定位对齿压具、变速箱和车辆的制作方法

1.本发明属于汽车领域，具体而言，涉及一种定位对齿压具、变速箱和车辆。


背景技术：

2.在汽车变速器中，对采用内外花键联接的零件(比如齿轮和同步器接合齿)，如采用过盈配合，在装配时，需要外花键的齿厚对准内花键的齿槽，即对齿，才便于联接的实现。
3.过盈配合对齿在汽车同步器挡位齿轮接合齿中经常应用，常常因对齿很难实现(即使是加热带内花键接合齿)而在设计上放弃过盈配合，而选择间隙配合。间隙配合导致变速器在使用过程中，产生花键磨损、同步环烧蚀、脱挡等故障。


技术实现要素：

4.本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
5.有鉴于此，本发明提出了一种定位对齿压具。
6.本发明的另一个目的在于提出了一种变速箱。
7.本发明的又一个目的在于提出了一种车辆。
8.本发明第一方面的技术方案提供了一种定位对齿压具，用于实现内花键零件和外花键零件之间的花键过盈装配，所述定位对齿压具包括：内安装孔，设置在外花键零件上；第一定位槽，设置在所述外花键零件的外花键所在圆周上；第二定位槽，设置在所述内花键零件的内花键所在圆周上；定位元件，包括同轴并呈阶梯设置第一定位段和第二定位段，所述第一定位段用于与内安装孔进行配合安装，所述第二定位段用于与所述内花键所在孔进行配合安装，所述定位元件上设置有定位凸台，所述定位凸台用于与所述第一定位槽和所述第二定位槽同时进行定位配合；压配元件，所述压配元件上设置有与所述第二定位段相适配的过孔，所述过孔的内侧壁面上设置有与所述定位凸台进行定位配合的第三定位槽，所述压配元件能够通过所述过孔套设安装在所述第二定位段伸出所述内花键所形成孔的部位上，并能够在外力作用下推动所述内花键零件运动，直到所述内花键零件与所述外花键零件之间的花键实现过盈配合。
9.根据本发明提供的定位对齿压具，用于实现通过花键进行配合的两个零件之间的装配，其包括第一定位槽，第二定位槽、定位元件和压配元件，其中，第一定位槽设置在外花键零件的花键所在圆周上，第二定位槽设置在内花键零件的花键所在圆周上，即本申请中，外花键和内花键在零件上并没有形成环形，而是中途被定位槽给断开了，也即，本申请中的定位槽是由相邻两段花键齿围成的，也可以理解成定位槽是将一圈完整的花键去掉几个花键齿后形成的。而定位元件设置成同轴并呈阶梯的两段，即第一定位段和第二定位段，安装时，可将第一定位段插入到外花键零件的内安装孔上，以使定位元件与外花键零件完成轴向定位，并将第二定位段插入到内花键零件的内孔上，并使第二定位段上的定位凸台卡入到内花键零件上的第二定位槽内，以实现定位元件与内花键零件之间的轴向定位，此后，可将外花键零件上的第一定位槽与定位凸起对应第一定位段的部分对齐并卡合上，这样便通
过同一个定位凸起同时实现了内花键和外花键之间的周向对齿定位，从而简单方便地完成了内外花键之间的对齿操作。此后，可利用压配元件的过孔与定位凸起的配合将压配元件定位安装在定位元件突出内花键的部位上，这样便可通过同一个定位凸起实现了对外花键零件、内花键零件以及压配元件的周向定位，此后，便可向压配元件施加外力，以利用压配元件使内花键零件和外花键零件相互配合上，而该种装配方式，只要按照过盈配合的要求设置好内花键和外花键的尺寸，便可简单方便地实现内花键和外花键的过盈装配。解决了现有技术中过盈配合对齿很难实现的问题，降低了对齿难度，使过盈配合对齿大众化，简化了对齿流程，使得花键过盈配合在使用时更加的广泛，从而减少了变速器在使用过程中产生的花键磨损、同步环烧蚀、脱档等故障，减小了维修的难度，保证了车辆的安全。
