被检测轮对滚筒的压力接近于汽车正常行驶时对路面的压力，利于保证检测结果的精确性。
8.本实用新型提供一种机动车制动检测台，该机动车制动检测台能上下调节制动检测台的高度，使放置于制动检测台的车轮能够调节到与置于地面的车轮处在同一水平面，避免车辆车身倾斜而无法保持水平，使得汽车被检测轮对滚筒的压力接近于汽车正常行驶时对路面的压力，利于保证检测结果的精确性。
9.进一步限定，所述传动机构包括与两个传动轴前后两端转动连接的矩形框，所述矩形框一端固定连接有减速电机，所述减速电机的转轴贯穿矩形框固定连接有主动齿轮，两个所述传动轴靠近减速电机一端均设有与主动齿轮相啮合的从动齿轮。这样的结构，减速电机通电工作时能够通过其转轴带动主动齿轮转动，主动齿轮转动时能够带动两个从动齿轮同步转动，两个从动齿轮便能带动两个传动轴同步转动。
10.进一步限定，所述安装板设有若干个安装孔。这样的结构，安装孔能够装配螺栓将整个装置与地面进行固定。
11.进一步限定，所述安装孔数量为8个，且4个安装孔为一组，两组所述安装孔分布在安装板左右两侧。这样的结构，8个安装孔能够安装8个螺栓，使安装板能够固定的更加牢固，4个安装孔为一组，两组安装孔分布在安装板左右两侧，使安装板受到的紧固力分布相对均匀。
12.本实用新型相比现有技术具有以下优点：
13.本实用新型提供一种机动车制动检测台，该机动车制动检测台能上下调节制动检测台的高度，使放置于制动检测台的车轮能够调节到与置于地面的车轮处在同一水平面，避免车辆车身倾斜而无法保持水平，使得汽车被检测轮对滚筒的压力接近于汽车正常行驶时对路面的压力，利于保证检测结果的精确性。
附图说明
14.本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
15.图1为本实用新型一种机动车制动检测台实施例的结构示意图；
16.图2为本实用新型一种机动车制动检测台实施例的剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型一种机动车制动检测台实施例的另一剖面结构示意图；
18.主要元件符号说明如下：
19.制动检测台1、上连杆2、动板21、下连杆22、安装板23、传动轴24、左螺纹段25、右螺纹段26、矩形框3、减速电机31、主动齿轮32、从动齿轮33、安装孔34。
具体实施方式
20.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
21.如图1
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3所示，本实用新型的一种机动车制动检测台，包括制动检测台1，制动检测台1下端左右两侧均铰接有两组上连杆2，每组上连杆2的数量为2个，且2个上连杆2为前后并排分布，每组上连杆2下端均铰接有动板21，四个动板21下端均铰接有一组与上连杆2相对应的下连杆22，每组下连杆22的数量为2个，且两个下连杆22为前后并排分布，四组下连杆22下端共同铰接有一个安装板23，四个动板21共同设有两个前后并排设置的传动轴24，传动轴24左右两侧分别设有左螺纹段25和右螺纹段26，左螺纹段25和右螺纹段26螺纹方向
相反，左侧两个动板21均与两个左螺纹段25螺纹连接，右侧两个动板21均与两个右螺纹段26螺纹连接，两个传动轴24设有能够带动两个传动轴24同步转动的传动机构。
22.采用本实用新型技术方案，传动机构能够带动两个传动轴24同步转动，当两个传动轴24同步转动时，两个传动轴24的左螺纹段25和右螺纹段26会同步转动，由于左螺纹段25和右螺纹段26螺纹方向相反，所以左侧的两个安装板23与右侧的两个安装板23之间会根据两个传动轴24同步转动的转动方向相对运动或者相背运动，当左侧的两个安装板23与右侧的两个安装板23相对运动时，左侧的两组上连杆2和两组下连杆22会配合右侧的两组上连杆2和两组下连杆22带动制动检测台1下降，当左侧的两个安装板23与右侧的两个安装板23相背运动时，左侧的两组上连杆2和两组下连杆22会配合右侧的两组上连杆2和两组下连杆22带动制动检测台1上升，这样便能上下调节制动检测台1的高度，使放置于制动检测台1的车轮能够调节到与置于地面的车轮处在同一水平面，避免车辆车身倾斜而无法保持水平，使得汽车被检测轮对滚筒的压力接近于汽车正常行驶时对路面的压力，利于保证检测结果的精确性。
23.本实用新型提供一种机动车制动检测台，该机动车制动检测台能上下调节制动检测台1的高度，使放置于制动检测台1的车轮能够调节到与置于地面的车轮处在同一水平面，避免车辆车身倾斜而无法保持水平，使得汽车被检测轮对滚筒的压力接近于汽车正常行驶时对路面的压力，利于保证检测结果的精确性。
24.优选，传动机构包括与两个传动轴24前后两端转动连接的矩形框3，矩形框3一端固定连接有减速电机31，减速电机31的转轴贯穿矩形框3固定连接有主动齿轮32，两个传动轴24靠近减速电机31一端均设有与主动齿轮32相啮合的从动齿轮33。这样的结构，减速电机31通电工作时能够通过其转轴带动主动齿轮32转动，主动齿轮32转动时能够带动两个从动齿轮33同步转动，两个从动齿轮33便能带动两个传动轴24同步转动。实际上，也可根据情况考虑使用其他能够带动两个传动轴24同步转动的结构。
25.优选，安装板23设有若干个安装孔34。这样的结构，安装孔34能够装配螺栓将整个装置与地面进行固定。实际上，也可根据情况考虑使用其他能够将整个装置与地面进行固定的结构。
26.优选，安装孔34数量为8个，且4个安装孔34为一组，两组安装孔34分布在安装板23左右两侧。这样的结构，8个安装孔34能够安装8个螺栓，使安装板23能够固定的更加牢固，4个安装孔34为一组，两组安装孔34分布在安装板23左右两侧，使安装板23受到的紧固力分布相对均匀。
27.上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。