本实用新型涉及抗冲击地铁屏蔽门防踢板技术领域，具体为一种抗冲击地铁屏蔽门防踢板。
背景技术：
随着经济水平的日益提高，人们出行的交通方式也越来越多元化，比如像公交，汽车以及地铁等，其中乘坐地铁不用等红绿灯行驶速度快，安全性高，在地铁站进入地铁之后地铁门开始关闭，防止有的还没进入地铁的乘客着急进入地铁踢损地铁门，需要设计一块防踢板
现有的防踢板大多是设计装在地铁屏蔽门的下方，不便安装，跟随屏蔽门移动而移动，不便自主移动，在使用时适用性差，影响装置的正常使用和原有的防踢功效，因此需要改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种抗冲击地铁屏蔽门防踢板，以解决上述背景技术中提出防踢板不便移动的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击地铁屏蔽门防踢板，包括地面、安装板、弹性板、踢板体和放置块，所述地面顶端的一侧安装有安装板，所述安装板内部的一侧设置有传动机构，且传动机构包括工作电机、转轴、传动轮以及传动带，所述工作电机设置于安装板内部的一侧，所述转轴的一端通过联轴器安装有转轴，且转轴的一端安装有传动轮，所述传动轮表面的一侧缠绕有传动带，所述安装板顶端的一侧安装有连接杆，且连接杆一侧的外壁上安装有踢板体，所述踢板体表面的一侧安装有弹性板，所述地面顶端的两侧均安装有放置块，且放置块内部的一侧均设置有放置槽，所述地面顶端的一侧安装有安全门，所述踢板体内部的一侧安装有第一加强板，所述踢板体内部的一侧安装有第二加强板，所述弹性板的一端设置有缓冲机构。
优选的，所述传动轮转动带动传动带运动，所述传动轮和传动带构成调节结构。
优选的，所述第一加强板与第二加强板均呈中空棱台形结构，且相邻的两个所述第一加强板与第二加强板之间形成菱形的空腔。
优选的，所述缓冲机构包括缓冲框、缓冲弹簧、活动板以及支柱，所述缓冲框设置于踢板体的一端，所述缓冲弹簧顶部的一侧安装有缓冲弹簧，所述缓冲框表面的一侧滑动安装有活动板，且活动板的一端安装有支柱。
优选的，所述缓冲弹簧在缓冲框内部的一侧设置有两组，且两组所述缓冲弹簧关于缓冲框的垂直中轴线对称分布。
优选的，所述活动板的两端在缓冲框表面的两侧滑动，所述活动板和缓冲框构成滑动结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该抗冲击地铁屏蔽门防踢板不仅实现了该装置防踢板自动运动，自动化程度高的功能，实现了该装置防踢板强度高的功能，而且实现了该装置防踢板弹性高，缓冲性好的功能；
(1)通过操作控制面板，通过单片机控制工作电机正向转动，工作电机带动转轴运转，转轴转动从而带动传动带运动，传动带运动带动两组连接杆相向移动，连接杆带动两组踢板体运动相互靠近，对安全门进行遮挡，防止连接杆被乘客踢坏，实现了该装置防踢板自动运动，自动化程度高的功能，从而提高了该装置在使用时的适用性；
(2)通过踢板体的内结构由硬质的木材制成的，在踢板体的内层安装了第一加强板，以及第二加强板，且第一加强板和第二加强板为交叉设计，交叉口为菱形中空设计，提高了踢板体的强度和刚性，在踢板体的外部安装了一块弹性板，弹性板是由质地比较软的弹性材料制成，踢板体的内层和外层相互配合，可以加强踢板体强度的同时又可以增加踢板体的弹性，可以加强对踢板体和乘客的保护，实现了该装置防踢板强度高的功能，从而延长了装置的使用寿命；
(3)通过设置了缓冲机构，踢到弹性板，从而推动支柱往里运动，从而推动活动板在缓冲框表面的一侧往里滑动，缓冲弹簧开始被压缩，起到缓和的作用，因此当乘客踢弹性板时可以加强对乘客的防护，实现了该装置防踢板弹性高，缓冲性好的功能，从而提高了该装置在使用时的便捷性。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的防踢板剖视结构示意图；
