本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构。
背景技术：
军用汽车使用环境多种多样,在一些特殊环境下,可能会出现对驾驶室的前风窗造成损伤的情况，从而影响驾驶员的正常驾驶。针对这种情况，需要在驾驶室前风窗安装防护网。防护网需要做到连接稳定，拆卸方便的特点，以保证驾驶室可以快速适应不同的使用环境。
现有的防护网锁紧机构，拆装困难，不仅浪费时间，而且操作极为不便。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，通过对锁紧机构结构的改进，使得防护网的锁紧与开启更加快捷、方便。
为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：
一种驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，包括上支座总成、旋转轴总成和下支座总成。
所述上支座总成包括支架和上安装板，所述上安装板与支架连接，所述支架设有连接孔，上安装板设有上连接槽。
所述下支座总成包括下安装板，所述下安装板设有与上连接槽对应的下连接槽。
所述旋转轴总成包括销轴、套筒、螺纹杆、螺母和开口销，所述套筒设于支架内部，销轴穿过连接孔和套筒，所述螺纹杆固定连接于套筒的侧壁，所述螺纹杆穿过上连接槽和下连接槽，螺纹杆螺纹连接有螺母，所述螺母设于下安装板远离支架的一侧，所述开口销用于对销轴限位。
通过设置旋转轴总成，使得上支座总成和下支座总成可以实现快速锁紧与解锁，操作起来省时省力，更加便捷。
进一步的，所述下支座总成还包括下连接轴和下连接板，所述下安装板和下连接板分别连接于下连接轴的两端，通过设置下连接板，下支座总成通过下连接板连接于车体。
进一步的，所述上支座总成还包括上连接板和上连接轴，所述上连接板和支架分别连接于上连接轴的两端，通过设置上连接板，上支座总成通过上连接板连接于防护网。
进一步的，所述支架为“凹”形结构，支架包括两个相对的侧板和用于连接两个侧板的底板，所述上连接轴连接于底板远离侧板的一侧，将所述支架设计为“凹”结构，不仅方便上连接轴的连接，同时还方便旋转轴总成的连接。
进一步的，所述上安装板连接于侧板远离底板的一侧，上安装板和支架围成矩形框架，在上安装板与支架连接后，形成矩形框架结构，具有更好的稳定性，每个所述侧板分别设有两个连接孔。
进一步的，所述支架连接有两个销轴，每个所述销轴对应一个套筒和两个连接孔，所述套筒和销轴之间为间隙配合，在每个侧板设置两个连接孔，因此可以设置两个销轴，两个销轴分别连接在上安装板的两端和下安装板的两端，使得上支座总成与下支座总成连接后的稳定性更高。
进一步的，所述上安装板相对的两端分别设有一个上连接槽，所述下安装板相对的两端分别设有一个下连接槽，每个螺纹杆分别对应一个上连接槽和一个下连接槽，所述上连接槽和下连接槽均为通槽，通过设置上连接槽和下连接槽，既不影响旋转轴总成的连接，还方便旋转轴总成的快速锁紧与开启。
进一步的，所述螺纹杆的轴线垂直于套筒的轴线，当螺纹杆对上安装板和下安装板限位时，螺纹杆的轴线垂直于上安装板和下安装板。
进一步的，还包括垫片，所述垫片设于螺母与下安装板之间。
本实用新型的有益效果为：
(1)本实用新型通过设置旋转轴总成，使得上支座总成和下支座总成可以实现快速锁紧与解锁，操作起来省时省力，更加便捷。
(2)本实用新型将所述支架设计为“凹”结构，不仅方便上连接轴的连接，同时还方便旋转轴总成的连接。
(3)本实用新型的两个销轴分别连接在上安装板的两端和下安装板的两端，使得上支座总成与下支座总成连接后的稳定性更高。
(4)本实用新型通过设置上连接槽和下连接槽，既不影响旋转轴总成的连接，还方便旋转轴总成的快速锁紧与开启。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的爆炸图一；
图3为图1的爆炸图二；
图4为图1的连接示意图一；
图5为图1的连接示意图二。
1-上支座总成；11-上连接板；12-上连接轴；13-支架；14-上安装板；15-连接孔；16-上连接槽；2-旋转轴总成；21-销轴；22-套筒；23-螺母；24-开口销；25-螺纹杆；3-下支座总成；31-下安装板；32-下连接轴；33-下连接板；34-下连接槽；4-防护网；5-车体。
