本发明涉及机载轻质抗爆袋技术领域，尤其是涉及一种航空餐车抗爆袋。
背景技术：
为提高飞机的安全性能，通常在飞机上设置爆炸包容装置。当客舱发现可疑物品时，可以将可疑物品放置在爆炸包容装置中，如果可疑物品发生爆炸，爆炸包容装置可以将爆炸带来的影响降低，以达到对飞机的保护。
然而，现有技术中的爆炸包容装置由金属制成，占地较大且不易携带和存放。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种航空餐车抗爆袋，以解决现有技术中的爆炸包容装置占地较大且不易携带的技术问题。
本发明提供的航空餐车抗爆袋，包括内袋和外袋，所述外袋套设在所述内袋外侧；
所述内袋具有第一开口，所述第一开口处设有第一封闭件，所述第一封闭件能够封闭所述第一开口；所述内袋由织布制成，且所述内袋能够吸收爆炸能量；
所述外袋具有第二开口，所述第二开口处设有第二封闭件，所述第二封闭件能够封闭所述第二开口，所述外袋由织布制成，且所述外袋能够变形。
进一步地，所述内袋由芳纶纤维制成；所述外袋由超高分子量聚乙烯制成。
进一步地，所述内袋的外表面和所述外袋的外表面均设有防火阻燃布。
进一步地，所述内袋和所述外袋均由平纹织布制成。
进一步地，所述内袋由织布环绕形成筒状，所述第一开口形成于所述内袋的两端；
所述外袋由织布环绕形成筒状，所述第二开口形成于所述外袋的两端。
进一步地，两个所述第一开口中的一个第一开口处的第一封闭件为缝纫线，两个所述第一开口中的另一个第一开口处的第一封闭件为耐高温拉链；
两个所述第二开口中的一个第二开口处的第二封闭件为缝纫线，两个所述第二开口中的另一个第二开口处的第二封闭件为耐高温拉链。
进一步地，所述耐高温拉链的两侧分别设有安全带，位于所述耐高温拉链两侧的安全带通过卡扣连接。
进一步地，还包括餐车；
所述内袋设置在所述餐车内部，且所述内袋与所述餐车可拆卸地连接；所述外袋套设在所述餐车外部。
进一步地，所述内袋的外表面上设有安全带，所述安全带上设有卡扣，所述卡扣与所述餐车卡接。
进一步地，所述餐车包括顶壁、底壁和侧壁，所述顶壁与所述底壁平行设置，所述侧壁与所述底壁垂直设置，且所述侧壁连接在所述顶壁和所述底壁之间，所述侧壁上设有车门；
所述第一开口所在的平面与所述顶壁平行，所述第二开口所在的平面与所述顶壁平行；
所述安全带伸出所述车门，且所述安全带分别与所述顶壁和所述侧壁卡接。
本发明提供的航空餐车抗爆袋，包括内袋和外袋，所述外袋套设在所述内袋外侧；所述内袋具有第一开口，所述第一开口处设有第一封闭件，所述第一封闭件能够封闭所述第一开口；所述内袋由织布制成，且所述内袋能够吸收爆炸能量；所述外袋具有第二开口，所述第二开口处设有第二封闭件，所述第二封闭件能够封闭所述第二开口，所述外袋由织布制成，且所述外袋能够变形。使用时，将内袋固定在餐车的内部，将外袋套设在餐车外部，可疑爆炸物放置在内袋内；当可疑爆炸物发生爆炸时，内袋能够吸收爆炸能量以抵抗冲击波，外袋能够产生较大的变形，以抵抗气体膨胀产生的压力，并捕捉可能产生的碎片，使爆炸能量大部分得以吸收，并且航空餐车抗爆袋固定在餐车上，能够将航空餐车抗爆袋通过餐车的刹车装置固定在最小风险炸弹位置，从而保护周围的飞机关键结构与系统，确保飞机及乘客的安全。本发明提供的航空餐车抗爆袋，内袋和外袋均由织布制成，结构简单且质量轻，抗爆抗燃效果好，内袋和外袋在不使用时能够折叠，方便存放、便于携带且占用较小的空间，内袋和外袋均与餐车可拆卸，不影响餐车的正常使用。同时在客舱内发现可疑爆炸物时，将航空餐车抗爆袋与餐车固定即可通过该航空餐车抗爆袋临时提高餐车的抗爆特性，有效保护飞机及乘客的安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的航空餐车抗爆袋的使用状态图；
