本实用新型属于传动机构的测试技术领域，具体涉及一种混合动力变速器用试验传动装置。
背景技术：
商用车混合动力变速器因其结构复杂，在发动机端输入(前端)、发电机输出、主驱电机输入(后端)及疲劳寿命试验规范中要求采用电机峰值载荷或超负荷试验，其前端因采用行星齿轮系，而且其后端主驱电机采用的是空心轴电机，导致无法采用自带电机进行疲劳耐久试验、静扭试验。因此，需要一种混合动力变速器用试验传动装置，以满足其各种工况条件下的室内试验需求。
技术实现要素：
本实用新型意在提供一种混合动力变速器用试验传动装置，以满足混合动力变速器在发动机驱动、纯电驱动和混合动力驱动工况条件下的室内试验需求。
为了达到上述目的，本实用新型的方案为：一种混合动力变速器用试验传动装置，包括主安装支架和传动箱，主安装支架上转动连接有发动机端输入法兰，发动机端输入法兰上同轴设有与变速器输入轴上花键相配合的第一件花键槽，主安装支架朝向变速器的一侧上连接有止动盘；
传动箱包括输入轴和输出轴，输入轴端部设有驱动电机端输入法兰，输入轴上安装有输入齿轮，输出轴上安装有与输入齿轮联动的输出齿轮，输出轴为空心轴，输出轴朝向变速器的一端设有花键，输出轴远离变速器的一端设有输出法兰。
本方案的工作原理及有益效果在于：输出法兰连接加载电机。在发动机驱动模式试验前，变速器输入轴插入到发动机端输入法兰中，与发动机端输入法兰花键连接，而止动盘连接到变速器前端的行星轮系中，将太阳轮止动。变速器输出轴则穿过传动箱的输出轴与输出法兰连接。发动机端输入法兰连接上驱动电机后，启动驱动电机，动力经过驱动电机→发动机端输入法兰→变速器输入轴→变速器内部传动机构→变速器输出轴→输出法兰→加载电机，测量加载电机的输出电信号，即可测得发动机驱动模式下的试验结果。
在纯电驱动模式试验前，变速器输出轴和加载电机与发动机驱动模式试验中的安装方式相同，不同的是，驱动电机安装在传动箱的输入轴的驱动电机端输入法兰上。启动驱动电机后，动力经过驱动电机→驱动电机输入法兰→输入齿轮→输出齿轮→传动箱的输出轴→变速器内部传动机构→变速器输出轴→输出法兰→加载电机，测量加载电机的输出电信号，即可测得纯电驱动模式下的试验结果。
混合动力驱动模式试验，则是在发动机驱动模式试验的基础上，再将另一个驱动电机安装在传动箱的输入轴的驱动电机端输入法兰上。
采用本混合动力变速器用试验传动装置可以使用传统电封闭试验台的驱动电机、加载电机驱动及加载，输入输出连接方便，不用改变电封闭试验台连接结构，不用特制空心轴大型电机。
可选地，主安装支架朝向变速器的一侧上安装有连接座，连接座通过螺钉与主安装支架固定，连接座上通过螺钉连接有过渡盘，止动盘通过螺钉连接在过渡盘上。对于输入轴过长的变速器，可采用连接座对输入轴进行支撑，提升连接刚度。过渡盘是为了方便止动盘的安装。
可选地，传动箱的输入轴两端均设有驱动电机端输入法兰。输入轴的两端均可择一地连接上驱动电机，可让驱动电机在试验空间有限的情况下，有调换连接位置的选择。
可选地，传动箱的输入轴与输出轴之间还设有中间轴，中间轴上安装有中间齿轮，中间齿轮分别与输入齿轮和输出齿轮啮合。通过中间轴增加传动距离或者变速。
可选地，输出法兰设有与变速器输出轴上花键相配合的第二花键槽。
可选地，主安装支架上安装有轴承座，轴承座内安装有深沟球轴承，发动机端输入法兰套设在深沟球轴承的内圈中，轴承座外侧设有凸肩，凸肩与主安装支架外侧面之间设有若干调整环。通过深沟球轴承让发动机端输入法兰和变速器输入轴转动更顺畅。通过调整环调节发动机端输入法兰和变速器输入轴花键连接的长度。
可选地，传动箱的输出轴与变速器输出轴间隙配合，间隙为0.5mm～1mm之间。
可选地，传动箱的输入轴、中间轴和输出轴的两端均通过圆锥齿轮支撑在传动箱的箱体上。
附图说明
图1为本实用新型实施例的俯视图；
图2为本实用新型实施例的侧视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的标记包括：主安装支架1、发动机端输入法兰2、连接座3、过渡盘4、止动盘5、轴承座6、深沟球轴承7、调整环8、变速器9、变速器输入轴901、变速器输出轴902、传动箱10、驱动电机端输入法兰11、中间轴12、输出法兰13、空心轴14。
实施例
