电池散热系统及电动汽车的制作方法

1.本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电池散热系统及电动汽车。


背景技术：

2.由于环境问题与能源危机日益突出，节能环保成为汽车行业的必然趋势，其中，电动汽车的发展趋势尤为快速，然而制约电动汽车发展的关键技术是电池性能的提升；动力电池在充放电时会发生电化学反应产生焦耳热，影响电池的温度，若不及时对动力电池箱内部换气散热，温度的变化势必会使得电池之间存在一定的温度差异性，进而影响电池组的稳定性。
3.中国专利cn207765587u公开了一种动力锂电池风冷装置，包括风冷箱本体，风冷箱本体的上端设有上盖板，通过第一散热孔的设置，使风冷箱本体内腔的通风散热，通过第二散热孔的设置，再次起到通风的效果，并且第二散热孔倾斜朝外的一侧开口向下设置，在通风的同时防尘防水，通过干燥剂存放盒的设置，在干燥剂存放盒里面放置干燥剂，降低风冷箱本体内腔的湿度，通过箱门的内壁安装有风冷机组的设置，达到对风冷箱本体内腔散热、换气效果。
4.然而，上述专利公开的动力锂电池风冷装置中只采用自然吸气，因此，当电池产生的热量较大时，上述的风冷装置散热降温效果不显著，不能实现快速降温。


技术实现要素：

5.本申请实施例提供一种电池散热系统及电动汽车，散热效果较好，能够实现对电池的快速降温。
6.一方面，本申请提供一种电池散热系统，包括电池组件、箱体和散热组件，箱体具有内腔，电池组件设置在内腔内；散热组件包括第一散热组件和第二散热组件；第一散热组件包括第一进气管，第一进气管的第一端与外界大气连通，第一进气管的第二端与内腔连通；第二散热组件包括膨胀腔、活塞组件和第二进气管，膨胀腔和第二进气管均设置在箱体上，且膨胀腔的腔壁和内腔具有热传导，活塞组件与膨胀腔滑动配合；第二进气管用于通入制冷气流，活塞组件具有导通孔，活塞组件用于在膨胀腔内的气体受热膨胀移动，以带动导通孔与第二进气管连通，并将制冷气流从第二进气管输送至内腔内。
7.可选的，在本申请提供的电池散热系统中，活塞组件包括移动件和弹性件，导通孔开设在移动件上；移动件用于在膨胀腔内的气体受热膨胀时，在气体的压力下移动，以使至少部分导通孔与至少部分第二进气管的管口相连通；弹性件连接于移动件与膨胀腔之间，弹性件用于使移动件复位，以使移动件的至少部分封堵第二进气管的管口。
8.可选的，在本申请提供的电池散热系统中，第二散热组件还包括导热件，导热件设置于膨胀腔与箱体的连接处，导热件用于将内腔内的热量传导至膨胀腔内。
9.可选的，在本申请提供的电池散热系统中，第二散热组件还包括接近开关，接近开关具有感应面，感应面用于感应移动件。
10.可选的，在本申请提供的电池散热系统中，膨胀腔内具有阻隔部，阻隔部将膨胀腔分隔为第一膨胀腔和第二膨胀腔，且第二膨胀腔位于第一膨胀腔的背离箱体的一侧，阻隔部上开设有透气孔，第一膨胀腔和第二膨胀腔通过透气孔连通；第二膨胀腔的腔壁和移动件的第一端滑动配合。
11.可选的，在本申请提供的电池散热系统中，导热件包括换热板和翅片，换热板连接于膨胀腔的侧壁，且换热板的延伸方向与膨胀腔的侧壁的壁面的延伸方向一致，翅片连接于换热板，翅片包括第一翅片和第二翅片，且第一翅片和第二翅片均为多个，多个第一翅片位于内腔内，多个第二翅片位于膨胀腔内。
12.可选的，在本申请提供的电池散热系统中，第一散热组件还包括单向阀，单向阀设置在第一进气管上，单向阀用于控制第一进气管内的气体流至内腔内。
13.可选的，在本申请提供的电池散热系统中，第一散热组件还包括阻隔件，阻隔件设置在内腔内，且阻隔件将内腔分隔为第一腔室和第二腔室，第一进气管和第二进气管分别与第一腔室连通，电池组件设置在第二腔室内；阻隔件上开设有多个散热孔，第一腔室与第二腔室之间通过多个散热孔相连通。
14.可选的，在本申请提供的电池散热系统中，还包括风机，风机设置在箱体的顶部上，风机用于将内腔内的热气流输送至箱体外。