10.在上述任一技术方案中，优选地，所述第一定位段和所述第二定位段均为圆形段，所述内安装孔与所述第一定位段的形状大小一致，所述内花键所在孔与所述第二定位段的形状大小一致。
11.在该技术方案中，所述第一定位段与第二定位段均为圆形段，内安装孔与第一定位段的形状大小应一致，内花键所在孔与第二定位段的形状大小应一致，可以满足在内安装孔和内花键所在孔在安装匹配时能达到相互配合，当所述的第一定位段与第二定位段、内安装孔及内花键所在孔都为圆形时，孔与定位段再安装匹配时具有更好的安装性能，进而达到定位的作用。同时也可以设置成其他的形状，比如方形、椭圆等，只要能达到定位的作用即可。
12.在上述任一技术方案中，优选地，所述定位凸台的数量为一个或多个，多个所述定位凸台沿所述定位元件的周向方向均匀对称设置。
13.在该技术方案中，可设置一个定位凸台进行轴向定位，优选地，定位凸台的数量为多个，且沿定位元件的周向方向均匀对称设置，这样可以提升定位的精准度。
14.进一步优先地，定位凸台的数量为2至6个，因为，数量过多，会使定位元件加工难度大，数量过少，定位精确不够。而定位凸台的数量为2至6个则能够同时兼顾定位精度和结构的要求。
15.在上述任一技术方案中，优选地，所述定位凸台包括设置在所述第二定位段的外侧壁上的凸起部和由所述凸起部向所述第一定位段方向延伸形成的悬空部，所述悬空部用于在所述外花键零件与所述第一定位段定位安装后，与所述第一定位槽进行定位配合。
16.在该技术方案中，定位凸台除了包括第二定位段的外侧壁上的凸起部外，还包括凸起部向第一定位段方向延伸形成的悬空部，悬空部是在当外花键零件与第一定位段安装后，和第一定位槽进行定位配合的，从而达到了利用同一个定位凸台实现内花键和外花键之间的周向定位的目的，即利用同一个定位凸台实现了内外花键之间的对齿操作，减少了不同零件进行周向定位引起的误差积累。
17.在上述任一技术方案中，优选地，所述定位元件为一体式结构。
18.在该技术方案中，定位元件为一体式结构，一体式结构相比于分体式结构而言，具有稳定性好，强度更高，且定位凸起不易错位的优点。这样既可确保定位元件的强度，避免定位元件损坏，使其更经久耐用。又使得其定位精度更高，避免了多次加工造成的误差累计。具体而言，定位元件可一体加工成型，也可以是后期采用焊接等方式安装成一体式结构。
19.在上述任一技术方案中，优选地，所述悬空部在所述第一定位段的轴向方向上的长度小于等于所述外花键在轴向方向上的宽度并大于0mm；
20.在该技术方案中，悬空部的轴向长度应小于等于外花键在轴向方向上的宽度，并且最少要大于0mm，这使得悬空部在与外花键上的第一定位槽进行周向配合时，不会超出外花键而与外花键零件的其他部位发生干涉。
21.在上述任一技术方案中，优选地，所述凸起部由所述第二定位段的一端面延伸至所述第二定位段的另一端面。当然，在第二定位段过长时，也可考虑使凸起部集中在第二定位段靠近第一定位段的部分，即第二定位段远离第一定位段的部分也可不设置凸起部。
22.在上述任一技术方案中，优选地，所述第一定位段远离所述第二定位段的端部设置有倒角。
23.在该技术方案中，第一定位段在远离第二定位段的端部设置有倒角，设置倒角后能减小第一定位段插入到外花键上的内安装孔时的阻力，减小了定位件与外花键之间的对接难度。当然，设置倒角本身也能够优化定位件的结构。
24.在上述任一技术方案中，优选地，所述压配元件与所述第二定位段定位配合后，所述压配元件通过连接件与所述第二定位段能够升降地连接，且所述压配元件与所述第二定位段之间还设置有复位装置，所述复位装置用于在所述压配元件运动后，使所述压配元件复位。
