本实用新型涉及一种货车的生产加工设备领域，具体说的是一种在加工货车驾驶室时，对圈梁总成进行组装焊接和检测的夹具。
背景技术：
圈梁总成是汽车驾驶室的重要组成部分，圈梁总成是由圈梁与其他附件焊接组装而成，焊接过程可能出现焊接变形问题，技术要求焊接变形量不能超出最大公差，以免影响产品的整体质量，传统的办法这就是在焊接完成后，再用专用检具进行检测，操作繁杂，费工费时，工作效率低。
技术实现要素：
本实用新型为解决货车驾驶室圈梁组焊和检测分步进行，费工费时，工作效率低的问题，提供了一种焊接和检测同步完成的夹具。
本实用新型的技术方案是，一种货车驾驶室圈梁总成组焊检测夹具，包括气缸、压头、底座，其特殊之处是，在底座的左侧装有缸杆上置的气缸，缸杆的上端装有压头，压头与缸杆之间装有压头轴，压头的下部装有向内下侧伸出的转动杆，转动杆的内下端有支点轴与底座的上部连接，压头的中部装有向内伸出的检测杆，检测杆与压头之间装有检杆轴，检测杆中部下方的底座上装有竖向的限位杆，检测杆的内段向下弯折90度成竖向，检测杆内段（竖向部分）下方的底座上装有垫块。
使用时，将圈梁放到垫块上，启动气缸通过缸杆推动压头，在转动杆和支点轴的配合下，使压头的上端向内转动慢慢落到圈梁上压住，便可在圈梁上进行组装焊接，组焊完成后，启动气缸通过缸杆拉动压头，在转动杆和支点轴的配合下，使压头的上端向上转动复位，此时，向内转动检测杆，使检测杆的中部靠到限位杆的顶面上，检测杆内端头（竖向部分的下端头）与圈梁型面的间隙就是焊接变形量的公差。
本实用新型的技术效果是，采用上述技术方案，可以实现一种操作方便，省工省时的圈梁总成组焊和检测兼用夹具。
附图说明
图1本实用新型的结构主视图。
在图中，1气缸、2缸杆、3支点轴、4压头轴、5转动杆、6检杆轴、7压头、8限位杆、9检测杆、10圈梁、11垫块、12底座。
具体实施方式
如图所示，在底座12的左侧装有缸杆2上置的气缸1，缸杆2的上端装有压头7，压头7与缸杆2之间装有压头轴4，压头7的下部装有向内下侧伸出的转动杆5，转动杆5的内下端有支点轴3与底座12的上部连接，压头7的中部装有向内伸出的检测杆9，检测杆9与压头7之间装有检杆轴6，检测杆9中部下方的底座12上装有竖向的限位杆8，检测杆9的内段向下弯折90度成竖向，检测杆9内段（竖向部分）下方的底座12上装有垫块11。
使用时，将圈梁10放到垫块11上，启动气缸1通过缸杆2推动压头7，在转动杆5和支点轴3的配合下，使压头7的上端向内转动慢慢落到圈梁10上压住，便可在圈梁10上进行组装焊接，组焊完成后，启动气缸1通过缸杆2拉动压头7，在转动杆5和支点轴3的配合下，使压头7的上端向上转动复位，此时，向内转动检测杆9，使检测杆9的中部靠到限位杆8的顶面上，检测杆8内端头（竖向部分的下端头）与圈梁10型面的间隙就是焊接变形量的公差。
1.一种货车驾驶室圈梁总成组焊检测夹具，包括气缸、压头、底座，其特征是：在底座的左侧装有缸杆上置的气缸，缸杆的上端装有压头，压头与缸杆之间装有压头轴，压头的下部装有向内下侧伸出的转动杆，转动杆的内下端有支点轴与底座的上部连接，压头的中部装有向内伸出的检测杆，检测杆与压头之间装有检杆轴，检测杆中部下方的底座上装有竖向的限位杆，检测杆的内段向下弯折90度成竖向，检测杆内段下方的底座上装有垫块。
技术总结