图2是本发明实施例提供的航空餐车抗爆袋中内袋的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的航空餐车抗爆袋中缝纫线的结构示意图。
图标：1－内袋；2－餐车；3－外袋；4－安全带；5－卡扣；6－耐高温拉链；7－可疑爆炸物；8－缝纫线。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了一种航空餐车抗爆袋，下面给出多个实施例对本发明提供的航空餐车抗爆袋进行详细描述。
本实施例提供的航空餐车抗爆袋，如图1至图3所示，包括内袋1和外袋3，外袋3套设在内袋1外侧；内袋1具有第一开口，第一开口处设有第一封闭件，第一封闭件能够封闭第一开口；内袋1由织布制成，且内袋1能够吸收爆炸能量；外袋3具有第二开口，第二开口处设有第二封闭件，第二封闭件能够封闭第二开口，外袋3由织布制成，且外袋3能够变形。
使用时，将内袋1固定在餐车2的内部，可疑爆炸物7放置在内袋1内后，利用第一封闭件封闭第一开口，再将外袋3套设在餐车2外部，利用第二封闭件封闭第二开口，将餐车2通过刹车装置固定于最小风险炸弹位置，并在周围堆放行李。当可疑爆炸物7发生爆炸时，内袋1能够吸收爆炸能量以抵抗冲击波，防止峰值压力造成的“冲击穿孔”，外袋3能够产生较大的变形，以抵抗气体膨胀产生的压力，并捕捉可能产生的碎片，使爆炸能量大部分得以吸收，并且航空餐车抗爆袋固定在餐车2上，能够将航空餐车抗爆袋通过餐车2的刹车装置固定在最小风险炸弹位置，从而保护周围的飞机关键结构与系统，确保飞机及乘客的安全。
本实施例提供的航空餐车抗爆袋，内袋1和外袋3均由织布制成，结构简单且质量轻，抗爆抗燃效果好，内袋1和外袋3在不使用时能够折叠，方便存放、便于携带且占用较小的空间，内袋1和外袋3均与餐车可拆卸，不影响餐车2的正常使用，不需要对餐车2做出设计更改。同时在客舱内发现可疑爆炸物7时，将航空餐车抗爆袋与餐车2固定即可通过该航空餐车抗爆袋临时提高餐车的抗爆特性，有效保护飞机及乘客的安全。
其中，内袋1能够吸收爆炸能量，内袋1可以由抗冲击复合材料制成，也可以由芳纶纤维制成。外袋3能够变形，外袋3可以由弹性织物制成，也可以由超高分子量聚乙烯制成。内袋1和外袋3的大小相近即可，可将可疑爆炸物7放置在内袋1的中心位置。
本实施例中，内袋1由芳纶纤维制成；外袋3由超高分子量聚乙烯制成。
芳纶纤维的全称为芳香族聚酰胺纤维，是具有超高强度、高模量和耐高温的柔韧织物。
超高分子量聚乙烯是分子量150万以上的无支链的线性聚乙烯。
进一步地，内袋1的外表面和外袋3的外表面均设有防火阻燃布。以提高外袋3和内袋1的防火阻燃性能。
进一步地，内袋1和外袋3均由平纹织布制成。由于平纹织布的交织点多、质地坚牢且表面平整，能够使内袋1和外袋3具有良好的性能。其中，内袋1和外袋3的织布幅宽与餐车2的顶壁和底壁之间的距离相近。内袋1的厚度为织布环绕形成的筒状结构的直径，外袋3的厚度为织布环绕形成的筒状结构的直径。
具体地，内袋1的织布幅宽略小于餐车2的顶壁和底壁之间的距离；外袋3的织布幅宽略大于餐车2的顶壁和底壁之间的距离。
在设计内袋1和外袋3时，根据餐车2的尺寸，确定内袋1和外袋3的织布的幅宽，并根据防护的最大当量要求，确定袋1和外袋3的厚度，对应设计织布的长度。
进一步地，内袋1由织布环绕形成筒状，第一开口形成于内袋1的两端；外袋3由织布环绕形成筒状，第二开口形成于外袋3的两端。
内袋1通过织布环绕的方式并在两端的第一开口处采取封口措施，使内袋1封闭，内袋1被撑开后类似于柱状结构。外袋3通过织布环绕的方式并在两端的第二开口处采取封口措施，使外袋3封闭，外袋3被撑开后类似于柱状结构。
其中，第一封闭件可以为拉链，也可以为魔术粘等任意适合的形式；第二封闭件可以为拉链，也可以为魔术粘等任意适合的形式。