25.在该技术方案中，将压配元件和定位元件配合后，用连接件(比如用螺栓)进行连接，可避免多次重复进行压配元件和定位元件的定位安装，尤其是周向定位，使得每次过盈装配时，只需要进行内花键零件和外花键零件的安装。避免每次都要将压配元件和定位元件进行分离，然后又配合定位。而设置复位装置能够使压配元件运动后，自动复位到提前设定好的位置，从而为内花键零件在定位元件上的安装预留出了安装位置，避免压配元件压装后，占据内花键零件的位置，而无法进行下一次的压装。
26.进一步地，所述压配元件的过孔内设置有限位板，所述限位板上设置有限位板通孔，所述第二定位段的内部设置有螺纹孔，所述压配元件与所述第二定位段定位配合后，所述限位板与所述第二定位段通过连接螺栓连接，且所述压配元件能够相对所述连接螺栓上下升降；所述限位板与所述第二定位段之间设置有复位装置，所述复位装置用于在所述压配元件运动后，使所述压配元件复位。
27.更进一步地，所述复位装置为套设安装在所述连接螺栓外的弹簧，所述限位板位于所述过孔的中部。在该实施例中，可通过弹簧实现压配元件的自动复位。而限位板将过孔分成上下两段，上段可用于容纳连接螺栓的螺帽，而下段可用于容纳安装弹簧。
28.本发明第二方面提供了一种变速箱，包括外花键零件和内花键零件，所述外花键零件和所述内花键零件能够采用第一方面中任一项技术方案中的定位对齿压具进行花键过盈装配。
29.根据本发明提供的变速箱，外花键零件和内花键零件采用第一方面中任一项技术方案中的定位对齿压具实现了花键过盈装配，解决了内外花键零件间隙装配时的花键磨损、同步环烧蚀、脱挡等问题。同时，由于通过第一方面中任一项技术方案中的定位对齿压具实现内外花键零件的过盈装配，因此，本发明提供的变速箱还具有第一方面任一项技术方案提供的定位对齿压具的全部有益效果，在此不在赘述。
30.本发明第三方面的技术方案提供了一种车辆，包括第二方面中任一技术方案中的变速箱。
31.根据本发明提供的车辆，由于其包括上述任一项技术方案提供的变速箱，因此本发明提供的车辆具有上述任一项技术方案中所提供的变速箱的全部有益效果，在此不再赘述。
32.本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
33.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
34.图1示出了通过本发明的实施例提供的定位对齿压具对内外花键零件进行花键过盈装配时的状态示意图；
35.图2示出了本发明的实施例提供的定位对齿压具的定位元件的结构示意图；
36.图3示出了本发明的实施例提供的定位对齿压具的压配元件的结构示意图；
37.图4示出了一外花键零件的结构示意图；
38.图5示出了一内花键零件的结构示意图；
39.图6示出了本发明的实施例提供的定位元件与压配元件的一组装示意图；
40.图7示出了本发明的实施例提供的定位元件与压配元件的另一组装示意图；
41.图8示出了本发明的实施例提供的定位元件与压配元件的组装立体示意图；
42.图9示出了本发明的实施例提供的定位元件与压配元件的第四个组装示意图；
43.图10示出了通过本发明的另一实施例提供的定位对齿压具对内外花键零件进行花键过盈装配时的状态示意图。
44.其中，图1至图10中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
45.1外花键零件，12外花键，14内安装孔，16第一定位槽，2内花键零件，22内花键，24第二定位槽，3定位元件，32第一定位段，34第二定位段，36定位凸台，362凸起部，364悬空部，4压配元件，42第三定位槽，44限位板，5连接螺栓，6弹簧。
具体实施方式
46.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