具体实施方式
下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
实施例1：
如图1和3所示，一种驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，包括上支座总成1、旋转轴总成2和下支座总成3。
所述上支座总成1包括支架13和上安装板14，所述上安装板14与支架13连接，所述支架13设有连接孔15，上安装板14设有上连接槽16。
所述下支座总成3包括下安装板31，所述下安装板31设有与上连接槽16对应的下连接槽34。
所述旋转轴总成2包括销轴21、套筒22、螺纹杆25、螺母23和开口销24，所述套筒22设于支架13内部，销轴21穿过连接孔15和套筒22，所述螺纹杆25固定连接于套筒22的侧壁，所述螺纹杆25穿过上连接槽16和下连接槽34，螺纹杆25螺纹连接有螺母23，所述螺母23设于下安装板31远离支架13的一侧，所述开口销24用于对销轴21限位。
通过设置旋转轴总成2，通过转动螺纹杆25，使得上支座总成1和下支座总成3可以轻松分开，操作起来更加方便，能够实现快速锁紧。
实施例2：
如图1-5所示，一种驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，包括上支座总成1、旋转轴总成2和下支座总成3。
所述上支座总成1包括支架13和上安装板14，所述上安装板14与支架13连接，所述支架13设有连接孔15，上安装板14设有上连接槽16。
所述下支座总成3包括下安装板31，所述下安装板31设有与上连接槽16对应的下连接槽34。
所述旋转轴总成2包括销轴21、套筒22、螺纹杆25、螺母23和开口销24，所述套筒22设于支架13内部，销轴21穿过连接孔15和套筒22，所述螺纹杆25固定连接于套筒22的侧壁，所述螺纹杆25穿过上连接槽16和下连接槽34，螺纹杆25螺纹连接有螺母23，所述螺母23设于下安装板31远离支架13的一侧，所述开口销24用于对销轴21限位。
通过设置旋转轴总成2，通过转动螺纹杆25，使得上支座总成1和下支座总成3可以轻松分开，操作起来更加方便，能够实现快速锁紧。
所述下支座总成3还包括下连接轴32和下连接板33，所述下安装板31和下连接板33分别连接于下连接轴32的两端。
通过设置下连接板33，下支座总成3通过下连接板33连接于车体5。
所述上支座总成1还包括上连接板11和上连接轴12，所述上连接板11和支架13分别连接于上连接轴12的两端。
通过设置上连接板11，上支座总成1通过上连接板11连接于防护网4。
所述支架13为“凹”形结构，支架13包括两个相对的侧板和用于连接两个侧板的底板，所述上连接轴12连接于底板远离侧板的一侧。
将所述支架13设计为“凹”型结构，不仅方便上连接轴12的连接，同时还方便旋转轴总成2的连接。
所述上安装板14连接于侧板远离底板的一侧，上安装板14和支架13围成矩形框架。
在所述上安装板14与支架13连接后，形成矩形框架结构，具有更好的稳定性。
每个所述侧板分别设有两个连接孔15。
所述支架13连接有两个销轴21，每个所述销轴21对应一个套筒22和两个连接孔15，所述套筒22和销轴21之间为间隙配合。
在每个侧板设置两个连接孔15，因此可以设置两个销轴21，两个销轴21分别连接在上安装板14的两端和下安装板31的两端，使得上支座总成1与下支座总成3连接后的稳定性更高。
所述上安装板14相对的两端分别设有一个上连接槽16，所述下安装板31相对的两端分别设有一个下连接槽34，每个螺纹杆25分别对应一个上连接槽16和一个下连接槽34。
所述上连接槽16和下连接槽34均为通槽。
通过设置上连接槽16和下连接槽34，既不影响旋转轴总成2的连接，还方便旋转轴总成2的快速锁紧与开启。
所述螺纹杆25的轴线垂直于套筒22的轴线，当螺纹杆25对上安装板14和下安装板31限位时，螺纹杆25的轴线垂直于上安装板14和下安装板31。
还包括垫片，所述垫片设于螺母23与下安装板31之间。
具体工作原理：
安装时，先将上连接板11焊接在防护网4上，再将下连接板33焊接在车体5上，并与上连接板11对应，接着组装旋转轴总成2，先将套筒22放在支架13内部，并且使套筒22的轴线与连接孔15的轴线共线，使销轴21穿过连接孔15和套筒22，通过开口销24对销轴21的尾端进行限位(此处所说的尾端是指销轴21没有限位的一端)，接着在螺纹杆25上套上垫圈，并旋合螺母23，完成安装。
