本发明涉及汽车检测
技术领域：
，特别是涉及一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法。
背景技术：
：现有技术中，很多轮胎胎面在恶劣路况的情况下会出现严重的磨损，但没有一个很好的实验方法来评定轮胎质量，所以我们发明了一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法。技术实现要素：为了解决很多轮胎胎面在恶劣路况的情况下会出现严重的磨损，但没有一个很好的实验方法来评定轮胎质量的问题，本发明的目的是提供一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法。为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法，包括有以下步骤：s1，记录轮胎质量m1，并将试验轮胎安装在测试车辆上；s2，经车行驶至试验道路上起始点；s3，在试验道路上匀速行驶两个来回路程；s4，再行驶第三个来回路程；s5，行驶第四个来回路程，并对轮胎进行称重、计算起皮掉块数量和拍照；s6，再行驶第5至第10个来回，第10个来回结束后，对轮胎进行称重和拍照；s7，用镊子将夹在花纹沟内的石子取下，称量轮胎总重量m2，计算起皮掉块数量和重量损失。优选的，所述s1中，确认试验轮胎没有任何损坏，试验前进行四轮定位测量，调整气压至正常，安装车内测速仪。优选的，所述s2中，试验道路距离1.6km，宽度6m，地基水泥，尖锐石子覆盖在水泥上，地势平坦，人迹罕至，道路两端有空间可以调头行驶。优选的，所述s3中，两个来回路程以40kph的速度匀速行驶，不进行任何制动。优选的，所述s4中，先加速至速度40kph，紧急制动速度至15-20kph，再加速至40kph，一直循环24次。优选的，所述s5中，先加速至速度40kph，紧急制动速度至15-20kph，再加速至40kph，一直循环24次。优选的，所述s6中，每个来回均先加速至速度40kph，紧急制动速度至15-20kph，再加速至40kph，一直循环24次。优选的，所述s7中，轮胎重量损失质量＝m1-m2。优选的，起皮掉块数量首先观察轮胎进行数量预测，如果预测数量在100以内，数完整个胎面；如果预测数量在100-200之间，起皮掉块数量＝数一半胎面数量*2；如果预测数量在200以上，数1/3胎面，起皮掉块数量＝1/3胎面数量*3。与现有技术相比，本发明实现的有益效果：本发明，可以检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度，以判定轮胎质量；本发明，以实际路况来检测，实验过程科学标准，且实验过程简单。附图说明以下结合附图和具体实施方式来进一步详细说明本发明：图1为本发明的流程的示意图。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。实施例1：一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法，包括有以下步骤：s1，记录轮胎质量m1，并将试验轮胎安装在测试车辆上；s2，经车行驶至试验道路上起始点；s3，在试验道路上匀速行驶两个来回路程；s4，再行驶第三个来回路程；s5，行驶第四个来回路程，并对轮胎进行称重、计算起皮掉块数量和拍照；s6，再行驶第5至第10个来回，第10个来回结束后，对轮胎进行称重和拍照；s7，用镊子将夹在花纹沟内的石子取下，称量轮胎总重量m2，计算起皮掉块数量和重量损失。所述s1中，确认试验轮胎没有任何损坏，试验前进行四轮定位测量，调整气压至正常，安装车内测速仪。所述s2中，试验道路距离1.6km，宽度6m，地基水泥，尖锐石子覆盖在水泥上，地势平坦，人迹罕至，道路两端有空间可以调头行驶。所述s3中，两个来回路程以40kph的速度匀速行驶，不进行任何制动。所述s4中，先加速至速度40kph，紧急制动速度至15-20kph，再加速至40kph，一直循环24次。所述s5中，先加速至速度40kph，紧急制动速度至15-20kph，再加速至40kph，一直循环24次。所述s6中，每个来回均先加速至速度40kph，紧急制动速度至15-20kph，再加速至40kph，一直循环24次。所述s7中，轮胎重量损失质量＝m1-m2。起皮掉块数量首先观察轮胎进行数量预测，如果预测数量在100以内，数完整个胎面；如果预测数量在100-200之间，起皮掉块数量＝数一半胎面数量*2；如果预测数量在200以上，数1/3胎面，起皮掉块数量＝1/3胎面数量*3。实施例2：起皮掉块区分：类型abc尺寸≤7mm7.1～13mm≥13.1mm备注不计入起皮掉块计入起皮掉块计入起皮掉块上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
技术领域：
中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。当前第1页1 2 3
技术特征：1.一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法，其特征在于，包括有以下步骤：
s1，记录轮胎质量m1，并将试验轮胎安装在测试车辆上；
s2，经车行驶至试验道路上起始点；
s3，在试验道路上匀速行驶两个来回路程；
s4，再行驶第三个来回路程；
s5，行驶第四个来回路程，并对轮胎进行称重、计算起皮掉块数量和拍照；
s6，再行驶第5至第10个来回，第10个来回结束后，对轮胎进行称重和拍照；
s7，用镊子将夹在花纹沟内的石子取下，称量轮胎总重量m2，计算起皮掉块数量和重量损失。
2.根据权利要求1所述的一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法，其特征在于：所述s1中，确认试验轮胎没有任何损坏，试验前进行四轮定位测量，调整气压至正常，安装车内测速仪。
3.根据权利要求1所述的一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法，其特征在于：所述s2中，试验道路距离1.6km，宽度6m，地基水泥，尖锐石子覆盖在水泥上，地势平坦，人迹罕至，道路两端有空间可以调头行驶。
4.根据权利要求1所述的一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法，其特征在于：所述s3中，两个来回路程以40kph的速度匀速行驶，不进行任何制动。
5.根据权利要求1所述的一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法，其特征在于：所述s4中，先加速至速度40kph，紧急制动速度至15-20kph，再加速至40kph，一直循环24次。
6.根据权利要求1所述的一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法，其特征在于：所述s5中，先加速至速度40kph，紧急制动速度至15-20kph，再加速至40kph，一直循环24次。
7.根据权利要求1所述的一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法，其特征在于：所述s6中，每个来回均先加速至速度40kph，紧急制动速度至15-20kph，再加速至40kph，一直循环24次。
8.根据权利要求1所述的一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法，其特征在于：所述s7中，轮胎重量损失质量＝m1-m2。
9.根据权利要求1所述的一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法，其特征在于：起皮掉块数量首先观察轮胎进行数量预测，如果预测数量在100以内，数完整个胎面；如果预测数量在100-200之间，起皮掉块数量＝数一半胎面数量*2；如果预测数量在200以上，数1/3胎面，起皮掉块数量＝1/3胎面数量*3。
技术总结本发明公开了一种检测恶劣路况轮胎胎面磨损程度的试验方法，包括有以下步骤：S1，记录轮胎质量M1，并将试验轮胎安装在测试车辆上；S2，经车行驶至试验道路上起始点；S3，在试验道路上匀速行驶两个来回路程；S4，再行驶第三个来回路程；S5，行驶第四个来回路程，并对轮胎进行称重、计算起皮掉块数量和拍照；S6，再行驶第5至第10个来回，第10个来回结束后，对轮胎进行称重和拍照；S7，用镊子将夹在花纹沟内的石子取下，称量轮胎总重量M2，计算起皮掉块数量和重量损失，本发明涉及汽车检测技术领域。本发明，解决了很多轮胎胎面在恶劣路况的情况下会出现严重的磨损，但没有一个很好的实验方法来评定轮胎质量的问题。
技术研发人员：唐腊梅;吴晓东;汪顺江;何鹏春
受保护的技术使用者：安徽德技汽车检测中心有限公司
技术研发日：2021.05.07
技术公布日：2021.08.03
