1.本实用新型涉及汽车五金冲压产品模具领域，尤其涉及应用于汽车冲压模具的厚料翻孔结构。
背景技术：
2.现有的汽车模具中，由于汽车车门导轨连接件为厚料(8.0mm)，翻孔成型对材料有特殊要求才能完成此翻孔，但此产品材料较软屈服强度低翻孔较容易变形，按旧工艺方案此翻孔需要两个工序才能完成(先预冲孔，后翻孔)，旧工艺须两工序模具成本增高且增加了人力成本。
技术实现要素：
3.为解决上述问题，本技术方案提供应用于汽车冲压模具的厚料翻孔结构，在不影响产品尺寸只改动模具结构进行改模，减少了人工与模具成本，提高了生产效率。
4.为实现上述目的，本技术方案如下：
5.应用于汽车冲压模具的厚料翻孔结构，包括上模头以及相对其的下模组；
6.所述上模头中部凸设有凸模，所述下模组上端设有开口，在开口处内侧凹陷有用于翻边的凹腔，所述开口沿所述下模组的轴向方向延伸。
7.在一些实施例中，所述凸模的端部外周设有第一弧面。
8.在一些实施例中，所述凸模的另一端与所述上模头之间的连接处设有第二弧面。
9.在一些实施例中，所述凹腔的外周设有第三弧面。
10.在一些实施例中，所述开口贯穿所述下模组。
11.本申请有益效果为：上模头向下运动时，凸模会先接触材料，当上模头到下死点后再完成冲孔，此时产品翻孔带孔工序完成，一步到位，从而大大提高了生产效率。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
13.图1是本实用新型实施例的结构示意图；
14.图2是本实用新型实施例的截面结构示意图。
具体实施方式
15.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
16.请参照图1
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2所示，应用于汽车冲压模具的厚料翻孔结构，包括上模头1以及相对其的下模组2；
17.所述上模头1中部凸设有凸模3，所述下模组2上端设有开口4，在开口4处内侧凹陷有用于翻边的凹腔5，所述开口4沿所述下模组2的轴向方向延伸，冲裁间隙为0.03
‑
0.1mm。
18.具体的说，如图1所示，上模头下移，在车门导轨连接件上压出一个凹陷位置，凹陷的部分随即进入凹腔形成翻边，最后冲孔，从而一步完成翻孔以及冲孔，完成产品的冲压，减少了人工与模具的成本，提高了生产效率，并且适用该产品。
19.在一些实施例中，所述凸模3的端部外周设有第一弧面6，该弧面倒角为r0.5
‑
1.5，通过该弧面的导向作用更容易进入开口，工作时更加顺畅。
20.在一些实施例中，所述凸模3的另一端与所述上模头1之间的连接处设有第二弧面7，这样冲裁出来的产品凹陷的部分才能呈弧形，满足生产的需求。
21.在一些实施例中，所述凹腔5的外周设有第三弧面8，这样冲裁出来的翻孔外周才能呈弧形，满足生产的需求。
22.在一些实施例中，所述开口4贯穿所述下模组2，方便取出冲裁废料。
23.以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请实施的范围，其他凡其原理和基本结构与本申请相同或近似的，均在本申请的保护范围之内。
技术特征：
1.应用于汽车冲压模具的厚料翻孔结构，其特征在于，包括上模头(1)以及相对其的下模组(2)；所述上模头(1)中部凸设有凸模(3)，所述下模组(2)上端设有开口(4)，在开口(4)处内侧凹陷有用于翻边的凹腔(5)，所述开口(4)沿所述下模组(2)的轴向方向延伸。2.根据权利要求1所述的应用于汽车冲压模具的厚料翻孔结构，其特征在于：所述凸模(3)的端部外周设有第一弧面(6)。3.根据权利要求2所述的应用于汽车冲压模具的厚料翻孔结构，其特征在于：所述凸模(3)的另一端与所述上模头(1)之间的连接处设有第二弧面(7)。4.根据权利要求3所述的应用于汽车冲压模具的厚料翻孔结构，其特征在于：所述凹腔(5)的外周设有第三弧面(8)。5.根据权利要求1所述的应用于汽车冲压模具的厚料翻孔结构，其特征在于：所述开口(4)贯穿所述下模组(2)。
技术总结
应用于汽车冲压模具的厚料翻孔结构，包括上模头以及相对其的下模组；所述上模头中部凸设有凸模，所述下模组上端设有开口，在开口处内侧凹陷有用于翻边的凹腔，所述开口沿所述下模组的轴向方向延伸，所述凸模的端部外周设有第一弧面，所述凸模的另一端与所述上模头之间的连接处设有第二弧面，所述凹腔的外周设有第三弧面，所述开口贯穿所述下模组，上模头向下运动时，凸模会先接触材料，当上模头到下死点后再完成冲孔，此时产品翻孔带孔工序完成，一步到位，从而大大提高了生产效率。从而大大提高了生产效率。从而大大提高了生产效率。
技术研发人员：鲁蕾
受保护的技术使用者：中山数码模汽车技术有限公司
技术研发日：2021.03.18
技术公布日：2021/10/23
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