当需要对防护网4锁紧时，先使上安装板14与下安装板31对齐(即上连接槽16和下连接槽34对齐)，接着转动螺纹杆25，使套筒22以销轴21的轴线为中心转动，转动至螺纹杆25位于上连接槽16和下连接槽34内部时，旋紧螺母23，将上安装板14和下安装板31夹紧在套筒22与螺母23之间，完成防护网4的快速锁紧。
当需要将防护网4开启时，先旋松螺母23，接着将螺纹杆25从上连接槽16和下连接槽34中转出，上支座总成1与下支座总成3分开，可以开启防护网4。
本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
1.一种驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，其特征在于：包括上支座总成(1)、旋转轴总成(2)和下支座总成(3)；
所述上支座总成(1)包括支架(13)和上安装板(14)，所述上安装板(14)与支架(13)连接，所述支架(13)设有连接孔(15)，上安装板(14)设有上连接槽(16)；
所述下支座总成(3)包括下安装板(31)，所述下安装板(31)设有与上连接槽(16)对应的下连接槽(34)；
所述旋转轴总成(2)包括销轴(21)、套筒(22)、螺纹杆(25)、螺母(23)和开口销(24)，所述套筒(22)设于支架(13)内部，销轴(21)穿过连接孔(15)和套筒(22)，所述螺纹杆(25)固定连接于套筒(22)的侧壁，所述螺纹杆(25)穿过上连接槽(16)和下连接槽(34)，螺纹杆(25)螺纹连接有螺母(23)，所述螺母(23)设于下安装板(31)远离支架(13)的一侧，所述开口销(24)用于对销轴(21)限位。
2.根据权利要求1所述的驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，其特征在于：所述下支座总成(3)还包括下连接轴(32)和下连接板(33)，所述下安装板(31)和下连接板(33)分别连接于下连接轴(32)的两端。
3.根据权利要求1所述的驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，其特征在于：所述上支座总成(1)还包括上连接板(11)和上连接轴(12)，所述上连接板(11)和支架(13)分别连接于上连接轴(12)的两端。
4.根据权利要求3所述的驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，其特征在于：所述支架(13)为“凹”形结构，支架(13)包括两个相对的侧板和用于连接两个侧板的底板，所述上连接轴(12)连接于底板远离侧板的一侧。
5.根据权利要求4所述的驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，其特征在于：所述上安装板(14)连接于侧板远离底板的一侧，上安装板(14)和支架(13)围成矩形框架。
6.根据权利要求5所述的驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，其特征在于：每个所述侧板分别设有两个连接孔(15)。
7.根据权利要求6所述的驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，其特征在于：所述支架(13)连接有两个销轴(21)，每个所述销轴(21)对应一个套筒(22)和两个连接孔(15)，所述套筒(22)和销轴(21)之间为间隙配合。
8.根据权利要求7所述的驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，其特征在于：所述上安装板(14)相对的两端分别设有一个上连接槽(16)，所述下安装板(31)相对的两端分别设有一个下连接槽(34)，每个螺纹杆(25)分别对应一个上连接槽(16)和一个下连接槽(34)。
9.根据权利要求1所述的驾驶室前风窗防护网快速锁紧机构，其特征在于：所述螺纹杆(25)的轴线垂直于套筒(22)的轴线。
技术总结