本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车仪表板横梁总成焊接夹具。
背景技术：
作为汽车配件的重要部件：座椅和仪表板支架也面临着工艺上的改革与技术上的创新。仪表板支架产品现阶段焊接的精度一般孔位置度要求为±0.75mm、面位置度要求±1.0mm左右，客户需要的产能一般都要满足40jph以上。
目前工厂均是采用焊接的方式将中间支架总成与中间出风管安装支架的外圆面相连，由于中间支架总成的中部向下弯曲呈一定弧度，且沿着中间支架总成长度方向的上下两侧均设有翻边，沿着中间支架总成长度方向的中部设有腰型内凹的加强筋，这给中间支架总成的定位夹紧带来了一定的困难，若定位夹紧不够精确，还会对其它部件如ip本体中间上安装支架总成、ip本体中间下安装支架总成的位置精度造成影响。现有的工厂多采用手动夹紧的方式对中间支架总成的中部进行夹紧定位，操作效率相对较低，影响到仪表板横梁的生产效率，且由于夹具本身结构设计的不合理，无法对定位、夹紧位置进行调节，不方便中间支架总成的定位、装夹，影响到产品的加工的效率。并且焊接完成一个仪表板支架组件须要四副夹具，四台机器人及四控制系统，四个操作工。焊接过程中全部是手动操作开关，效率和精度达不到目前产品汽车行业的标准要求。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种汽车仪表板横梁总成焊接夹具，解决现有技术中焊接夹持无法进行调节，焊接精度差的问题。
本实用新型采用如下技术方案：设计一种汽车仪表板横梁总成焊接夹具，包括设置于底座上的角座，与角座连接的竖向连接块，固定于竖向连接块左侧的圆缸，于所述竖向连接块的上端固定有横向连接块，于所述横向连接块的右侧固定设置有第一薄缸，所述第一薄缸的右侧通过上方的第一连接块和下方的压臂连接有夹件，所述夹件的上方设置有第二薄缸；所述圆缸活塞杆的上端头通过导柱导套件连接横向连接块的左侧端头；所述竖向连接块上端头的左侧通过铰链销连接横向连接块，所述竖向连接块上端头的右侧通过限位块与横向连接块连接，通过圆缸活塞杆的上下位移，带动横向连接块的上下位移，进而带动夹件的上下位移；所述压臂及第一连接块通过铰链销与夹件相连接，通过第一薄缸控制夹件在竖直方向上的短行程上下位移；所述夹件的下方通过铰链销连接有第二连接块，通过所述第二薄缸控制加紧焊接件的尺寸。
以上技术特征，本实用新型通过圆缸控制夹件的上下长行程位移，通过第一薄缸控制夹件的短行程位移，通过第二薄缸控制夹件的加紧程度，采用三个油缸精确控制焊接中焊接件的位置，确保焊接的精度，同时在横向连接块与竖向连接块之间设置限位块，防止长行程脱离轨道或者偏移，造成焊接错位。
进一步，于所述横向连接块的右侧、第一薄缸的后方固定设置有槽钢保护罩，防止焊接中火花破坏圆缸。
进一步，所述第二薄缸的下方设置有磁铁，并在压臂的前后两侧均设置有定位销，通过磁铁与定位销严格控制第一薄缸的行程，确保焊接精度。
进一步，所述夹件为c形夹件，在夹件的上横段的端头上设置第二薄缸，所述第二薄缸的活塞杆与第二连接块的上端头扣合加紧。
进一步，所述圆缸的下方通过固定件固定于底座之上，所述圆缸的上端通过导柱导套件固定于竖向连接块的左侧。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型针对传统的由于夹具本身结构设计的不合理，无法对定位、夹紧位置进行调节，不方便中间支架总成的定位、装夹，影响到产品的加工的效率的问题。通过采用采用三个油缸精确控制焊接中焊接件的位置，确保焊接的精度，同时在横向连接块与竖向连接块之间设置限位块，防止长行程脱离轨道或者偏移，造成焊接错位。整个夹具部件结构紧凑，运动灵活，无卡顿，精度高。
附图说明
图1是为本实用新型结构示意图；
图2是为本实用新型俯视结构示意图；
附图标记：1为角座，2为竖向连接块，3为圆缸，4为横向连接块，5为第一薄缸，6为第一连接块，7为压臂，8为夹件，9为第二薄缸，10为导柱导套件，11为铰链销，12为限位块，13为第二连接块，14为槽钢保护罩，15为磁铁，16为定位销，17为第三连接块。
具体实施方式
