本实用新型涉及汽车钢圈加工技术领域，具体为一种汽车钢圈加工装置。
背景技术：
钢圈也叫做轮毂，可以说是汽车的鞋，中国有句俗话，脚下没好鞋，为人穷半截，这话放到汽车上同样适用，如今一辆好车的轮毂肯定不会小，改装的时候轮毂也是很多人的第一个切入点，因为不但爱车一下子漂亮很多，而且直接提升汽车某些方面的性能。
汽车钢圈是汽车上必不可少的部件之一，在汽车钢圈的生产过程中，需要在汽车钢圈上钻孔，以便螺纹安装，现在我们在对汽车钢圈钻孔时一般是通过通用钻床进行钻孔，但通用钻床上的汽车钢圈固定结构操作流程繁琐，不便于使用者使用，且现有钢圈固定结构多是固定不动的，而钻孔工序有很多道，导致每次钻孔完成后需要将钢圈卸下调整钢圈的方位后从新装上，然后进行其他方位的钻孔，使用起来很是麻烦，为此我们提出一种汽车钢圈加工装置用于解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车钢圈加工装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车钢圈加工装置，包括u型架，所述u型架的内侧下端设有驱动机构，所述驱动机构包括电机与转轴，所述电机固定安装在u型架上，所述电机的输出端设有第一锥形齿轮，所述转轴转动插设在u型架上，所述转轴的下端设有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相啮合，所述u型架的上端一侧设有调节机构，所述调节机构包括驱动盘，所述驱动盘与转轴固定连接，所述驱动盘上设有连接块，所述连接块的上端设有驱动柱，所述驱动盘上端远离驱动柱的一侧设有弧型限位板，所述u型架的上端转动安装有从动盘，所述从动盘上开设有阵列分布的弧形限位槽与驱动槽，且弧形限位槽与驱动槽呈交错分布，所述弧型限位板能够活动卡设在弧形限位槽内，所述驱动柱能够活动卡设在驱动槽内，所述从动盘的上端设有固定机构，所述固定机构的上端可拆卸设有汽车钢圈本体。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定机构包括支撑盘，所述汽车钢圈本体的下端能够贴合在支撑盘上，所述支撑盘的内腔中设有伸缩杆，所述伸缩杆的输出端设有第一顶板，所述第一顶板滑动卡设在支撑盘的内腔中，所述支撑盘的上端设有安装框体，所述安装框体的内腔顶部设有弹簧，所述弹簧的一端设有驱动件，所述驱动件上开设有环形限位槽，所述驱动件的下端设有第二顶板，所述第二顶板的下端延伸至支撑盘的内腔中并与第一顶板相接触，所述安装框体的内腔两端转动安装有对称分布的弧型固定板，所述弧型固定板的一端活动卡设在环形限位槽内，所述弧型固定板的另一端能够贯穿安装框体并与汽车钢圈本体的内壁相接触。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一顶板与第二顶板的接触端均为倾斜式结构，且第一顶板的一侧与第二顶板的一侧能够完全贴合。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装框体的两端贯穿开设有镜像分布的通槽，所述弧型固定板的一端活动卡设在通槽内。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电机的外侧固定套设有两组加固套，所述加固套的一端与u型架固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型在调节机构的作用下，能够使汽车钢圈本体做匀速规律转动，从而便于汽车钢圈本体钻孔作业的进行，进而提高了钻孔效率。
2.本实用新型在伸缩杆的驱动下，再配合顶板组件、驱动件与弹簧的使用，实现了弧型固定板的机械化转动，从而为汽车钢圈本体的固定提供了便利。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型部分结构示意图；
图3为本实用新型图2中a处结构放大结构示意图。
图中：1、u型架；2、驱动机构；21、电机；22、转轴；23、第一锥形齿轮；24、第二锥形齿轮；25、加固套；3、调节机构；31、驱动盘；32、连接块；33、驱动柱；34、弧型限位板；35、从动盘；36、弧形限位槽；37、驱动槽；4、固定机构；41、支撑盘；42、伸缩杆；43、第一顶板；44、安装框体；45、弹簧；46、驱动件；47、环形限位槽；48、第二顶板；49、弧型固定板；410、通槽；5、汽车钢圈本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1到图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车钢圈加工装置，