优选地，两个第一开口中的一个第一开口处的第一封闭件为缝纫线8，两个第一开口中的另一个第一开口处的第一封闭件为耐高温拉链6；两个第二开口中的一个第二开口处的第二封闭件为缝纫线8，两个第二开口中的另一个第二开口处的第二封闭件为耐高温拉链6。
可以预先利用缝纫线8将内袋1的一个第一开口封闭，以及外袋3的一个第二开口封闭，使用时将可疑爆炸物7通过内袋1的另一个第一开口放入内袋1，再利用耐高温拉链6将内袋1的另一个第一开口封闭；再通过外袋3的另一个第二开口套在餐车2外部，再利用耐高温拉链6将外袋3的另一个第二开口封闭，便捷性较高。
进一步地，耐高温拉链6的两侧分别设有安全带4，位于耐高温拉链6两侧的安全带4通过卡扣5连接。
其中，卡扣5可以为飞机安全带4的卡扣5。安全带4可以为汽车安全带4，也可以为飞机安全带4等任意适合的形式。
利用安全带4可以对耐高温拉链6进行加强，安装时先将耐高温拉链6拉好，之后将耐高温拉链6向内略微翻折并将卡扣5卡在耐高温拉链6外侧，在承受内爆载荷时可以使卡扣5先于拉链受力。
在设计耐高温拉链6的位置时，要充分考虑耐高温拉链6的力学性能，避免内袋1和外袋3全部耐高温拉链6直接与冲击波接触。
其中，安全带4与卡扣5采用加捻的芳纶纤维作为缝纫线固定在一起。
本实施例提供的航空餐车抗爆袋，以可疑爆炸物7为100gtnt当量炸药为例，使用时，首先将3mm厚的内袋1用安全带4固定在餐车22内部；其中，安全带4共4根，每根安全带4长度约2m，安全带4从餐车2的车门两侧伸出并通过卡扣5固定在顶壁和侧壁处；利用飞机上的座椅垫将内袋1撑起，并在座椅垫中间放入可疑爆炸物7，拉上第一开口处的耐高温拉链6，并用耐高温拉链6两侧的安全带4加强；将3mm厚的外袋3套设在餐车2外部，拉上第二开口处的耐高温拉链6，并用耐高温拉链6两侧的安全带4加强；将餐车2通过刹车装置固定于最小风险炸弹位置，并在周围堆放行李；内袋1所用的芳纶纤维织布幅宽约为1m，外袋3所用的超高分子量聚乙烯织布幅宽约为1.4m；最后内袋1和外袋3的表面均包裹一层防火阻燃布，用来抵抗爆炸产生的高温。
进一步地，还包括餐车2；内袋1设置在餐车2内部，且内袋1与餐车2可拆卸地连接；外袋3套设在餐车2外部。
使用时，将内袋1固定在餐车2的内部，可疑爆炸物7放置在内袋1内后，利用第一封闭件封闭第一开口，再将外袋3套设在餐车2外部，利用第二封闭件封闭第二开口，将餐车2通过刹车装置固定于最小风险炸弹位置，并在周围堆放行李。当可疑爆炸物7发生爆炸时，内袋1能够吸收爆炸能量以抵抗冲击波，外袋3能够产生较大的变形，以抵抗气体膨胀产生的压力，并捕捉可能产生的碎片，使爆炸能量大部分得以吸收，并且航空餐车抗爆袋固定在餐车2上，能够将航空餐车抗爆袋通过餐车2的刹车装置固定在最小风险炸弹位置，从而保护周围的飞机关键结构与系统，确保飞机及乘客的安全。
由于内袋1和外袋3均由织布制成，航空餐车抗爆袋在不使用时能够折叠，以使航空餐车抗爆袋便于携带并占用较小的空间，在需要使用航空餐车抗爆袋时，将航空餐车抗爆袋与餐车2固定即可，使用较为便捷。
进一步地，内袋1的外表面上设有安全带4，安全带4上设有卡扣5，卡扣5与餐车2卡接。
其中，卡扣5可以与餐车2的内壁卡接，也可以与餐车2的外壁卡接，只要能够将内袋1固定在餐车2内部即可。
优选地，餐车2包括顶壁、底壁和侧壁，顶壁与底壁平行设置，侧壁与底壁垂直设置，且侧壁连接在顶壁和底壁之间，侧壁上设有车门；第一开口所在的平面与顶壁平行，第二开口所在的平面与顶壁平行；安全带4伸出车门，且安全带4分别与顶壁和侧壁卡接。
其中，第一开口和第二开口所在的平面与车门开口所在的平面相互垂直。安全带4从餐车2的车门两侧伸出并通过卡扣5固定在顶壁和侧壁处。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
