本发明涉及氧传感器技术领域，尤其涉及一种高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片。
背景技术：
汽车发动机普遍采用三元催化转换器以减少排气污染，氧传感器是必不可少的元件，排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向中央控制元件ecu发出反馈信号，再由中央控制元件ecu控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。氧传感器是汽车发动机燃油反馈控制系统的重要部件，是汽车电喷系统中最重要的传感器，是系统控制发动机室内空气与燃油的质量之比的感应神经元，氧传感器上的信号传输线与汽车电喷系统的中央控制元件ecu连接，从而控制发动机室内空燃比在理论值附近。
目前市面上的氧传感器在实际应用过程中存在以下问题：1，普通的氧传感器的进气孔较小，汽车在工作运行时产生的废气在进入氧传感器的内部时，与氧传感器芯片接触的气量较少，这样会导致氧传感器芯片的检测灵敏度降低，不能精确检测废气中含氧量浓和稀的程度；2，氧传感器只有一层保护罩，汽车在工作运行时产生的废气进入保护罩后，直接与氧传感器芯片接触，废气中含有的腐蚀性物质容易对氧传感器芯片造成腐蚀，氧传感器芯片是氧传感器的核心，这样会严重影响到氧传感器的使用寿命。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，以解决上述背景技术中提及的全部问题或之一。
基于上述目的，本发明提供了一种高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，包括：
氧传感器本体，内部设有氧传感器芯片，其一端为进气端，其远离所述进气端的另一端为线缆连接端；
进气保护装置，设置在所述氧传感器本体靠近进气端的一端，并与进气端连通，所述进气保护装置包括：
进气机构，用于通入汽车排气管排出的废气；
废气过滤机构，其输入端与所述进气机构的输出端连接，用于接收来自进气机构流出的所述废气，并滤除废气中的腐蚀性颗粒物质，所述废气过滤机构包括旋转作业的若干第一粉碎碾磨凸块，若干所述第一粉碎碾磨凸块呈圆周均匀分布，在第一粉碎碾磨凸块旋转范围内设有第二粉碎碾磨凸块和第三粉碎碾磨凸块；
出气机构，其输入端与废气过滤机构的废气输出端连接，用于接收来自废气过滤机构流出的滤除腐蚀性颗粒物质后的废气，所述出气机构的输出端与氧传感器本体的进气端连通；
粉碎碾磨驱动电机，设置在出气机构上，与废气过滤机构传动连接，用于驱动废气过滤机构滤除废气中的腐蚀性颗粒物质。
可选的，所述废气过滤机构包括：
过滤外壳，具有轴向延伸方向，其两端分别与所述进气机构的输出端和所述出气机构的输入端连通；
粉碎碾磨环，具有轴向延伸方向，设置在过滤外壳内并靠近所述进气机构设置；
粉碎碾磨盘，设置在粉碎碾磨环内并靠近所述出气机构设置，位于所述粉碎碾磨环的一侧，并在过滤外壳内旋转，所述粉碎碾磨盘上圆周分布有若干所述第一粉碎碾磨凸块，当粉碎碾磨盘旋转时在第一粉碎碾磨凸块旋转范围内设有所述第二粉碎碾磨凸块和所述第三粉碎碾磨凸块。
可选的，粉碎碾磨盘包括：
旋转盘体，转动设置在过滤外壳内，其上设有若干粉碎后通孔；
若干凸块安装座，固定在旋转盘体靠近粉碎碾磨环的一端端面上，且沿旋转盘体的轴向圆周均匀分布；
若干第一粉碎碾磨凸块，与所述凸块安装座一一对应，第一粉碎碾磨凸块凸出设置在对应的凸块安装座上；
第二粉碎碾磨凸块，翻折设置在旋转盘体上且朝向粉碎碾磨环的一侧翻折设置，旋转盘体在所述第二粉碎碾磨凸块的投影处设有第一通孔；