15.另一方面，本申请提供一种电动汽车，包括空调、控制器和上述的电池散热系统，空调具有出气管，出气管与电池散热系统的第二进气管相连通，空调与控制器电连接；控制器用于在电池散热系统的导通孔与第二进气管连通时，控制空调启动，以将空调产生的制冷气流通过第二进气管输送至电池散热系统的箱体内。
16.本申请提供的电池散热系统及电动汽车中，电池散热系统包括电池组件、箱体和散热组件，箱体具有内腔，电池组件设置在内腔内；散热组件包括第一散热组件和第二散热组件；第一散热组件包括第一进气管，第一进气管的第一端与外界大气连通，第一进气管的第二端与内腔连通；第二散热组件包括膨胀腔、活塞组件和第二进气管，膨胀腔和第二进气管均设置在箱体上，且膨胀腔的腔壁和内腔具有热传导，活塞组件与膨胀腔滑动配合；第二进气管用于通入制冷气流，活塞组件具有导通孔，活塞组件用于在膨胀腔内的气体受热膨胀移动，以带动导通孔与第二进气管连通，并将制冷气流从第二进气管输送至内腔内。本申请提供的电池散热系统具有较好的散热效果，能够对电池组件进行有效散热。
17.本申请的构造以及它的其他申请目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。
附图说明
18.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本申请实施例提供的电池散热系统的结构示意图；
20.图2为图1中a处的局部放大结构示意图；
21.图3为本申请实施例提供的电池散热系统中的导热件的结构示意图；
22.图4为本申请实施例提供的电池散热系统中的气体流向示意图；
23.图5为本申请实施例提供的电动汽车的结构示意图。
24.附图标记说明：
[0025]1‑
电池组件；2
‑
箱体；3
‑
散热组件；4
‑
风机；
[0026]
10
‑
电池散热系统；20
‑
空调；30
‑
控制器；21
‑
内腔；22
‑
安装部；31
‑
第一散热组件；32
‑
第二散热组件；
[0027]
100
‑
电动汽车；201
‑
出气管；211
‑
第一腔室；212
‑
第二腔室；213
‑
第三腔室；214
‑
连通孔；311
‑
第一进气管；312
‑
单向阀；313
‑
阻隔件；321
‑
膨胀腔；322
‑
活塞组件；323
‑
第二进气管；324
‑
导热件；325
‑
接近开关；
[0028]
2131
‑
第一通气孔；2132
‑
第二通气孔；3131
‑
散热孔；3211
‑
导向孔；3212
‑
阻隔部；3213
‑
第一膨胀腔；3214
‑
第二膨胀腔；3221
‑
导通孔；3222
‑
移动件；3223
‑
弹性件；3241
‑
换热板；3242
‑
翅片；
[0029]
32121
‑
透气孔；32221
‑
限位部；32222
‑
导向部；3242a
‑
第一翅片；3242b
‑
第二翅片。
具体实施方式
[0030]
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0033]
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0034]
需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0035]
由于环境问题与能源危机日益突出，节能环保成为汽车行业的必然趋势，其中，电动汽车的发展趋势尤为快速，然而制约电动汽车发展的关键技术是电池性能的提升；动力电池在充放电时会发生电化学反应产生焦耳热，影响电池的温度，若不及时对动力电池箱内部换气散热，温度的变化势必会使得电池之间存在一定的温度差异性，进而影响电池组的稳定性；同时高温会加速电解液、电极和隔板的老化速率，从而导致了电池组的一致性变
差，最终使整组电池提前失效；另外，电动汽车中频繁的大电流充、放电容易导致电池温度的快速上升，进而导致电池包的热失控及爆炸等严重的安全问题。
[0036]
因此，动力电池的散热性能是否高效成为决定电动汽车性能好坏的关键因素。
[0037]