47.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
48.下面参照图1至图10来描述本发明的实施例提供的定位对齿压具。
49.本发明第一方面的实施例提供了一种定位对齿压具，用于实现内花键零件2和外花键零件1之间的花键过盈装配，优先地，内花键零件2和外花键零件1均为齿轮。比如，内花键零件2和外花键零件1可分别为汽车同步器挡位齿轮和汽车同步器接合齿轮。如图1至图
10所示，定位对齿压具具体包括内安装孔14、第一定位槽16、第二定位槽24，定位元件3、压配元件4。其中：
50.内安装孔14设置在外花键零件1上。第一定位槽16设置在外花键零件1的外花键12所在的圆周上。第二定位槽24设置在内花键零件2的内花键22所在的圆周上。定位元件3包括第一定位段32和第二定位段34，第一定位段32和第二定位段34同轴并呈阶梯设置，第一定位段32用于与内安装孔14进行配合安装，第二定位段34用于与内花键22所在孔进行配合安装，定位元件3上设置有定位凸台36，定位凸台36用于与第一定位槽16和第二定位槽24同时进行定位配合。如图3所示，压配元件4上设置有与第二定位段34相适配的过孔，过孔的内侧壁面上设置有与定位凸台36进行定位配合的第三定位槽42。压配元件4能够通过过孔套设安装在第二定位段34伸出内花键22所形成孔的部位上，并能够在外力作用下推动内花键零件2运动，直到内花键零件2与外花键零件1之间的花键实现过盈配合。
51.本发明第一方面的实施例提供的定位对齿压具，用于实现通过花键进行配合的两个零件之间的装配，其包括第一定位槽16，第二定位槽24、定位元件3和压配元件4，其中，第一定位槽16设置在外花键零件1的花键所在圆周上，第二定位槽24设置在内花键零件2的花键所在圆周上。即本实施例中，如图4和图5所示，外花键12和内花键22在零件上并没有形成环形，而是中途被第一定位槽16或第二定位槽24给断开了，也即，本实施例中的定位槽是由相邻两段花键齿围成的，也可以理解成定位槽是将一圈完整的花键去掉几个花键齿后形成的。也即本申请中，第一定位槽16在外花键零件1上与外花键12沿同一个圆周方向设置，第二定位槽24在内花键零件2上与内花键22沿同一个圆周方向设置。而定位元件3设置成同轴并呈阶梯的两段，即第一定位段32和第二定位段34，安装时，可如图6至图9所示那样将第一定位段32插入到外花键零件1的内安装孔14上，以使定位元件3与外花键零件1完成轴向定位，并将第二定位段34插入到内花键零件2的内孔上，并使第二定位段34上的定位凸台36卡入到内花键零件2上的第二定位槽24内，以实现定位元件3与内花键零件2之间的轴向定位，此后，可将外花键零件1上的第一定位槽16与定位凸起对应第一定位段32的部分对齐并卡合上，这样便通过同一个定位凸起同时实现了内花键22和外花键12之间的周向对齿定位，从而简单方便地完成了内花键22和外花键12之间的对齿操作。此后，可利用压配元件4的过孔与定位凸起的配合将压配元件4定位安装在定位元件3突出内花键22的部位上，这样便可通过同一个定位凸起实现了对外花键零件1、内花键零件2以及压配元件4的周向定位，此后，便可向压配元件4施加外力，以利用压配元件4使内花键零件2和外花键零件1相互配合上，而该种装配方式，只要按照过盈配合的要求设置好内花键22和外花键12的尺寸，便可简单方便地实现内花键22和外花键12的过盈装配。解决了现有技术中过盈配合对齿很难实现的问题，降低了对齿难度，使过盈配合对齿大众化，简化了对齿流程，使得花键过盈配合在使用时更加的广泛，从而减少了变速器在使用过程中产生的花键磨损、同步环烧蚀、脱档等故障，减小了维修的难度，保证了车辆的安全。