第三粉碎碾磨凸块，翻折设置在旋转盘体上且朝向出气机构的一侧翻折设置，旋转盘体在所述第三粉碎碾磨凸块的投影处设有第二通孔；
第二粉碎碾磨凸块和第三粉碎碾磨凸块均位于所有第一粉碎碾磨凸块绕旋转盘体圆心围绕形成的圆的内侧。
可选的，旋转盘体上凸出设有至少一个第一辅助粉碎碾磨凸块，所述第一辅助粉碎碾磨凸块位于旋转盘体靠近粉碎碾磨环的一端端面上，第一辅助粉碎碾磨凸块沿旋转盘体的轴向圆周均匀分布，且第一辅助粉碎碾磨凸块位于所有第一粉碎碾磨凸块绕旋转盘体圆心围绕形成的圆的内侧。
可选的，旋转盘体上凸出设有至少一个第二辅助粉碎碾磨凸块，所述第二辅助粉碎碾磨凸块位于旋转盘体靠近粉碎碾磨环的一端端面上，第二辅助粉碎碾磨凸块位于第二粉碎碾磨凸块的旁侧。
可选的，旋转盘体上一侧设有至少一个第三辅助粉碎碾磨凸块，所述第三辅助粉碎碾磨凸块位于旋转盘体靠近粉碎碾磨环的一端端面上，第三辅助粉碎碾磨凸块位于第三粉碎碾磨凸块的旁侧。
可选的，粉碎碾磨环靠近进气机构的一侧沿粉碎碾磨环的径向向内凸出设有若干第四粉碎碾磨凸块，所述第四粉碎碾磨凸块沿粉碎碾磨环的轴向圆周均匀分布，粉碎碾磨环靠近过滤外壳的一侧沿粉碎碾磨环的轴向向内凹陷设有若干碾磨流通槽，所述碾磨流通槽沿粉碎碾磨环的轴向圆周均匀分布，碾磨流通槽与旋转盘体的外边缘处具有一定间隙。
可选的，过滤外壳的外壁上设有排杂口，粉碎碾磨环上的至少一个碾磨流通槽延伸至排杂口处，过滤外壳内设有内凹部，所述内凹部与排杂口相连通，且内凹部设置在过滤外壳靠近出气机构的一端，过滤外壳靠近出气机构的一端端面上设有若干废气流出孔。
可选的，出气机构包括：
出气外壳，与过滤外壳远离进气机构的一端相连通，所述出气外壳靠近过滤外壳的一端端面上设有与所述废气流出孔一一对应的废气流通孔，所述粉碎碾磨驱动电机的输出轴贯穿出气外壳并与旋转盘体传动连接；
出气口，设置在出气外壳的外壁上，并与进气端相连通。
可选的，所述进气机构远离过滤外壳的一端端部设置为喇叭口状，所述喇叭口自靠近过滤外壳的一侧向远离过滤外壳的一侧截面面积逐渐变大。
从上面所述可以看出，本发明提供的高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，在氧传感器本体的外部设置进气保护装置，进气保证装置的进气机构设置能够增加氧传感器本体的废气进气量，间接地提高氧传感器本体的检测精度，废气过滤机构的设置可以滤除废气中的腐蚀性颗粒物质，第一粉碎碾磨凸块配合上第二粉碎碾磨凸块、第三粉碎碾磨凸块可以提升碾磨效果，出气机构再将滤除腐蚀性颗粒物质后的废气通入至氧传感器本体的进气端处，避免废气直接与氧传感器芯片接触，防止待检测废气中的腐蚀性物质对氧传感器芯片造成腐蚀，有效地增加了氧传感器本体的使用寿命，氧传感器芯片对废气中氧离子成分检后测，通过连接线束将检测信号输送到汽车电脑进行分析处理，汽车电脑对氧传感器的检测信号进行分析对比后，调整发动机进气量和喷油量，从而实现对汽车发动机最佳空燃比的管控，使发动机达到最佳工作状态。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的俯视图；
图3为本发明中进气保护装置处的结构示意图；
图4为本发明中进气保护装置处的爆炸示意图一；
图5为本发明中进气保护装置处的爆炸示意图二；
图6为本发明中进气保护装置处的爆炸示意图三；
图7为图6中a-a处的剖面示意图；
图8为图7中a处的放大示意图；
图9为本发明中粉碎碾磨盘处的正视图；
图10为本发明中粉碎碾磨盘处的结构示意图。
其中：
1-氧传感器本体；11-进气端；12-线缆连接端；
2-进气机构；
