本实用新型属于立体车库技术领域，特别是涉及一种跨路立体车库。
背景技术：
随着社会的进步，汽车以迅猛之势进入家庭，使城市汽车的数量与日俱增，随着而来的是，城市停车难的问题正日益凸显出来，在寸土寸金的现代城市里建设占地面积小、高度自动化的立体车库是缓解交通拥堵及停车难的有效途径，但是，现有的立体车库通常建设在写字楼、商场和医院等公共场所，无法解决交通道路两侧停车困难的问题，降低了立体车库的普及率，且现有的立体车库不具备供行人过马路的功能，使得装置不够实用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种跨路立体车库，以解决了现有的问题：现有的立体车库通常建设在写字楼、商场和医院等公共场所，无法解决交通道路两侧停车困难的问题，降低了立体车库的普及率。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种跨路立体车库，包括交通道路、人行道绿化带、机动车道绿化带，所述人行道绿化带开设于交通道路的两端，所述机动车道绿化带开设于交通道路的顶部且位于两个人行道绿化带之间，所述机动车道绿化带的内部开设有车库道路，所述人行道绿化带的内部固定有支撑桁架，所述支撑桁架内部的一端固定有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的一侧通过啮合连接有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的内部固定有驱动中心轴杆，所述驱动中心轴杆的外侧且位于从动锥齿轮的两侧均通过焊接连接有驱动直齿轮，所述驱动中心轴杆的外侧且位于驱动直齿轮的两侧转动连接有支撑固定板，且所述支撑桁架和支撑固定板固定连接；
所述驱动直齿轮的一端通过啮合连接有支架外圈，所述支架外圈的内部通过焊接连接有若干连接加强杆，所述连接加强杆的内部通过焊接连接有支架内圈，所述支架内圈的内部通过焊接连接有运转中心轴杆，且所述支撑桁架和运转中心轴杆通过滚珠轴承转动连接，所述连接加强杆的内部通过滚珠轴承转动连接有若干车辆停放仓；
所述机动车道绿化带的内部且位于支撑桁架的一侧固定有智能控制桩，且所述驱动电机和智能控制桩通过导线电性连接。
进一步的，所述支撑桁架和支撑固定板通过焊接连接。
进一步的，所述主动锥齿轮和从动锥齿轮通过啮合连接。
进一步的，所述驱动中心轴杆和支撑固定板通过滚珠轴承转动连接。
进一步的，所述智能控制桩的内部固定有控制器，所述控制器的型号为sc-200通用型。
进一步的，所述支撑桁架的顶部通过焊接连接有行走钢板，所述行走钢板的两侧均通过焊接连接有防护扶手。
进一步的，所述防护扶手的材质为sus304不锈钢。
本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型通过支撑桁架、驱动电机、支撑固定板和支架外圈之间的相互配合，使得可以利用交通道路上方的空间建设跨路立体车库，很好的解决了交通道路两侧停车困难的问题，便于提高立体车库的普及率。
2、本实用新型通过支撑桁架、智能控制桩和行走钢板之间的相互配合，使得装置具备了人行通道，便于行人过马路，为行人的出行提供了安全保障。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型整体的结构示意图；
图2为图1中a处的局部放大示意图；
图3为图1中b处的局部放大示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、交通道路；2、人行道绿化带；3、机动车道绿化带；4、车库道路；5、支撑桁架；6、驱动电机；7、主动锥齿轮；8、从动锥齿轮；9、驱动中心轴杆；10、驱动直齿轮；11、支撑固定板；12、支架外圈；13、连接加强杆；14、支架内圈；15、运转中心轴杆；16、车辆停放仓；17、智能控制桩；18、行走钢板；19、防护扶手。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3所示，本实用新型为一种跨路立体车库，包括交通道路1、人行道绿化带2、机动车道绿化带3，人行道绿化带2开设于交通道路1的两端，机动车道绿化带3开设于交通道路1的顶部且位于两个人行道绿化带2之间，机动车道绿化带3的内部开设有车库道路4，人行道绿化带2的内部固定有支撑桁架5，支撑桁架5内部的一端固定有驱动电机6，驱动电机6的输出端固定有主动锥齿轮7，主动锥齿轮7的一侧通过啮合连接有从动锥齿轮8，从动锥齿轮8的内部固定有驱动中心轴杆9，驱动中心轴杆9的外侧且位于从动锥齿轮8的两侧均通过焊接连接有驱动直齿轮10，驱动中心轴杆9的外侧且位于驱动直齿轮10的两侧通过滚珠轴承转动连接有支撑固定板11，且支撑桁架5和支撑固定板11通过焊接连接；
