一种自行车后轴传动结构及自行车的制作方法

1.本发明涉及自行车技术领域，尤其涉及一种自行车后轴传动结构及自行车。


背景技术：

2.目前市面上城市外变速自行车只能在制造商限定的条件下使用链条传动，长时间使用后，会产生链条生锈和运行噪音大，骑行阻力增加等问题，且变速飞轮结构复杂，容易损坏，更换维修较为复杂，此时若将变速飞轮改为单速飞轮，则自行车仍然可以继续使用，但若将单速飞轮安装在原变速飞轮的位置，由于变速飞轮较厚，单速飞轮较薄，安装单速飞轮后单速飞轮与主动飞轮的传动中心对不上，自行车无法正常使用。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种自行车后轴传动结构及自行车，可以兼容单速飞轮和变速飞轮安装，使得安装单速飞轮后，单速飞轮的传动中心能够与主动飞轮的传动中心不偏斜。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.一方面，本发明提供一种自行车后轴传动结构，包括：
6.主动飞轮，设置在车架上；
7.后花鼓，设置在所述车架上，所述后花鼓包括同中心线依次连接的第一装配段、第二装配段和花鼓主体；
8.单速飞轮和变速飞轮，所述单速飞轮和所述变速飞轮择一安装于所述后花鼓，所述单速飞轮安装于所述第一装配段，所述变速飞轮安装于所述第一装配段并套设于所述第二装配段，所述主动飞轮与所述单速飞轮或所述变速飞轮传动连接。
9.作为优选，所述第一装配段和所述第二装配段均呈圆柱形，所述第二装配段的直径大于所述第一装配段的直径。
10.作为优选，自行车后轴传动结构还包括传动皮带，当所述单速飞轮安装于所述后花鼓时，所述传动皮带套设于所述主动飞轮和所述单速飞轮。
11.作为优选，自行车后轴传动结构还包括传动链条，所述单速飞轮安装于所述后花鼓时，所述传动链条套设于所述主动飞轮和所述单速飞轮，所述变速飞轮安装于所述后花鼓时，所述传动链条套设于所述主动飞轮和所述变速飞轮。
12.作为优选，所述单速飞轮的轴向两端均设置有防尘盖板。
13.作为优选，自行车后轴传动结构还包括棘轮组件，所述棘轮组件套设于所述第二装配段，所述单速飞轮套设于所述棘轮组件。
14.作为优选，所述棘轮组件包括壳体和棘轮，所述壳体和所述棘轮均套设于所述第二装配段且所述壳体罩设于所述棘轮，所述壳体的内壁设置有多个棘爪，所述棘爪能够卡接于所述棘轮。
15.作为优选，自行车后轴传动结构还包括挡圈，所述第一装配段和所述第二装配段
均呈圆柱形，所述第二装配段的直径和所述第一装配段的直径相同，所述挡圈固定套设于所述第二装配段，所述挡圈用于限制所述单速飞轮的安装位置。
16.作为优选，所述第二装配段的轴向长度为5
‑
20mm。
17.另一方面，本发明还提供一种自行车，其上设置有上述的自行车后轴传动结构。
18.本发明的有益效果：本发明提供的自行车后轴传动结构，若变速飞轮在长时间使用后损坏时，可将单速飞轮安装在原变速飞轮的安装位置，由于变速飞轮有一部分套设在第二装配段，而单速飞轮只安装在第一装配段，通过此种结构的设置，更换单速飞轮安装后单速飞轮与主动飞轮的传动中心相对不会偏斜，则更换了单速飞轮后的自行车就可以正常使用。
附图说明
19.图1是本发明一种自行车后轴传动结构的整体结构示意图；
20.图2是本发明一种自行车后轴传动结构中后花鼓与单速飞轮的拆分结构图。
21.图中：
22.1、主动飞轮；
23.2、后花鼓；21、第一装配段；22、第二装配段；23、花鼓主体；
24.3、单速飞轮；31、防尘盖板；
25.4、传动皮带；
26.5、棘轮组件。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.实施例一：
31.如图1
‑