中国专利cn207765587u公开了一种动力锂电池风冷装置，包括风冷箱本体，风冷箱本体的上端设有上盖板，通过第一散热孔的设置，使风冷箱本体内腔的通风散热，通过第二散热孔的设置，再次起到通风的效果，并且第二散热孔倾斜朝外的一侧开口向下设置，在通风的同时防尘防水，通过干燥剂存放盒的设置，在干燥剂存放盒里面放置干燥剂，降低风冷箱本体内腔的湿度，通过箱门的内壁安装有风冷机组的设置，达到对风冷箱本体内腔散热、换气效果。
[0038]
然而，上述专利公开的动力锂电池风冷装置中只采用自然吸气，因此，当电池产生的热量较大时，上述的风冷装置散热降温效果不显著，不能实现快速降温。
[0039]
由此，本申请提供一种电池散热系统及电动汽车，散热效果较好，能够实现对电池的快速降温。
[0040]
以下结合附图和具体实施方式对本申请进行详细说明。
[0041]
图1为本申请实施例提供的电池散热系统的结构示意图。图2为图1中a处的局部放大结构示意图。图3为本申请实施例提供的电池散热系统中的导热件的结构示意图。图4为本申请实施例提供的电池散热系统中的气体流向示意图。
[0042]
如图1至图4所示，本实施例提供一种电池散热系统10，包括电池组件1、箱体2和散热组件3，箱体2具有内腔21，电池组件1设置在内腔21内；散热组件3包括第一散热组件31和第二散热组件32；第一散热组件31包括第一进气管311，第一进气管311的第一端与外界大气连通，第一进气管311的第二端与内腔21连通；第二散热组件32包括膨胀腔321、活塞组件322和第二进气管323，膨胀腔321和第二进气管323均设置在箱体2上，且膨胀腔321的腔壁和内腔21具有热传导，活塞组件322与膨胀腔321滑动配合；第二进气管323用于通入制冷气流，活塞组件322具有导通孔3221，活塞组件322用于在膨胀腔321内的气体受热膨胀移动，以带动导通孔3221与第二进气管323连通，并将制冷气流从第二进气管323输送至内腔21内；其中，制冷气流可以是通过某制冷系统产生的气流，或是含有制冷剂的气流，在此，对制冷气流不作具体限制。
[0043]
需要说明的是，膨胀腔321可以固定设置在箱体2的侧壁上，例如是焊接等方式，膨胀腔321也可以通过螺纹紧固件等可拆卸地连接于箱体2的侧壁上。在此，对膨胀腔321与箱体2之间的连接方式不作具体限制。
[0044]
进一步地，在一些实施例中，上述的电池组件1可以为多个，且电池组件可以包括锂离子电池等结构，在此，对电池组件1的个数和具体结构不作限制。
[0045]
具体的，本实施例提供的电池散热系统10还包括风机4，风机4设置在箱体2的顶部上，风机4用于将内腔21内的热气流输送至箱体2外。
[0046]
而需要说明的是，为了加快气体的流动，上述的风机4也可以是多个，在此，对风机4的个数不作具体限制。
[0047]
在本实施例的具体的实施方式中，箱体2的顶部还具有空心状的安装部22，安装部22与风机4对应设置，风机4设置于安装部22内，风机4在转动过程中，内腔21内的热气流能够通过安装部22流动至箱体2外。
[0048]
在本实施例提供的电池散热系统10中，首先，在风机4工作的过程中，内腔21内的热气流，在风机4的作用下，会流至外界，对电池组件1进行散热；其次，外界的气流会通过第一进气管311进入内腔内，在风机4的作用下，内腔21内的热气流会从内腔21流至外界，对位于内腔21内的电池组件1进行再次散热；进一步地，当内腔21内的热量通过热传导进入膨胀腔321内时，膨胀腔321内的气压会逐渐增大，推动活塞组件322移动，当导通孔3221与第二进气管323连通时，第二进气管323内的制冷气流会通过导通孔3221进入内腔21内，对电池组件1进行降温，从而使得本实施例提供的电池散热系统10能够对电池组件1进行多重散热、降温，进而使得本实施例提供的电池散热系统10具有较强的散热效果。
[0049]