52.当然，在理论上，不考虑加工误差、定位精度等，第一定位槽16和第二定位槽24也可分别设置在外花键零件1和内花键零件2的其他位置上，以实现周向定位。
53.在上述任一实施例中，优选地，如图2所示，第一定位段32和第二定位段34均为圆形段，内安装孔14与第一定位段32的形状大小一致，内花键22所在孔与第二定位段34的形状大小一致。
54.在该些实施例中，第一定位段32与第二定位段34均为圆形段，内安装孔14与第一定位段32的形状大小应一致，内花键22所在孔与第二定位段34的形状大小应一致，可以满足在内安装孔14和内花键22所在孔在安装匹配时能达到相互配合，当的第一定位段32与第二定位段34、内安装孔14及内花键22所在孔都为圆形时，孔与定位段再安装匹配时具有更好的安装性能，进而达到定位的作用。同时也可以设置成其他的形状，比如方形、椭圆等，只要能达到定位的作用即可。
55.在上述任一实施例中，优选地，定位凸台36的数量为1个。或者如图2所示，定位凸台36的数量为多个，多个定位凸台36沿定位元件3的周向方向均匀对称设置。
56.在该些实施例中，可设置一个定位凸台36进行轴向定位，优选地，定位凸台36的数量为多个，且沿定位元件3的周向方向均匀对称设置，这样可以提升定位的精准度。
57.进一步优先地，定位凸台36的数量为2至6个，因为数量过多会使定位元件3加工难度大，数量过少定位精确不够。而定位凸台36的数量为2至6个则能够同时兼顾定位精度和结构的要求。更优选地，如图2所示，定位凸台36的数量为3个。
58.在上述任一实施例中，优选地，如图2、图6、图8和图9所示，定位凸台36包括设置在第二定位段34的外侧壁上的凸起部362和由凸起部362向第一定位段32方向延伸形成的悬空部364，悬空部364用于在外花键零件1与第一定位段32定位安装后，与第一定位槽16进行定位配合。
59.在该些实施例中，定位凸台36除了包括第二定位段34的外侧壁上的凸起部362外，还包括凸起部362向第一定位段32方向延伸形成的悬空部364，悬空部364是在当外花键零件1与第一定位段32安装后，和第一定位槽16进行定位配合的，从而达到了利用同一个定位凸台36实现内花键22和外花键12之间的周向定位的目的，即利用同一个定位凸台36实现了内外花键12之间的对齿操作，减少了不同零件进行周向定位引起的误差积累。
60.在上述任一实施例中，优选地，如图2所示，定位元件3为一体式结构。
61.在该些实施例中，定位元件3为一体式结构，一体式结构相比于分体式结构而言，具有稳定性好，强度更高，且定位凸起不易错位的优点。这样既可确保定位元件3的强度，避免定位元件3损坏，使其更经久耐用。又使得其定位精度更高，避免了多次加工造成的误差累计。具体而言，定位元件3可一体加工成型，也可以是后期采用焊接等方式安装成一体式结构。
62.在上述任一实施例中，优选地，悬空部364在第一定位段32的轴向方向上的长度小于等于外花键12在轴向方向上的宽度并大于0mm。
63.在该些实施例中，悬空部364的轴向长度应小于等于外花键12在轴向方向上的宽度，并且最少要大于0mm，这使得悬空部364在与外花键12上的第一定位槽16进行周向配合时，不会超出外花键12而与外花键零件1的其他部位发生干涉。
64.在上述任一实施例中，优选地，如图2所示，凸起部362由第二定位段34的一端面延伸至第二定位段34的另一端面。当然，在第二定位段34过长时，也可考虑使凸起部362集中在第二定位段34靠近第一定位段32的部分，即第二定位段34远离第一定位段32的部分也可不设置凸起部362。
