本发明属于汽车生产领域，具体涉及一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法。
背景技术：
商用车在山区行驶，经常有下长坡工况，需要对车辆进行持续的制动，以保证车速稳定在安全范围内。为保障安全，辅助制动在商用车上应用广泛，国家标准对辅助制动也有相应的要求，如gb7258-2017第7.5章节：车长大于9m的客车(对专用校车为车长大于8m)、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。
辅助制动效能的测定方法，在gb7258中规定应使汽车能通过gb12676规定的ⅱ型或ⅱa型试验。其中5.1.6章节对缓速制动系统性能有要求：30km/h的平均车速在6％的坡道上，下坡行驶6km时所记录的能量，若通过平均减速度来确定发动机单独制动时的制动性能，所测的平均减速度不小于0.5m/s2。从上述标准中可以看出，对只有排气制动的车辆，并没有给出测试方法，而且坡道工况在实际测试中很难实现，能量回收记录需要专业的测试设备，操作过程较难控制。实际效果与用户的实际使用工况有较大的差距。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种长坡路路段测定汽车排气制动效能的方法。
为实现以上目的，本发明的技术方案如下：
一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法，包括3档测试步骤、4档测试步骤；
所述3档测试步骤为：先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下以3档滑行的方式通过下长坡测试路段，记录下该过程的初始发动机转速、末发动机转速，然后分别计算关闭、开启排气制动条件下的加速度，并将两者的差值作为待测车辆在3档状态下的排气制动效能；
所述4档测试步骤为：先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下以4档滑行的方式通过下长坡测试路段，记录下该过程的初始发动机转速、末发动机转速，然后分别计算关闭、开启排气制动条件下的加速度，并将两者的差值作为待测车辆在4档状态下的排气制动效能。
所述3档测试步骤、4档测试步骤中，关闭、开启排气制动条件下的加速度均通过以下公式计算得到：
a＝(v末-v初)/(t末-t初)
上式中，a为加速度，v初、v末分别为初始发动机转速、末发动机转速，t初、t末分别为记录初始发动机转速、末发动机转速的时刻。
所述待测车辆在3、4档状态下的排气制动效能均通过以下公式计算得到：
a效能＝aoff-aon
上式中，a效能为排气制动效能，aoff、aon分别为关闭、开启排气制动条件下的加速度。
所述3档测试步骤、4档测试步骤还包括采用待测车辆上安装的带gps传感器的v-box测试设备记录测试过程中初始车速的操作。
所述3档测试步骤中的初始车速为30km/h，所述4档测试步骤中的初始车速为40km/h。
所述初始发动机转速、末发动机转速的时刻由v-box测试设备记录得到。
所述3档测试步骤、4档测试步骤中的末发动机转速均不超过发动机最高转速。
所述下长坡测试路段为路面附着系数在0.7-0.8、坡度为6％-8％、长度为1km干燥、清洁的水泥混凝土路面。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明一种长坡路路段测定汽车排气制动效能的方法先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下以3、4档滑行的方式通过下长坡测试路段，记录下该过程的初始发动机转速、末发动机转速，然后分别计算关闭、开启排气制动条件下的加速度，并将两者的差值作为待测车辆在3、4档状态下的排气制动效能，该方法不仅通过对排气制动效能的测定，可实现汽车排气制动性能的有效评估，而且测试过程简单、测试时间短、数据处理简便。因此，本发明不仅通过对排气制动效能的测定实现了汽车排气制动性能的有效评估，而且测试过程简单易行。
附图说明
图1为本发明所述v-box速度传感器的安装示意图。
图2为本发明所述下长坡路测线路段图。
图中，v-box测试设备1、gps传感器2。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法，包括3档测试步骤、4档测试步骤；
所述3档测试步骤为：先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下以3档滑行的方式通过下长坡测试路段，记录下该过程的初始发动机转速、末发动机转速，然后分别计算关闭、开启排气制动条件下的加速度，并将两者的差值作为待测车辆在3档状态下的排气制动效能；
所述4档测试步骤为：先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下以4档滑行的方式通过下长坡测试路段，记录下该过程的初始发动机转速、末发动机转速，然后分别计算关闭、开启排气制动条件下的加速度，并将两者的差值作为待测车辆在4档状态下的排气制动效能。
所述3档测试步骤、4档测试步骤中，关闭、开启排气制动条件下的加速度均通过以下公式计算得到：
a＝(v末-v初)/(t末-t初)
上式中，a为加速度，v初、v末分别为初始发动机转速、末发动机转速，t初、t末分别为记录初始发动机转速、末发动机转速的时刻。
所述待测车辆在3、4档状态下的排气制动效能均通过以下公式计算得到：
a效能＝aoff-aon
上式中，a效能为排气制动效能，aoff、aon分别为关闭、开启排气制动条件下的加速度。
所述3档测试步骤、4档测试步骤还包括采用待测车辆上安装的带gps传感器2的v-box测试设备1记录测试过程中初始车速的操作。
所述3档测试步骤中的初始车速为30km/h，所述4档测试步骤中的初始车速为40km/h。
所述初始发动机转速、末发动机转速的时刻由v-box测试设备1记录得到。