包括u型架1，u型架1的内侧下端设有驱动机构2，驱动机构2包括电机21与转轴22，本方案中：电机21优选y80m1-2型号，电动机的供电接口通过开关连接供电系统，电机21运行电路为常规电机21正反转控制程序，电路运行为现有常规电路，本方案中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述，电机21固定安装在u型架1上，电机21的输出端设有第一锥形齿轮23，转轴22转动插设在u型架1上，转轴22的下端设有第二锥形齿轮24，第二锥形齿轮24与第一锥形齿轮23相啮合，u型架1的上端一侧设有调节机构3，调节机构3包括驱动盘31，驱动盘31与转轴22固定连接，驱动盘31上设有连接块32，连接块32的上端设有驱动柱33，驱动盘31上端远离驱动柱33的一侧设有弧型限位板34，u型架1的上端转动安装有从动盘35，从动盘35上开设有阵列分布的弧形限位槽36与驱动槽37，且弧形限位槽36与驱动槽37呈交错分布，弧型限位板34能够活动卡设在弧形限位槽36内，驱动柱33能够活动卡设在驱动槽37内，从动盘35的上端设有固定机构4，固定机构4的上端可拆卸设有汽车钢圈本体5，u型架1的上端一侧设有钻孔机构，钻孔机构能够自动升降钻头进行钻孔作业，钻孔技术为现有成熟技术，此处不做过多赘述，在日常使用时，使用者可先将汽车钢圈本体5固定在固定机构4上，然后使用者可同时将电机21与钻孔机构打开，此时钻孔机构将进行自动化钻孔作业，当汽车钢圈本体5一处钻孔作业结束后，钻头将自动上移，从而脱离汽车钢圈本体5，与此同时，电机21将带动第一锥形齿轮23转动，从而通过第二锥形齿轮24带动转轴22转动，进而通过驱动盘31带动驱动柱33与弧型限位板34转动，当弧型限位板34转至与弧形限位槽36不相切时，此时驱动柱33将活动插设在驱动槽37内，之后驱动盘31将继续带动驱动柱33进行转动，从而通过驱动柱33带动从动盘35进行转动，进而通过支撑盘41带动汽车钢圈本体5转动，当转动结束后，钻孔机构将自动开启并再次对汽车钢圈本体5进行钻孔，在调节机构3的作用下，能够使汽车钢圈本体5做匀速规律转动，从而便于汽车钢圈本体5钻孔作业的进行，进而提高了钻孔效率。
固定机构4包括支撑盘41，汽车钢圈本体5的下端能够贴合在支撑盘41上，支撑盘41的内腔中设有伸缩杆42，伸缩杆42的输出端设有第一顶板43，第一顶板43滑动卡设在支撑盘41的内腔中，支撑盘41的上端设有安装框体44，安装框体44的内腔顶部设有弹簧45，弹簧45的一端设有驱动件46，驱动件46上开设有环形限位槽47，驱动件46的下端设有第二顶板48，第二顶板48的下端延伸至支撑盘41的内腔中并与第一顶板43相接触，安装框体44的内腔两端转动安装有对称分布的弧型固定板49，弧型固定板49的一端活动卡设在环形限位槽47内，弧型固定板49的另一端能够贯穿安装框体44并与汽车钢圈本体5的内壁相接触，在对汽车钢圈本体5进行钻孔作业之前，使用者需先将汽车钢圈本体5放置于支撑盘41上，此时汽车钢圈本体5将套设在安装框体44的外侧，然后使用者需打开伸缩杆42，使其推动第一顶板43向远离伸缩杆42的一侧移动，从而使第一顶板43推动第二顶板48向上移动，进而使第二顶板48带动驱动件46向上移动，在驱动件46上移的同时将挤压弹簧45，与此同时，驱动件46将通过环形限位槽47带动弧型固定板49的一端上移，从而使弧型固定板49发生转动，直至弧型固定板49的另一端紧密贴合在汽车钢圈本体5的内壁上，然后使用者可关闭伸缩杆42并进行后续的钻孔作业，当钻孔作业结束后，使用者可再次打开伸缩杆42，使其向靠近伸缩杆42的一侧拉动第一顶板43，此时第一顶板43对第二顶板48的推力消失，之后弹簧45将进行伸展，从而推动驱动件46向下移动，进而使弧型固定板49反向转动，直至弧型固定板49的一端与汽车钢圈本体5内壁分离，之后使用者可关闭伸缩杆42并将汽车钢圈本体5取下，在伸缩杆42的驱动下，再配合顶板组件、驱动件46与弹簧45的使用，实现了弧型固定板49的机械化转动，从而为汽车钢圈本体5的固定提供了便利。
第一顶板43与第二顶板48的接触端均为倾斜式结构，且第一顶板43的一侧与第二顶板48的一侧能够完全贴合，从而便于第一顶板43将第二顶板48向上顶起。
安装框体44的两端贯穿开设有镜像分布的通槽410，弧型固定板49的一端活动卡设在通槽410内。
电机21的外侧固定套设有两组加固套25，加固套25的一端与u型架1固定连接，加固套25增加了电机21的安装稳定性，从而保障了驱动机构2的正常运行。