为了确保在膨胀腔321内的压强较大时，导通孔3221与第二进气管323能够连通；在膨胀腔321内的压强较小时，活塞组件322可以复位，在本实施例的具体的实施方式中，活塞组件322包括移动件3222和弹性件3223，导通孔3221开设在移动件3222上；移动件3222用于在膨胀腔321内的气体受热膨胀时，在气体的压力下移动，以使至少部分导通孔3221与至少部分第二进气管323的管口相连通；弹性件3223连接于移动件3222与膨胀腔321之间，弹性件3223用于使移动件3222复位，以使移动件3222的至少部分封堵第二进气管323的管口。
[0050]
具体的，当内腔21内的热量通过热传导传递至膨胀腔321内时，由于膨胀腔321内的气体会受热膨胀，在气体的压力作用下，移动件3222会向靠近第二进气管323的方向移动，当至少部分导通孔3221与至少部分第二进气管323的管口相连通时，第二进气管323内的制冷气流则会通过导通孔3221进入内腔21内，对电池组件1降温；当内腔21向膨胀腔321内传递的热量越来越少的时候，在弹性件3223的作用下，会促使移动件3222复位，此时，移动件3222的至少部分会封堵住第二进气管323的管口，第二进气管323内的制冷气流也不会进入内腔21内。
[0051]
在一些可选的实施方式中，移动件3222包括依次连接的限位部32221和导向部32222，限位部32221位于膨胀腔321内，与膨胀腔321滑动配合；膨胀腔321的侧壁上具有导向孔3211，导向部32222与导向孔3211滑动配合，导通孔3221开设在导向部32222上。
[0052]
在一些实施例中，弹性件3223为弹簧，弹簧套设在导向部32222上，且弹簧的一端连接于限位部32221，弹簧的另一端连接于膨胀腔321的侧壁。需要说明的是，弹性件3223也可以是能够促使移动件3222复位的其他的零部件，在此，对其他的能够实现本实施例目的的弹性件3223不作限制。
[0053]
如图1和图3所示，为了使内腔21与膨胀腔321之间具有热传导，在本实施例中，第二散热组件32还包括导热件324，导热件324设置于膨胀腔321与箱体2的连接处，导热件324用于将内腔21内的热量传导至膨胀腔321内。具体的，导热件324包括换热板3241和翅片3242，换热板3241连接于膨胀腔321的侧壁，且换热板3241的延伸方向与膨胀腔321的侧壁的壁面的延伸方向一致，翅片3242连接于换热板3241，翅片3242包括第一翅片3242a和第二翅片3242b，且第一翅片3242a和第二翅片3242b均为多个，多个第一翅片3242a位于内腔21内，多个第二翅片3242b位于膨胀腔321内。
[0054]
在一些实施例中，第一翅片3242a的延伸方向与箱体2的厚度方向一致，第二翅片3242b的延伸方向与箱体2的长度方向一致，而多个第一翅片3242a和多个第二翅片3242b均间隔设置，这样，通过设置多个第一翅片3242a和多个第二翅片3242b，能够增大导热件324与内腔21以及导热件324与膨胀腔321之间的接触面积，从而提升导热件324的导热效率。
[0055]
需要说明的是，在其他的实施例中，第一翅片3242a的延伸方向也可以与箱体2的长度方向一致，而第二翅片3242b的延伸方向也可以与箱体2的厚度方向一致，在此，对第一翅片3242a和第二翅片3242b的延伸方向不作具体限制。
[0056]
为了确定移动件3222在移动过程中的位置，需要设置相应的检测件，对移动件3222的位置进行检测。而在本实施例的具体的实施方式中，第二散热组件32还包括接近开关325，接近开关325具有感应面，感应面用于感应移动件3222。具体的，设定移动件3222与感应面之间的距离为h，而移动件3222的感应距离为h，当h≦h内时，感应面能够感应到移动件3222。
[0057]
需要说明的是，接近开关是一种无需与运动部件进行机械直接接触而可以操作的位置开关，当物体接近开关的感应面到动作距离时，不需要机械接触及施加任何压力即可使开关动作，从而驱动直流电器或给计算机(plc)装置提供控制指令。
[0058]