下面结合实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。在以下实施例中所涉及的设备元件如无特别说明，均为常规设备元件。
实施例1：如图1-2所示，一种汽车仪表板横梁总成焊接夹具，包括设置于底座上的角座1，与角座1连接的竖向连接块2，固定于竖向连接块2左侧的圆缸3，于竖向连接块2的上端固定有横向连接块4，于横向连接块4的右侧固定设置有第一薄缸5，第一薄缸5的右侧通过上方的第一连接块6和下方的压臂7连接有夹件8，夹件8的上方设置有第二薄缸9；所述圆缸3活塞杆的上端头通过导柱导套件10连接横向连接块4的左侧端头；所述竖向连接块2上端头的左侧通过铰链销11连接横向连接块4，所述竖向连接块2上端头的右侧通过限位块12与横向连接块4连接，通过圆缸活塞杆的上下位移，带动横向连接块4的上下位移，进而带动夹件8的上下位移；所述压臂7及第一连接块6通过铰链销11与夹件8相连接，通过第一薄缸5控制夹件8在竖直方向上的短行程上下位移；所述夹件8的下方通过铰链销11连接有第二连接块13，通过所述第二薄缸9控制加紧焊接件的尺寸。
本实用新型通过圆缸3控制夹件8的上下长行程位移，通过第一薄缸5控制夹件的短行程位移，通过第二薄缸9控制夹件8的加紧程度，采用三个油缸精确控制焊接中焊接件的位置，确保焊接的精度，同时在横向连接块与竖向连接块之间设置限位块，防止长行程脱离轨道或者偏移，造成焊接错位。
于横向连接块4的右侧、第一薄缸5的后方固定设置有槽钢保护罩14，防止焊接中火花破坏圆缸。
所述第二薄缸9的下方设置有磁铁15，并在压臂7的前后两侧均设置有定位销16，通过磁铁15与定位销16严格控制第一薄缸5的行程，确保焊接精度。
所述夹件8为c形夹件，在夹件8的上横段的端头上设置第二薄缸9，所述第二薄缸9的活塞杆与第二连接块14的上端头扣合加紧。
所述圆缸3的下方通过固定件固定于底座之上，所述圆缸3的上端通过导柱导套件固定于竖向连接块2的左侧。
更具体的，所述竖向连接块2为方形结构，横向连接块4的右侧端头处设置有第三连接块17，在第三连接块的端头设置第一薄缸5，在横向连接块4的端头的后侧垂直设置槽钢保护罩15。
上面结合实施例对本实用新型作了详细的说明，但是所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。
1.一种汽车仪表板横梁总成焊接夹具，其特征在于：包括设置于底座上的角座，与角座连接的竖向连接块，固定于竖向连接块左侧的圆缸，于所述竖向连接块的上端固定有横向连接块，于所述横向连接块的右侧固定设置有第一薄缸，所述第一薄缸的右侧通过上方的第一连接块和下方的压臂连接有夹件，所述夹件的上方设置有第二薄缸；所述圆缸活塞杆的上端头通过导柱导套件连接横向连接块的左侧端头；所述竖向连接块上端头的左侧通过铰链销连接横向连接块，所述竖向连接块上端头的右侧通过限位块与横向连接块连接，通过圆缸活塞杆的上下位移，带动横向连接块的上下位移，进而带动夹件的上下位移；所述压臂及第一连接块通过铰链销与夹件相连接，通过第一薄缸控制夹件在竖直方向上的短行程上下位移；所述夹件的下方通过铰链销连接有第二连接块，通过所述第二薄缸控制加紧焊接件的尺寸。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁总成焊接夹具，其特征在于，于所述横向连接块的右侧、第一薄缸的后方固定设置有槽钢保护罩。
3.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁总成焊接夹具，其特征在于，所述第二薄缸的下方设置有磁铁，并在压臂的前后两侧均设置有定位销，通过磁铁与定位销严格控制第一薄缸的行程。
4.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁总成焊接夹具，其特征在于，所述夹件为c形夹件，在夹件的上横段的端头上设置第二薄缸，所述第二薄缸的活塞杆与第二连接块的上端头扣合加紧。
5.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁总成焊接夹具，其特征在于，所述圆缸的下方通过固定件固定于底座之上，所述圆缸的上端通过导柱导套件固定于竖向连接块的左侧。
技术总结