本专利涉及飞机设计技术，进一步涉及飞机的燃油系统，具体是一种飞机油箱通气口堵塞自动开关系统。
背景技术：
在开放式飞机供油系统中，燃油的消耗会引起油箱内部压力的降低。为了保持油箱内外压力的平衡，需要给油箱通入大气。为此，采用专用通气管道将油箱内部与外部连通，并将通气管道外端置于机体某处外表面。当飞机长期地面停放时，有些动物(如鸟类)可能进入该管道，造成管道堵塞，供油困难，引发发动机空中停车故障。为防止此类情况发生，现有技术中，飞机落地后需要较长时间停放时，由地勤人员将油箱通气口进行封堵，防止异物进入飞机燃油管路，在飞机起飞前，再由地勤人员将封堵油箱通气口的物品清理，保证油箱通气口与大气连通，做好飞机起飞准备工作。由于人为因素影响，对油箱通气口的堵塞和清理工作一旦发生误操作或遗忘，将会造成飞机失事的可能，而且这种事情已经发生。
因此基于上述原因，需要提出一种油箱通气口堵塞自动开关系统，此系统通过信号交联及执行机构，控制飞机油箱通气口处堵塞的打开与关闭。
技术实现要素：
为了克服现有技术存在的问题，实现对飞机油箱通气口开关的自动控制，
本技术：
提出一种飞机油箱通气口堵塞自动开关系统。
一种飞机油箱通气口堵塞自动开关系统，含有通气口盖、信号预判装置、执行机构，通气口盖连接在飞机油箱通气口上，其特征在于,所述的执行机构与通气口盖连接，执行机构可带动通气口盖实施打开或关闭的动作，所述的执行机构与信号预判装置连接，受信号预判装置控制，由信号预判装置根据飞机状态信号给执行机构发送打开或关闭通气口盖的指令，所述的信号预判装置与飞机平台关联，并通过飞机平台获取飞机状态信号。
所述的执行机构是由信号预判装置控制的、由机上电源驱动的带限位装置和位置信号反馈的电动机构。
所述的飞机状态信号含有飞机的空速信号、起落架接地信号、地面加油信号和发动机转速信号。
当信号预判装置接收的空速信号大于预设的给定值，或起落架接地信号为空中、或地面加油信号为通电、或发动机转速信号大于慢车转速时，信号预判装置发出打开通气口盖信号，执行机构打开通气口盖，使飞机油箱通气口与外界连通。
当信号预判装置接收的空速信号小于预设的给定值，且起落架接地信号为地面，且地面加油信号为断电、且发动机转速信号小于慢车转速时，信号预判装置发出关闭通气口盖信号，执行机构关闭通气口盖。
本申请的有益效果在于：1)本申请通过与飞机状态信号交联及执行机构，控制飞机油箱通气口处堵塞口盖的打开与关闭，实现无人操作情况下通气口打开与关闭，避免人为操作时因失误出现的未打开事件发生，进而造成飞机燃油系统供油困难引起飞行事故的隐患。2)本申请根据飞机的状态信号，通过执行机构使飞机在有燃油消耗或地面加油时，自动打开油箱通气口，通过执行机构使飞机在地面没有燃油消耗和非加油时，自动关闭油箱通气口。3)本申请既能防止飞机未打开油箱通气口堵塞而进入高速滑行，也能防止在地面压力加油时未打开油箱通气口堵塞而使得油箱超压损坏，避免人工操作时堵塞被遗忘拿下而造成飞机损坏或失事的可能。
以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。
附图说明
图1为飞机油箱通气口堵塞自动开关系统交联关系示意图
具体实施方式
参见附图，本申请的飞机油箱通气口堵塞自动开关系统，含有通气口盖、信号预判装置、执行机构，通气口盖连接在飞机油箱通气口上，所述的执行机构与通气口盖连接，执行机构可带动通气口盖实施打开或关闭的动作，所述的执行机构与信号预判装置连接。实施中，所述的执行机构是由信号预判装置控制的、由机上电源驱动的带限位装置和位置信号反馈的电动机构。
该执行机构受信号预判装置控制，由信号预判装置根据飞机状态信号给执行机构发送打开或关闭通气口盖的指令，所述的信号预判装置与飞机平台关联，并通过飞机平台获取飞机状态信号。