工作原理：本实用新型在日常使用时，使用者需先将汽车钢圈本体5放置于支撑盘41上，此时汽车钢圈本体5将套设在安装框体44的外侧，然后使用者需打开伸缩杆42，使其推动第一顶板43向远离伸缩杆42的一侧移动，从而使第一顶板43推动第二顶板48向上移动，进而使第二顶板48带动驱动件46向上移动，在驱动件46上移的同时将挤压弹簧45，与此同时，驱动件46将通过环形限位槽47带动弧型固定板49的一端上移，从而使弧型固定板49发生转动，直至弧型固定板49的另一端紧密贴合在汽车钢圈本体5的内壁上，然后使用者可关闭伸缩杆42并同时将电机21与钻孔机构打开，此时钻孔机构将进行自动化钻孔作业，当汽车钢圈本体5一处钻孔作业结束后，钻头将自动上移，从而脱离汽车钢圈本体5，与此同时，电机21将带动第一锥形齿轮23转动，从而通过第二锥形齿轮24带动转轴22转动，进而通过驱动盘31带动驱动柱33与弧型限位板34转动，当弧型限位板34转至与弧形限位槽36不相切时，此时驱动柱33将活动插设在驱动槽37内，之后驱动盘31将继续带动驱动柱33进行转动，从而通过驱动柱33带动从动盘35进行转动，进而通过支撑盘41带动汽车钢圈本体5转动，当转动结束后，钻孔机构将自动开启并再次对汽车钢圈本体5进行钻孔，在调节机构3的作用下，能够使汽车钢圈本体5做匀速规律转动，从而便于汽车钢圈本体5钻孔作业的进行，进而提高了钻孔效率，当钻孔作业结束后，使用者可再次打开伸缩杆42，使其向靠近伸缩杆42的一侧拉动第一顶板43，此时第一顶板43对第二顶板48的推力消失，之后弹簧45将进行伸展，从而推动驱动件46向下移动，进而使弧型固定板49反向转动，直至弧型固定板49的一端与汽车钢圈本体5内壁分离，之后使用者可关闭伸缩杆42并将汽车钢圈本体5取下，在伸缩杆42的驱动下，再配合顶板组件、驱动件46与弹簧45的使用，实现了弧型固定板49的机械化转动，从而为汽车钢圈本体5的固定提供了便利。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种汽车钢圈加工装置，包括u型架(1)，其特征在于：所述u型架(1)的内侧下端设有驱动机构(2)，所述驱动机构(2)包括电机(21)与转轴(22)，所述电机(21)固定安装在u型架(1)上，所述电机(21)的输出端设有第一锥形齿轮(23)，所述转轴(22)转动插设在u型架(1)上，所述转轴(22)的下端设有第二锥形齿轮(24)，所述第二锥形齿轮(24)与第一锥形齿轮(23)相啮合，所述u型架(1)的上端一侧设有调节机构(3)，所述调节机构(3)包括驱动盘(31)，所述驱动盘(31)与转轴(22)固定连接，所述驱动盘(31)上设有连接块(32)，所述连接块(32)的上端设有驱动柱(33)，所述驱动盘(31)上端远离驱动柱(33)的一侧设有弧型限位板(34)，所述u型架(1)的上端转动安装有从动盘(35)，所述从动盘(35)上开设有阵列分布的弧形限位槽(36)与驱动槽(37)，且弧形限位槽(36)与驱动槽(37)呈交错分布，所述弧型限位板(34)能够活动卡设在弧形限位槽(36)内，所述驱动柱(33)能够活动卡设在驱动槽(37)内，所述从动盘(35)的上端设有固定机构(4)，所述固定机构(4)的上端可拆卸设有汽车钢圈本体(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车钢圈加工装置，其特征在于：所述固定机构(4)包括支撑盘(41)，所述汽车钢圈本体(5)的下端能够贴合在支撑盘(41)上，所述支撑盘(41)的内腔中设有伸缩杆(42)，所述伸缩杆(42)的输出端设有第一顶板(43)，所述第一顶板(43)滑动卡设在支撑盘(41)的内腔中，所述支撑盘(41)的上端设有安装框体(44)，所述安装框体(44)的内腔顶部设有弹簧(45)，所述弹簧(45)的一端设有驱动件(46)，所述驱动件(46)上开设有环形限位槽(47)，所述驱动件(46)的下端设有第二顶板(48)，所述第二顶板(48)的下端延伸至支撑盘(41)的内腔中并与第一顶板(43)相接触，所述安装框体(44)的内腔两端转动安装有对称分布的弧型固定板(49)，所述弧型固定板(49)的一端活动卡设在环形限位槽(47)内，所述弧型固定板(49)的另一端能够贯穿安装框体(44)并与汽车钢圈本体(5)的内壁相接触。
3.根据权利要求2所述的一种汽车钢圈加工装置，其特征在于：所述第一顶板(43)与第二顶板(48)的接触端均为倾斜式结构，且第一顶板(43)的一侧与第二顶板(48)的一侧能够完全贴合。
4.根据权利要求2所述的一种汽车钢圈加工装置，其特征在于：所述安装框体(44)的两端贯穿开设有镜像分布的通槽(410)，所述弧型固定板(49)的一端活动卡设在通槽(410)内。
5.根据权利要求1所述的一种汽车钢圈加工装置，其特征在于：所述电机(21)的外侧固定套设有两组加固套(25)，所述加固套(25)的一端与u型架(1)固定连接。
技术总结