本实施例基本如图1、图2所示：一种混合动力变速器用试验传动装置，包括主安装支架1和传动箱10，主安装支架1上转动连接有发动机端输入法兰2，发动机端输入法兰2上同轴设有与变速器输入轴901上花键相配合的第一件花键槽，主安装支架1朝向变速器9的一侧上安装有连接座3，连接座3通过螺钉与主安装支架1固定，连接座3上通过螺钉连接有过渡盘4，止动盘5通过螺钉连接在过渡盘4上；主安装支架1上安装有轴承座6，轴承座6内安装有深沟球轴承7，发动机端输入法兰2套设在深沟球轴承7的内圈中，轴承座6外侧设有凸肩，凸肩与主安装支架1外侧面之间设有若干调整环8。
传动箱10包括输入轴和输出轴，输入轴两端设有驱动电机端输入法兰11，输入轴上安装有输入齿轮，输出轴上安装有输出齿轮，输入轴与输出轴之间还设有中间轴12，中间轴12上安装有中间齿轮，中间齿轮分别与输入齿轮和输出齿轮啮合，输出轴为空心轴14，传动箱10的输出轴与变速器输出轴902之间形成0.5mm宽的间隙，输出轴朝向变速器9的一端设有外花键，输出轴远离变速器9的一端设有输出法兰13，输出法兰13设有与变速器输出轴902上花键相配合的第二花键槽。
传动箱10的输入轴、中间轴12和输出轴的两端均通过圆锥齿轮支撑在传动箱10的箱体上。
具体实施过程：
输出法兰13连接加载电机。
在发动机驱动模式试验前，变速器输入轴901插入到发动机端输入法兰2中，与发动机端输入法兰2花键连接，而止动盘5连接到变速器9前端的行星轮系中，将太阳轮止动。变速器输出轴902则穿过传动箱10的输出轴与输出法兰13花键连接。通过增减调整环8的数量，调整环8调节发动机端输入法兰2和变速器输入轴901花键连接的长度。发动机端输入法兰2连接上驱动电机后，启动驱动电机，动力经过驱动电机→发动机端输入法兰2→变速器输入轴901→变速器9内部传动机构→变速器输出轴902→输出法兰13→加载电机，测量加载电机的输出电信号，即可测得发动机驱动模式下的试验结果。
在纯电驱动模式试验前，变速器输出轴902和加载电机与发动机驱动模式试验中的安装方式相同，不同的是，驱动电机安装在传动箱10的输入轴的驱动电机端输入法兰11上。启动驱动电机后，动力经过驱动电机→驱动电机输入法兰→输入齿轮→输出齿轮→传动箱10的输出轴→混动变速器9内部传动机构→变速器输出轴902→输出法兰13→加载电机，测量加载电机的输出电信号，即可测得纯电驱动模式下的试验结果。
混合动力驱动模式试验，则是在发动机驱动模式试验的基础上，再将另一个驱动电机安装在传动箱10的输入轴的驱动电机端输入法兰11上。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和本实用新型的实用性。说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
1.一种混合动力变速器用试验传动装置，其特征在于：包括主安装支架和传动箱，主安装支架上转动连接有发动机端输入法兰，发动机端输入法兰上同轴设有与变速器输入轴上花键相配合的第一件花键槽，主安装支架朝向变速器的一侧上连接有止动盘；
传动箱包括输入轴和输出轴，输入轴端部设有驱动电机端输入法兰，输入轴上安装有输入齿轮，输出轴上安装有与输入齿轮联动的输出齿轮，输出轴为空心轴，输出轴朝向变速器的一端设有外花键，输出轴远离变速器的一端设有输出法兰。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力变速器用试验传动装置，其特征在于：主安装支架朝向变速器的一侧上安装有连接座，连接座通过螺钉与主安装支架固定，连接座上通过螺钉连接有过渡盘，止动盘通过螺钉连接在过渡盘上。
3.根据权利要求2所述的一种混合动力变速器用试验传动装置，其特征在于：传动箱的输入轴两端均设有驱动电机端输入法兰。
4.根据权利要求3所述的一种混合动力变速器用试验传动装置，其特征在于：传动箱的输入轴与输出轴之间还设有中间轴，中间轴上安装有中间齿轮，中间齿轮分别与输入齿轮和输出齿轮啮合。
5.根据权利要求4所述的一种混合动力变速器用试验传动装置，其特征在于：输出法兰设有与变速器输出轴上花键相配合的第二花键槽。
6.根据权利要求5所述的一种混合动力变速器用试验传动装置，其特征在于：主安装支架上安装有轴承座，轴承座内安装有深沟球轴承，发动机端输入法兰套设在深沟球轴承的内圈中，轴承座外侧设有凸肩，凸肩与主安装支架外侧面之间设有若干调整环。
7.根据权利要求6所述的一种混合动力变速器用试验传动装置，其特征在于：传动箱的输出轴与变速器输出轴间隙配合，间隙为0.5mm～1mm之间。
8.根据权利要求7所述的一种混合动力变速器用试验传动装置，其特征在于：传动箱的输入轴、中间轴和输出轴的两端均通过圆锥齿轮支撑在传动箱的箱体上。
技术总结