图3为本实用新型的局部俯视结构示意图；
图4为本实用新型的图1中a处局部放大结构示意图。
图中：1、地面；2、安装板；3、传动机构；301、工作电机；302、转轴；303、传动轮；304、传动带；4、弹性板；5、踢板体；6、放置块；7、放置槽；8、连接杆；9、安全门；10、第一加强板；11、第二加强板；12、缓冲机构；1201、缓冲框；1202、缓冲弹簧；1203、活动板；1204、支柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种抗冲击地铁屏蔽门防踢板，包括地面1、安装板2、弹性板4、踢板体5和放置块6，地面1顶端的一侧安装有安装板2，安装板2内部的一侧设置有传动机构3，且传动机构3包括工作电机301、转轴302、传动轮303以及传动带304，工作电机301设置于安装板2内部的一侧，转轴302的一端通过联轴器安装有转轴302，且转轴302的一端安装有传动轮303，传动轮303表面的一侧缠绕有传动带304，传动轮303转动带动传动带304运动，传动轮303和传动带304构成调节结构，安装板2顶端的一侧安装有连接杆8，且连接杆8一侧的外壁上安装有踢板体5，将外接电源接通，首先，当安全门9关闭时防止乘客踢坏安全门9，此时，操作控制面板，通过单片机控制工作电机301正向转动，工作电机301带动转轴302运转，转轴302转动从而带动传动带304运动，传动带304运动带动两组连接杆8相向移动，连接杆8带动两组踢板体5运动相互靠近，对安全门9进行遮挡，防止连接杆8被乘客踢坏，不防护时反向转动工作电机301带动踢板体5反向运动，移入到放置块6内部的放置槽7中即可；
踢板体5表面的一侧安装有弹性板4，地面1顶端的两侧均安装有放置块6，且放置块6内部的一侧均设置有放置槽7，地面1顶端的一侧安装有安全门9，踢板体5内部的一侧安装有第一加强板10，第一加强板10与第二加强板11均呈中空棱台形结构，且相邻的两个第一加强板10与第二加强板11之间形成菱形的空腔，踢板体5的内结构由硬质的木材制成的，在踢板体5的内层安装了第一加强板10，以及第二加强板11，且第一加强板10和第二加强板11为交叉设计，交叉口为菱形中空设计，提高了踢板体5的强度和刚性，在踢板体5的外部安装了一块弹性板4，弹性板4是由质地比较软的弹性材料制成，踢板体5的内层和外层相互配合，可以加强踢板体5强度的同时又可以增加踢板体5的弹性，可以加强对踢板体5和乘客的保护；
踢板体5内部的一侧安装有第二加强板11，弹性板4的一端设置有缓冲机构12，缓冲机构12包括缓冲框1201、缓冲弹簧1202、活动板1203以及支柱1204，缓冲框1201设置于踢板体5的一端，缓冲弹簧1202顶部的一侧安装有缓冲弹簧1202，缓冲框1201表面的一侧滑动安装有活动板1203，且活动板1203的一端安装有支柱1204，缓冲弹簧1202在缓冲框1201内部的一侧设置有两组，且两组缓冲弹簧1202关于缓冲框1201的垂直中轴线对称分布，活动板1203的两端在缓冲框1201表面的两侧滑动，活动板1203和缓冲框1201构成滑动结构，如果有乘客还是踢了踢板体5，会先踢到弹性板4，从而推动支柱1204往里运动，从而推动活动板1203在缓冲框1201表面的一侧往里滑动，缓冲弹簧1202开始被压缩，起到缓和的作用，因此当乘客踢弹性板4时可以加强对乘客的防护。