而为了使限位部32221在其移动方向的两端形成压强差，以使得移动件3222能够有效移动，在本实施例中，膨胀腔321内具有阻隔部3212，阻隔部3212将膨胀腔321分隔为第一膨胀腔3213和第二膨胀腔3214，且第二膨胀腔3214位于第一膨胀腔3213的背离箱体2的一侧，阻隔部3212上开设有透气孔32121，第一膨胀腔3213和第二膨胀腔3214通过透气孔32121连通；第二膨胀腔3214的腔壁和移动件3222的第一端滑动配合。
[0059]
这样，使得移动件3222的两侧与第二膨胀腔3214的腔壁抵接，以确保在限位部32221的上、下两端(图中的方向)形成压强差，使得移动件3222能够有效移动，确保导通孔3221与第二进气管323的连通。
[0060]
而为了对第一进气管311内的气体流向进行控制，防止出现气体回流的现象，在本实施例中，第一散热组件31还包括单向阀312，单向阀312设置在第一进气管311上，单向阀312用于控制第一进气管311内的气体流至内腔21内。
[0061]
具体的，当打开单向阀312时，外界的气体能够通过第一进气管311流至内腔21内；当闭合单向阀312时，外界的气体则不能通过第一进气管311流至内腔21内。
[0062]
而为了保证进入箱体2内的气流的温度一致，防止电池组件1表面温度不均，在本实施例中，第一散热组件31还包括阻隔件313，阻隔件313设置在内腔21内，且阻隔件313将内腔21分隔为第一腔室211和第二腔室212，第一进气管311和第二进气管323分别与第一腔室211连通，电池组件1设置在第二腔室212内；阻隔件313上开设有多个散热孔3131，第一腔室211与第二腔室212之间通过多个散热孔3131相连通。
[0063]
这样，使得第一腔室211具有切换室的功能，当外界气体或冷气流进入第一腔室211内后，不会快速流入第二腔室212内，这样，使得通过散热孔3131进入第二腔室212内的气流的温度更为一致，从而能够确保电池组件1表面温度的均匀性，提升电池组件1的使用性能。
[0064]
在一些可选的实施方式中，箱体2的外侧壁上还形成有第三腔室213，第三腔室213位于膨胀腔321的正下方，箱体2的外侧壁上设有连通孔214，连通孔214连通第三腔室213和第一腔室211，第一进气管311和第二进气管323分别与第三腔室213连通；接近开关325设置在第三腔室213的下侧壁上。
[0065]
进一步地，第三腔室213的远离箱体2一侧的侧壁上还开设有第一通气孔2131和第二通气孔2132，第一通气孔2131连通第一进气管311和第三腔室213，第二通气孔2132连通
第二进气管323和导通孔3221。
[0066]
需要说明的是，第三腔室213的腔壁可以固定设置在箱体2的侧壁上，例如是焊接等方式，第三腔室213的腔壁也可以通过螺纹紧固件等可拆卸地连接于箱体2的侧壁上。在此，第三腔室213的腔壁的腔壁与箱体2之间的连接方式不作具体限制。
[0067]
如图4所示，其中，箭头方向为气流的流向，本实施例提供的电池散热系统10对电池组件1的散热过程如下，其具体分为三个阶段：
[0068]
第一阶段：当电池组件1的表面温度较低，产生的热量较少时，此时，只需启动风机4，在风机4的转动作用下，将第二腔室212的热气流通过安装部22输送至箱体2外侧；
[0069]
第二阶段：当电池组件1的表面温度较高，产生的热量较多时，此时，不仅会进行第一阶段的散热工作，同时，需要打开单向阀312，此时，外界气流会通过第一进气管311和第二通气孔2132进入第三腔室213内，之后，通过连通孔214进入第一腔室211内，继而，通过多个散热孔3131进入第二腔室212内，在风机4的转动作用下，将第二腔室212的热气流通过安装部22输送至箱体2外侧，对电池组件1进行降温；
[0070]