所述3档测试步骤、4档测试步骤中的末发动机转速均不超过发动机最高转速。
所述下长坡测试路段为路面附着系数在0.7-0.8、坡度为6％-8％、长度为1km干燥、清洁的水泥混凝土路面。
本发明的原理说明如下：
本发明提供了一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法，该方法通过测量车辆排气制动工作与非工作状态下3、4档滑行过程中的初始发动机转速和末发动机转速，分别计算出工作与非工作状态下的加速度，并将两者的差值作为车辆在3、4档状态下的排气制动效能。当采用本方法计算得到的3档状态下的排气制动效能值大于等于0.15m/s2，且4档状态下的排气制动效能值大于等于0.1m/s2时，可判定车辆的排气制动性能设计达标。
末发动机转速：本发明控制末发动机转速不超过发动机最高转速，以避免该工况对发动机的损伤。
实施例1：
一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法，依次按照以下步骤进行：
1、参见图1，采用racelogicv-box车辆测试系统，将v-box测试设备1的gps传感器2安装在商用车驾驶室顶部，并保证其正常工作；
2、参见图2，将待测车辆置于下长坡测试路段，所述下长坡测试路段为路面附着系数在0.8、坡度为7％、长度为1km干燥、清洁的水泥混凝土路面；
3、将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下以3档滑行的方式通过下长坡测试路段，并记录下该过程的初始车速、初始发动机转速、末发动机转速，其中，所述初始车速为30km/h，由v-box测试设备1记录，所述末发动机转速不超过发动机最高转速；
4、将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下以4档滑行的方式通过下长坡测试路段，并记录下该过程的初始车速、初始发动机转速、末发动机转速，其中，所述初始车速为40km/h，由v-box测试设备1记录，所述末发动机转速不超过发动机最高转速；
5、通过以下公式，分别计算3、4档滑行状态下关闭、开启排气制动条件下的加速度：
a＝(v末-v初)/(t末-t初)
上式中，a为加速度，v初、v末分别为初始发动机转速、末发动机转速，t初、t末分别为记录初始发动机转速、末发动机转速的时刻；
6、将3档状态下关闭、开启排气制动条件下的加速度差值作为待测车辆在3档状态下的排气制动效能，并将4档状态下关闭、开启排气制动条件下的加速度差值作为待测车辆在4档状态下的排气制动效能：
a效能＝aoff-aon
上式中，a效能为排气制动效能，aoff、aon分别为关闭、开启排气制动条件下的加速度。
本实施例计算得到的3档状态下的排气制动效能值大于0.15m/s2，4档状态下的排气制动效能值大于0.1m/s2，表明车辆的排气制动性能设计达标。
1.一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：
所述方法包括3档测试步骤、4档测试步骤；
所述3档测试步骤为：先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下以3档滑行的方式通过下长坡测试路段，记录下该过程的初始发动机转速、末发动机转速，然后分别计算关闭、开启排气制动条件下的加速度，并将两者的差值作为待测车辆在3档状态下的排气制动效能；
所述4档测试步骤为：先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下以4档滑行的方式通过下长坡测试路段，记录下该过程的初始发动机转速、末发动机转速，然后分别计算关闭、开启排气制动条件下的加速度，并将两者的差值作为待测车辆在4档状态下的排气制动效能。
2.根据权利要求1所述的一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：
所述3档测试步骤、4档测试步骤中，关闭、开启排气制动条件下的加速度均通过以下公式计算得到：
a＝(v末-v初)/(t末-t初)
上式中，a为加速度，v初、v末分别为初始发动机转速、末发动机转速，t初、t末分别为记录初始发动机转速、末发动机转速的时刻。
3.根据权利要求1或2所述的一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：所述待测车辆在3、4档状态下的排气制动效能均通过以下公式计算得到：
a效能＝aoff-aon
上式中，a效能为排气制动效能，aoff、aon分别为关闭、开启排气制动条件下的加速度。
4.根据权利要求1或2所述的一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：所述3档测试步骤、4档测试步骤还包括采用待测车辆上安装的带gps传感器(2)的v-box测试设备(1)记录测试过程中初始车速的操作。
5.根据权利要求4所述的一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：所述3档测试步骤中的初始车速为30km/h，所述4档测试步骤中的初始车速为40km/h。
6.根据权利要求2所述的一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：所述初始发动机转速、末发动机转速的时刻由v-box测试设备(1)记录得到。
7.根据权利要求1或2所述的一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：所述3档测试步骤、4档测试步骤中的末发动机转速均不超过发动机最高转速。
8.根据权利要求1或2所述的一种下长坡路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：所述下长坡测试路段为路面附着系数在0.7-0.8、坡度为6％-8％、长度为1km干燥、清洁的水泥混凝土路面。
技术总结