信号预判装置为含有逻辑电路的控制盒，接收飞机平台系统输入的空速、起落架接地、地面加油控制盒通电及发动机转速等的信号，根据信号确认飞机目前的飞行状态，信号预判装置根据飞机状态信号向执行机构发出口盖打开或关闭的指令，由执行机构根据指令完成通气口盖的打开或关闭。
所述的飞机状态信号含有飞机的空速信号、起落架接地信号、地面加油信号和发动机转速信号。
飞机状态包含飞机在地面不开车停机加油状态、地面发动机开车状态或飞机低速滑行状态、高速滑行和飞行状态、地面停机不开车不加油状态。飞机的不同状态决定了燃油的消耗需求以及通气孔是否需要与大气连通，在有燃油消耗的状态或加油状态时，通气口盖必须打开，飞机在地面无燃油消耗且处在非加油状态时，通气口盖应该关闭。
飞机在地面不开车停机加油状态：控制需求为通气口盖打开，条件为空速为零(考虑到系统误差，可以选取较低的空速值)、起落架接地信号为地面、压力加油盒通电、发动机转速小于慢车转速；
飞机在地面发动机开车状态或飞机低速滑行状态：控制需求为通气口盖打开，条件为空速为零(考虑到系统误差，可以选取较低的空速值)、起落架接地信号为地面、压力加油盒断电、发动机转速大于慢车转速；
飞机高速滑行和飞行状态：控制需求为通气口盖打开，条件为空速大于飞机的给定值、起落架接地信号为空中、压力加油盒断电、发动机转速大于慢车转速；
飞机地面停机不开车不加油状态：控制需求为通气口盖关闭，条件为空速为零(考虑到系统误差，可以选取较低的空速值)、起落架接地信号为地面、压力加油盒断电、发动机转速小于慢车转速；
基于以上控制需求和可用条件，飞机油箱通气口盖自动开关系统设置为，信号预判装置接收的空速信号大于预设的给定值，或起信号预判装置接收的落架接地信号为空中、或信号预判装置接收的地面加油信号为通电、或信号预判装置接收的发动机转速信号大于慢车转速时，信号预判装置发出打开通气口盖信号，执行机构打开通气口盖，使飞机油箱通气口与外界连通。
当信号预判装置接收的空速信号小于预设的给定值，且信号预判装置接收的起落架接地信号为地面，且信号预判装置接收的地面加油信号为断电、且信号预判装置接收的发动机转速信号小于慢车转速时，信号预判装置发出关闭通气口盖信号，执行机构关闭通气口盖。
1.一种飞机油箱通气口堵塞自动开关系统，含有通气口盖、信号预判装置、执行机构，通气口盖连接在飞机油箱通气口上，其特征在于,所述的执行机构与通气口盖连接，执行机构可带动通气口盖实施打开或关闭的动作，所述的执行机构与信号预判装置连接，受信号预判装置控制，由信号预判装置根据飞机状态信号给执行机构发送打开或关闭通气口盖的指令，所述的信号预判装置与飞机平台关联，并通过飞机平台获取飞机状态信号。
2.如权利要求1所述的飞机油箱通气口堵塞自动开关系统，其特征在于，所述的执行机构是由信号预判装置控制的、由机上电源驱动的带限位装置和位置信号反馈的电动机构。
3.如权利要求1所述的飞机油箱通气口堵塞自动开关系统，其特征在于，所述的飞机状态信号含有飞机的空速信号、起落架接地信号、地面加油信号和发动机转速信号。
4.如权利要求1所述的飞机油箱通气口堵塞自动开关系统，其特征在于，所述的信号预判装置接收的空速信号大于预设的给定值，或起落架接地信号为空中、或地面加油信号为通电、或发动机转速信号大于慢车转速时，信号预判装置发出打开通气口盖信号，执行机构打开通气口盖，使飞机油箱通气口与外界连通。
5.如权利要求1所述的飞机油箱通气口堵塞自动开关系统，其特征在于，所述的信号预判装置接收的空速信号小于预设的给定值，且起落架接地信号为地面，且地面加油信号为断电、且发动机转速信号小于慢车转速时，信号预判装置发出关闭通气口盖信号，执行机构关闭通气口盖。