65.在上述任一实施例中，优选地，如图2、图8和图9所示，第一定位段32远离第二定位段34的端部设置有倒角。
66.在该些实施例中，第一定位段32在远离第二定位段34的端部设置有倒角，设置倒角后能减小第一定位段32插入到外花键12上的内安装孔14时的阻力，减小了定位件与外花键12之间的对接难度。当然，设置倒角本身也能够优化定位件的结构。
67.在上述任一实施例中，优选地，如图10所示，压配元件4与第二定位段34定位配合后，压配元件4通过连接件与第二定位段34能够升降地连接，且压配元件4与第二定位段34之间还设置有复位装置，复位装置用于在压配元件4运动后，使压配元件4复位。
68.在该些实施例中，将压配元件4和定位元件3配合后，用连接件(比如用螺栓)进行连接，可避免多次重复进行压配元件4和定位元件3的定位安装，尤其是周向定位。使得每次过盈装配时，只需要进行内花键零件2和外花键零件1的安装，避免每次都要将压配元件4和定位元件3进行分离，然后又配合定位。而设置复位装置能够使压配元件4运动后，自动复位到提前设定好的位置，从而为内花键零件2在定位元件3上的安装预留出了安装位置，避免压配元件4压装后，占据内花键零件2的位置，而无法进行下一次的压装。
69.进一步地，如图10所示，压配元件4的过孔内设置有限位板44，限位板44上设置有限位板通孔，第二定位段34的内部设置有螺纹孔，压配元件4与第二定位段34定位配合后，限位板44与第二定位段34通过连接螺栓5连接，且压配元件4能够相对连接螺栓5上下升降；限位板44与第二定位段34之间设置有复位装置，复位装置用于在压配元件4运动后，使压配元件4复位。
70.更进一步地，复位装置为套设安装在连接螺栓5外的弹簧6，限位板44位于过孔的中部。在该实施例中，可通过弹簧6实现压配元件4的自动复位。而限位板44将过孔分成上下两段，上段可用于容纳连接螺栓5的螺帽，而下段可用于容纳安装弹簧6。
71.本发明第二方面提供了一种变速箱(图中未示出)，包括外花键零件1和内花键零件2，外花键零件1和内花键零件2能够采用第一方面中任一项实施例中的定位对齿压具进行花键过盈装配。
72.根据本发明提供的变速箱，外花键零件1和内花键零件2采用第一方面中任一项实施例中的定位对齿压具实现了花键过盈装配，解决了内外花键零件1间隙装配时的花键磨损、同步环烧蚀、脱挡等问题。同时，由于通过第一方面中任一项实施例中的定位对齿压具实现外花键零件1与内花键零件2的过盈装配，因此，本发明提供的变速箱还具有第一方面任一项实施例提供的定位对齿压具的全部有益效果，在此不在赘述。
73.本发明第三方面的技术方案提供了一种车辆(图中未示出)，包括第二方面中任一技术方案中的变速箱。
74.根据本发明提供的车辆，由于其包括上述任一项技术方案提供的变速箱，因此本发明提供的车辆具有上述任一项技术方案中所提供的变速箱的全部有益效果，在此不再赘述。
75.在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
76.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实
施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