工作原理：本实用新型在使用时，准备好装置，将外接电源接通，首先，当安全门9关闭时防止乘客踢坏安全门9，此时，操作控制面板，通过单片机控制工作电机301正向转动，工作电机301带动转轴302运转，转轴302转动从而带动传动带304运动，传动带304运动带动两组连接杆8相向移动，连接杆8带动两组踢板体5运动相互靠近，对安全门9进行遮挡，防止连接杆8被乘客踢坏，不防护时反向转动工作电机301带动踢板体5反向运动，移入到放置块6内部的放置槽7中即可；
之后，踢板体5的内结构由硬质的木材制成的，在踢板体5的内层安装了第一加强板10，以及第二加强板11，且第一加强板10和第二加强板11为交叉设计，交叉口为菱形中空设计，提高了踢板体5的强度和刚性，在踢板体5的外部安装了一块弹性板4，弹性板4是由质地比较软的弹性材料制成，踢板体5的内层和外层相互配合，可以加强踢板体5强度的同时又可以增加踢板体5的弹性，可以加强对踢板体5和乘客的保护；
最后，如果有乘客还是踢了踢板体5，会先踢到弹性板4，从而推动支柱1204往里运动，从而推动活动板1203在缓冲框1201表面的一侧往里滑动，缓冲弹簧1202开始被压缩，起到缓和的作用，因此当乘客踢弹性板4时可以加强对乘客的防护。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种抗冲击地铁屏蔽门防踢板，包括地面(1)、安装板(2)、弹性板(4)、踢板体(5)和放置块(6)，其特征在于：所述地面(1)顶端的一侧安装有安装板(2)，所述安装板(2)内部的一侧设置有传动机构(3)，且传动机构(3)包括工作电机(301)、转轴(302)、传动轮(303)以及传动带(304)，所述工作电机(301)设置于安装板(2)内部的一侧，所述转轴(302)的一端通过联轴器安装有转轴(302)，且转轴(302)的一端安装有传动轮(303)，所述传动轮(303)表面的一侧缠绕有传动带(304)，所述安装板(2)顶端的一侧安装有连接杆(8)，且连接杆(8)一侧的外壁上安装有踢板体(5)，所述踢板体(5)表面的一侧安装有弹性板(4)，所述地面(1)顶端的两侧均安装有放置块(6)，且放置块(6)内部的一侧均设置有放置槽(7)，所述地面(1)顶端的一侧安装有安全门(9)，所述踢板体(5)内部的一侧安装有第一加强板(10)，所述踢板体(5)内部的一侧安装有第二加强板(11)，所述弹性板(4)的一端设置有缓冲机构(12)。
2.根据权利要求1所述的一种抗冲击地铁屏蔽门防踢板，其特征在于：所述传动轮(303)转动带动传动带(304)运动，所述传动轮(303)和传动带(304)构成调节结构。
3.根据权利要求1所述的一种抗冲击地铁屏蔽门防踢板，其特征在于：所述第一加强板(10)与第二加强板(11)均呈中空棱台形结构，且相邻的两个所述第一加强板(10)与第二加强板(11)之间形成菱形的空腔。
4.根据权利要求1所述的一种抗冲击地铁屏蔽门防踢板，其特征在于：所述缓冲机构(12)包括缓冲框(1201)、缓冲弹簧(1202)、活动板(1203)以及支柱(1204)，所述缓冲框(1201)设置于踢板体(5)的一端，所述缓冲弹簧(1202)顶部的一侧安装有缓冲弹簧(1202)，所述缓冲框(1201)表面的一侧滑动安装有活动板(1203)，且活动板(1203)的一端安装有支柱(1204)。
5.根据权利要求4所述的一种抗冲击地铁屏蔽门防踢板，其特征在于：所述缓冲弹簧(1202)在缓冲框(1201)内部的一侧设置有两组，且两组所述缓冲弹簧(1202)关于缓冲框(1201)的垂直中轴线对称分布。
6.根据权利要求4所述的一种抗冲击地铁屏蔽门防踢板，其特征在于：所述活动板(1203)的两端在缓冲框(1201)表面的两侧滑动，所述活动板(1203)和缓冲框(1201)构成滑动结构。
技术总结