驱动直齿轮10的一端通过啮合连接有支架外圈12，支架外圈12的内部通过焊接连接有若干连接加强杆13，连接加强杆13的内部通过焊接连接有支架内圈14，支架内圈14的内部通过焊接连接有运转中心轴杆15，且支撑桁架5和运转中心轴杆15通过滚珠轴承转动连接，连接加强杆13的内部通过滚珠轴承转动连接有若干车辆停放仓16；
机动车道绿化带3的内部且位于支撑桁架5的一侧固定有智能控制桩17，且驱动电机6和智能控制桩17通过导线电性连接；
在此，智能控制桩17的内部固定有控制器，控制器的型号为sc-200通用型；
支撑桁架5的顶部通过焊接连接有行走钢板18，行走钢板18的两侧均通过焊接连接有防护扶手19；
在此，防护扶手19的材质为sus304不锈钢，便于避免防护扶手19生锈。
本实施例的一个具体应用为：
车辆通过车库道路4行驶到车辆停放仓16的一侧，通过智能控制桩17启动驱动电机6，使得驱动电机6的输出端转动，通过驱动电机6和主动锥齿轮7的固定连接，使得驱动电机6带动主动锥齿轮7转动，通过主动锥齿轮7和从动锥齿轮8的啮合连接，使得主动锥齿轮7带动从动锥齿轮8转动，通过从动锥齿轮8和驱动中心轴杆9的固定连接，使得从动锥齿轮8带动驱动中心轴杆9转动，通过驱动中心轴杆9和驱动直齿轮10的焊接连接，使得驱动中心轴杆9带动驱动直齿轮10转动，通过驱动直齿轮10和支架外圈12的啮合连接，使得驱动直齿轮10带动支架外圈12转动，通过支架外圈12和车辆停放仓16的转动链接，使得支架外圈12带动车辆停放仓16转动，进一步将车辆行驶到车辆停放仓16的内部，进行停放，进而使得装置很好的解决了交通道路两侧停车困难的问题，便于提高立体车库的普及率；
当有行人需要穿越马路时，通过行走钢板18行走至路对面，为行人过马路提供了便利，为行人的出行提供了安全保障。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
1.一种跨路立体车库，包括交通道路(1)、人行道绿化带(2)、机动车道绿化带(3)，所述人行道绿化带(2)开设于交通道路(1)的两端，所述机动车道绿化带(3)开设于交通道路(1)的顶部且位于两个人行道绿化带(2)之间，其特征在于：所述机动车道绿化带(3)的内部开设有车库道路(4)，所述人行道绿化带(2)的内部固定有支撑桁架(5)，所述支撑桁架(5)内部的一端固定有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)的输出端固定有主动锥齿轮(7)，所述主动锥齿轮(7)的一侧通过啮合连接有从动锥齿轮(8)，所述从动锥齿轮(8)的内部固定有驱动中心轴杆(9)，所述驱动中心轴杆(9)的外侧且位于从动锥齿轮(8)的两侧均通过焊接连接有驱动直齿轮(10)，所述驱动中心轴杆(9)的外侧且位于驱动直齿轮(10)的两侧转动连接有支撑固定板(11)，且所述支撑桁架(5)和支撑固定板(11)固定连接；
所述驱动直齿轮(10)的一端通过啮合连接有支架外圈(12)，所述支架外圈(12)的内部通过焊接连接有若干连接加强杆(13)，所述连接加强杆(13)的内部通过焊接连接有支架内圈(14)，所述支架内圈(14)的内部通过焊接连接有运转中心轴杆(15)，且所述支撑桁架(5)和运转中心轴杆(15)通过滚珠轴承转动连接，所述连接加强杆(13)的内部通过滚珠轴承转动连接有若干车辆停放仓(16)；
所述机动车道绿化带(3)的内部且位于支撑桁架(5)的一侧固定有智能控制桩(17)，且所述驱动电机(6)和智能控制桩(17)通过导线电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种跨路立体车库，其特征在于，所述支撑桁架(5)和支撑固定板(11)通过焊接连接。
3.根据权利要求1所述的一种跨路立体车库，其特征在于，所述主动锥齿轮(7)和从动锥齿轮(8)通过啮合连接。
4.根据权利要求1所述的一种跨路立体车库，其特征在于，所述驱动中心轴杆(9)和支撑固定板(11)通过滚珠轴承转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种跨路立体车库，其特征在于，所述智能控制桩(17)的内部固定有控制器，所述控制器的型号为sc-200通用型。
6.根据权利要求1所述的一种跨路立体车库，其特征在于，所述支撑桁架(5)的顶部通过焊接连接有行走钢板(18)，所述行走钢板(18)的两侧均通过焊接连接有防护扶手(19)。
7.根据权利要求6所述的一种跨路立体车库，其特征在于，所述防护扶手(19)的材质为sus304不锈钢。
技术总结