77.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种定位对齿压具，其特征在于，用于实现外花键零件和内花键零件之间的花键过盈装配，所述定位对齿压具包括：内安装孔，设置在所述外花键零件上；第一定位槽，设置在所述外花键零件的外花键所在圆周上；第二定位槽，设置在所述内花键零件的内花键所在圆周上；定位元件，包括同轴并呈阶梯设置第一定位段和第二定位段，所述第一定位段用于与所述内安装孔进行配合安装，所述第二定位段用于与所述内花键所在孔进行配合安装，所述定位元件上设置有定位凸台，所述定位凸台用于与所述第一定位槽和所述第二定位槽同时进行定位配合；压配元件，所述压配元件上设置有与所述第二定位段相适配的过孔，所述过孔的内侧壁面上设置有与所述定位凸台进行定位配合的第三定位槽，所述压配元件能够通过所述过孔套设安装在所述第二定位段伸出所述内花键所形成孔的部位上，并能够在外力作用下推动所述内花键零件运动，直到所述内花键零件与所述外花键零件之间的花键实现过盈配合。2.根据权利要求1所述的定位对齿压具，其特征在于，所述第一定位段和所述第二定位段均为圆形段，所述内安装孔与所述第一定位段的形状大小一致，所述内花键所在孔与所述第二定位段的形状大小一致。3.根据权利要求1所述的定位对齿压具，其特征在于，所述定位凸台的数量为一个或多个，多个所述定位凸台沿所述定位元件的周向方向均匀对称设置。4.根据权利要求1所述的定位对齿压具，其特征在于，所述定位凸台包括设置在所述第二定位段的外侧壁上的凸起部和由所述凸起部向所述第一定位段方向延伸形成的悬空部，所述悬空部用于在所述外花键零件与所述第一定位段定位安装后，与所述第一定位槽进行定位配合。5.根据权利要求4所述的定位对齿压具，其特征在于，所述定位元件为一体式结构。6.根据权利要求4所述的定位对齿压具，其特征在于，所述悬空部在所述第一定位段的轴向方向上的长度小于等于所述外花键在轴向方向上的宽度并大于0mm；和/或所述凸起部由所述第二定位段的一端面延伸至所述第二定位段的另一端面；和/或所述第一定位段远离所述第二定位段的端部设置有倒角。7.根据权利要求1至6中任一项所述的定位对齿压具，其特征在于，所述压配元件与所述第二定位段定位配合后，所述压配元件通过连接件与所述第二定位段能够升降地连接，且所述压配元件与所述第二定位段之间还设置有复位装置，所述复位装置用于在所述压配元件运动后，使所述压配元件复位。8.根据权利要求7所述的定位对齿压具，其特征在于，所述压配元件的过孔内设置有限位板，所述限位板上设置有限位板通孔，所述第二定位段的内部设置有螺纹孔，所述压配元件与所述第二定位段定位配合后，所述限位板与所述第二定位段通过连接螺栓连接，且所述压配元件能够相对所述连接螺栓上下升降；
所述复位装置为套设安装在所述连接螺栓外的弹簧，所述限位板位于所述过孔的中部。9.一种变速箱，其特征在于，包括：外花键零件和内花键零件，所述外花键零件和所述内花键零件能够采用如权利要求1至8中任一项所述的定位对齿压具进行花键过盈装配。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的变速箱。
技术总结
本发明提供了一种定位对齿压具、变速箱和车辆，定位齿轮压具包括：定位元件、压配元件，并在外花键零件上设有内安装孔，在内外花键的圆周上分别设置第一定位槽、第二定位槽，定位元件包括同轴并呈阶梯设置的第一定位段和第二定位段，第二定位段上设置有与第二定位槽定位配合的定位凸台，压配元件通过过孔及过孔内侧壁面上的第三定位槽定位安装在第二定位段伸出内花键所形成孔的部位上，并在外力作用下推动内花键运动，直到内花键与外花键实现过盈配合。该种结构，通过同一个定位凸起实现了内花键和外花键之间的周向对齿定位以及压配元件的压装导向，确保了内外花键零件在过盈配合时的定位精度，解决了过盈配合对齿很难实现的问题。问题。问题。


技术研发人员：陈习江 武娜 宋全美 王峰 李小建 张凯 俞方 黄轶明
受保护的技术使用者：浙江万里扬股份有限公司
技术研发日：2021.04.06
技术公布日：2021/6/29