第三阶段：当电池组件1的表面温度过高，产生的热量过多时，此时，不仅会进行第一阶段和第二阶段的散热工作，同时，在导热件324的作用下，第二腔室212内的热量会输送至第一膨胀腔3213中，然后，第一膨胀腔3213中的空气温度升高膨胀，通过透气孔32121进入第二膨胀腔3214中，导致第二膨胀腔3214内的空气温度升高发生膨胀，使得限位部32221的上方的压强大于限位部32221的下方的压强，从而驱使移动件3222向下移动，当移动件3222下端距接近开关325感应面之间的距离小于或等于感应面的感应距离时，亦即导通孔3221的至少部分与第二进气管323的至少部分连通时，在接近开关325的作用下，会使得第二进气管323内通入制冷气体，制冷气体会依次通过第一通气孔2131、导通孔3221、第三腔室213、连通孔214、第一腔室211和多个散热孔3131后，流入第二腔室212内，对电池组件1进行降温。
[0071]
本实施例提供的电池散热系统包括电池组件、箱体和散热组件，箱体具有内腔，电池组件设置在内腔内；散热组件包括第一散热组件和第二散热组件；第一散热组件包括第一进气管，第一进气管的第一端与外界大气连通，第一进气管的第二端与内腔连通；第二散热组件包括膨胀腔、活塞组件和第二进气管，膨胀腔和第二进气管均设置在箱体上，且膨胀腔的腔壁和内腔具有热传导，活塞组件与膨胀腔滑动配合；第二进气管用于通入制冷气流，活塞组件具有导通孔，活塞组件用于在膨胀腔内的气体受热膨胀移动，以带动导通孔与第二进气管连通，并将制冷气流从第二进气管输送至内腔内。本实施例提供的电池散热系统具有较好的散热效果，能够对电池组件进行有效散热。
[0072]
图5为本申请实施例提供的电动汽车的结构示意图。
[0073]
如图5所示，本实施例还提供一种电动汽车100，包括空调20、控制器30和上述的电池散热系统10，空调20具有出气管201，出气管201与电池散热系统10的第二进气管323相连通，空调20与控制器30电连接；控制器30用于在电池散热系统10的导通孔3221与第二进气管323连通时，控制空调20启动，以将空调20产生的制冷气流通过第二进气管323输送至电池散热系统10的箱体2内。
[0074]
具体的，上述的接近开关325与控制器30电连接电连接，当移动件3222底端与接近开关325感应面之间的距离小于等于感应面的感应距离时，接近开关325会开启，此时，控制
器30则会控制空调20启动，以将空调20产生的制冷气流通过第二进气管323输送至电池散热系统10的箱体2内。
[0075]
需要说明的是，电池散热系统10的工作过程和原理已在上述实施例中详细叙述过，在此不进行赘述。
[0076]
本实施例提供的电动汽车，包括空调、控制器和上述的电池散热系统，空调具有出气管，出气管与电池散热系统的第二进气管相连通，空调与控制器电连接；控制器用于在电池散热系统的导通孔与第二进气管连通时，控制空调启动，以将空调产生的制冷气流通过第二进气管输送至电池散热系统的箱体内，其中，电池散热系统包括电池组件、箱体和散热组件，箱体具有内腔，电池组件设置在内腔内；散热组件包括第一散热组件和第二散热组件；第一散热组件包括第一进气管，第一进气管的第一端与外界大气连通，第一进气管的第二端与内腔连通；第二散热组件包括膨胀腔、活塞组件和第二进气管，膨胀腔和第二进气管均设置在箱体上，且膨胀腔的腔壁和内腔具有热传导，活塞组件与膨胀腔滑动配合；第二进气管用于通入制冷气流，活塞组件具有导通孔，活塞组件用于在膨胀腔内的气体受热膨胀移动，以带动导通孔与第二进气管连通，并将制冷气流从第二进气管输送至内腔内。本实施例提供的电动汽车中，电池散热系统具有较好的散热效果，能够对电池组件进行有效散热，从而能够提升电动汽车的使用性能。
[0077]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种电池散热系统，其特征在于，包括电池组件、箱体和散热组件，所述箱体具有内腔，所述电池组件设置在所述内腔内；所述散热组件包括第一散热组件和第二散热组件；所述第一散热组件包括第一进气管，所述第一进气管的第一端与外界大气连通，所述第一进气管的第二端与所述内腔连通；所述第二散热组件包括膨胀腔、活塞组件和第二进气管，所述膨胀腔和所述第二进气管均设置在所述箱体上，且所述膨胀腔的腔壁和所述内腔具有热传导，所述活塞组件与所述膨胀腔滑动配合；所述第二进气管用于通入制冷气流，所述活塞组件具有导通孔，所述活塞组件用于在所述膨胀腔内的气体受热膨胀移动，以带动所述导通孔与所述第二进气管连通，并将所述制冷气流从所述第二进气管输送至所述内腔内。