图2所示，本实施例提供一种自行车后轴传动结构，包括主动飞轮1，后花鼓2、单速飞轮3和变速飞轮，主动飞轮1设置在车架上；后花鼓2设置在车架上，后花鼓2包括同中心线依次连接的第一装配段21、第二装配段22和花鼓主体23；单速飞轮3和变速飞轮择一
安装于后花鼓2，单速飞轮3安装于第一装配段21，变速飞轮安装于第一装配段21并套设于第二装配段22，主动飞轮1与单速飞轮3或变速飞轮传动连接。
32.本实施例提供的自行车后轴传动结构，若变速飞轮在长时间使用后损坏时，可将单速飞轮3安装在原变速飞轮的安装位置，由于变速飞轮有一部分套设在第二装配段22，而单速飞轮3只安装在第一装配段21，通过此种结构的设置，更换单速飞轮3安装后，单速飞轮3与主动飞轮1的传动中心相对不会偏斜，则更换了单速飞轮3后的自行车就可以正常使用，使得变速飞轮损坏后更换单速飞轮3快捷方便。
33.更进一步地，第一装配段21和第二装配段22均呈圆柱形，第二装配段22的直径大于第一装配段21的直径，第二装配段22靠近第一装配段21一端的表面能够限制单速飞轮3在第一装配段21上的安装位置，提升装配效率，变速飞轮上则相应开设有阶梯孔，实现安装于第一装配段21同时套设于第二装配段22，第二装配段22的轴向长度为5
‑
20mm，更进一步地，第二装配段22的轴向长度可根据变速飞轮的规格不同设置为5mm、10mm、15mm或20mm，作为在本实施例中的一种优选方案，第二装配段22的轴向长度设置为10mm，使得更换单速飞轮3后单速飞轮3与主动飞轮1的传动中心对正效果较好。
34.具体地，还包括传动皮带4，当单速飞轮3安装于后花鼓2时，传动皮带4套设于主动飞轮1和单速飞轮3，主动飞轮1和单速飞轮3之间通过传动皮带4传递动力，使得维修或者更换传动皮带4时更加方便快捷，不会产生油污导致弄脏衣物，且皮带传动噪音较低。
35.具体地，还包括传动链条，当单速飞轮3安装于后花鼓2时，传动链条套设于主动飞轮1和单速飞轮3，当变速飞轮安装于后花鼓2时，传动链条套设于主动飞轮1和变速飞轮，在本实施例中单速飞轮3的传动齿经过设计，既可使用皮带传动，也可以兼容使用链条传动，使用链条传动使得传动结构坚实耐用，链条不容易脱落，相对传动皮带4传动能够传递更大的驱动力。
36.具体地，单速飞轮3的轴向两端均设置有防尘盖板31，在使用传动皮带4传动时，单速飞轮3的轴向两端均通过防尘盖板31密封，且单速飞轮3周面覆盖有传动皮带4，使得外界环境中的灰尘杂质等不会轻易的落入到传动皮带4和单速飞轮3的传动连接处，延长装置的使用寿命。
37.具体地，自行车后轴的传动结构还包括棘轮组件5，棘轮组件5套设于第二装配段22，单速飞轮3套设于棘轮组件5。更进一步地，棘轮组件5包括壳体和棘轮，壳体和棘轮均套设于第二装配段22且壳体罩设于棘轮，壳体的内壁设置有多个棘爪，棘爪能够卡接于棘轮，主动飞轮1正向转动时，单速飞轮3带动壳体正向转动，棘爪卡接于棘轮，后花鼓2转动带动车轮使得自行车向前运动，主动飞轮1反向转动时，棘爪在棘轮表面滑动，从而不带动后花鼓2转动。
38.实施例二：
39.自行车后轴的传动结构还包括挡圈，在本实施例中，第一装配段21和第二装配段22均呈圆柱形，第二装配段22的直径和第一装配段21的直径相同，减少加工的工序，更加易于加工，通过在第二装配段22固定套设挡圈，挡圈用于限制单速飞轮3在第一装配段21上的安装位置，即相当于增加了单速飞轮3的轴向长度至与变速飞轮相同，更换单速飞轮3安装后单速飞轮3与主动飞轮1的传动中心同样不会偏斜。
40.本实施例还提供了一种自行车，其上设置有上述的自行车后轴传动结构，所述自
行车包括但不限于脚踏自行车或者电动自行车。
41.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。