2.根据权利要求1所述的电池散热系统，其特征在于，所述活塞组件包括移动件和弹性件，所述导通孔开设在所述移动件上；所述移动件用于在所述膨胀腔内的气体受热膨胀时，在所述气体的压力下移动，以使至少部分所述导通孔与至少部分所述第二进气管的管口相连通；所述弹性件连接于所述移动件与所述膨胀腔之间，所述弹性件用于使所述移动件复位，以使所述移动件的至少部分封堵所述第二进气管的管口。3.根据权利要求2所述的电池散热系统，其特征在于，所述第二散热组件还包括导热件，所述导热件设置于所述膨胀腔与所述箱体的连接处，所述导热件用于将所述内腔内的热量传导至所述膨胀腔内。4.根据权利要求3所述的电池散热系统，其特征在于，所述第二散热组件还包括接近开关，所述接近开关具有感应面，所述感应面用于感应所述移动件。5.根据权利要求4所述的电池散热系统，其特征在于，所述膨胀腔内具有阻隔部，所述阻隔部将所述膨胀腔分隔为第一膨胀腔和第二膨胀腔，且所述第二膨胀腔位于所述第一膨胀腔的背离所述箱体的一侧，所述阻隔部上开设有透气孔，所述第一膨胀腔和所述第二膨胀腔通过所述透气孔连通；所述第二膨胀腔的腔壁和所述移动件的第一端滑动配合。6.根据权利要求3
‑
5任一项所述的电池散热系统，其特征在于，所述导热件包括换热板和翅片，所述换热板连接于所述膨胀腔的侧壁，且所述换热板的延伸方向与所述膨胀腔的侧壁的壁面的延伸方向一致，所述翅片连接于所述换热板，所述翅片包括第一翅片和第二翅片，且所述第一翅片和所述第二翅片均为多个，多个所述第一翅片位于所述内腔内，多个所述第二翅片位于所述膨胀腔内。7.根据权利要求1
‑
5任一项所述的电池散热系统，其特征在于，所述第一散热组件还包括单向阀，所述单向阀设置在所述第一进气管上，所述单向阀用于控制所述第一进气管内的气体流至所述内腔内。8.根据权利要求2
‑
5任一项所述的电池散热系统，其特征在于，所述第一散热组件还包括阻隔件，所述阻隔件设置在所述内腔内，且所述阻隔件将所述内腔分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一进气管和所述第二进气管分别与所述第一腔室连通，所述电池组件设置在所述第二腔室内；所述阻隔件上开设有多个散热孔，所述第一腔室与所述第二腔室之间通过多个所述散热孔相连通。9.根据权利要求1
‑
5任一项所述的电池散热系统，其特征在于，还包括风机，所述风机设置在所述箱体的顶部上，所述风机用于将所述内腔内的热气流输送至所述箱体外。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括空调、控制器和权利要求1
‑
9任一项所述的电池散热系统，所述空调具有出气管，所述出气管与所述电池散热系统的第二进气管相连通，所述空调与所述控制器电连接；所述控制器用于在所述电池散热系统的导通孔与所述第二进气管连通时，控制所述空调启动，以将所述空调产生的制冷气流通过所述第二进气管输送至所述电池散热系统的箱体内。
技术总结
本申请提供一种电池散热系统及电动汽车。本申请提供的电池散热系统包括电池组件、箱体和散热组件，箱体具有内腔，电池组件设置在内腔内；散热组件包括第一散热组件和第二散热组件；第一散热组件包括第一进气管，第一进气管的第一端与外界大气连通，第一进气管的第二端与内腔连通；第二散热组件包括膨胀腔、活塞组件和第二进气管，膨胀腔和第二进气管均设置在箱体上，且膨胀腔的腔壁和内腔具有热传导，活塞组件与膨胀腔滑动配合；第二进气管用于通入制冷气流，活塞组件具有导通孔，活塞组件用于在膨胀腔内的气体受热膨胀移动，以带动导通孔与第二进气管连通，并将制冷气流从第二进气管输送至内腔内。本申请的电池散热系统具有较好的散热效果。的散热效果。的散热效果。


技术研发人员：侯磊 郑玉龙 李东宁 高涛
受保护的技术使用者：潍柴新能源科技有限公司
技术研发日：2021.03.18
技术公布日：2021/6/29