3-废气过滤机构；31-粉碎碾磨环；311-第四粉碎碾磨凸块；312-碾磨流通槽；32-过滤外壳；321-排杂口；322-内凹部；33-粉碎碾磨盘；331-旋转盘体；332-凸块安装座；333-第一粉碎碾磨凸块；334-粉碎后通孔；335-第二粉碎碾磨凸块；336-第三粉碎碾磨凸块；337-第一辅助粉碎碾磨凸块；338-第二辅助粉碎碾磨凸块；339-第三辅助粉碎碾磨凸块；
4-出气机构；41-出气外壳；42-废气流通孔；43-出气口；
5-粉碎碾磨驱动电机。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
需要说明的是，除非另外定义，本发明实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
作为本发明的一个优选实施例，本发明提供一种高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，包括：
氧传感器本体，内部设有氧传感器芯片，其一端为进气端，其远离所述进气端的另一端为线缆连接端；
进气保护装置，设置在所述氧传感器本体靠近进气端的一端，并与进气端连通，所述进气保护装置包括：
进气机构，用于通入汽车排气管排出的废气；
废气过滤机构，其输入端与所述进气机构的输出端连接，用于接收来自进气机构流出的所述废气，并滤除废气中的腐蚀性颗粒物质，所述废气过滤机构包括旋转作业的若干第一粉碎碾磨凸块，若干所述第一粉碎碾磨凸块呈圆周均匀分布，在第一粉碎碾磨凸块旋转范围内设有第二粉碎碾磨凸块和第三粉碎碾磨凸块；
出气机构，其输入端与废气过滤机构的废气输出端连接，用于接收来自废气过滤机构流出的滤除腐蚀性颗粒物质后的废气，所述出气机构的输出端与氧传感器本体的进气端连通；
粉碎碾磨驱动电机，设置在出气机构上，与废气过滤机构传动连接，用于驱动废气过滤机构滤除废气中的腐蚀性颗粒物质。
通过该高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，在氧传感器本体的外部设置进气保护装置，进气保证装置的进气机构设置能够增加氧传感器本体的废气进气量，间接地提高氧传感器本体的检测精度，废气过滤机构的设置可以滤除废气中的腐蚀性颗粒物质，第一粉碎碾磨凸块配合上第二粉碎碾磨凸块、第三粉碎碾磨凸块可以提升碾磨效果，出气机构再将滤除腐蚀性颗粒物质后的废气通入至氧传感器本体的进气端处，避免废气直接与氧传感器芯片接触，防止待检测废气中的腐蚀性物质对氧传感器芯片造成腐蚀，有效地增加了氧传感器本体的使用寿命，氧传感器芯片对废气中氧离子成分检后测，通过连接线束将检测信号输送到汽车电脑进行分析处理，汽车电脑对氧传感器的检测信号进行分析对比后，调整发动机进气量和喷油量，从而实现对汽车发动机最佳空燃比的管控，使发动机达到最佳工作状态。
下面结合附图对本发明高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片的较佳实施例进行说明。
请参阅图1和与2，该汽车氧传感器芯片包括：
氧传感器本体1，内部设有最为核心的氧传感器芯片，其一端为进气端11，其远离进气端11的另一端为线缆连接端12。
进气保护装置，设置在氧传感器本体1靠近进气端11的一端，并与进气端11连通。
汽车在工作运行中产生的废气，通过设置在氧传感器本体1外侧的进气保护装置，之后废气经过进气保护装置的滤除处理后，将废气中主要的耐腐蚀性颗粒物质滤除，之后经过滤除处理后的废气再进入氧传感器本体1内部，与氧传感器芯片接触，氧传感器芯片对废气中氧离子成分检后测，通过连接线束将检测信号输送到汽车电脑进行分析处理，汽车电脑对氧传感器的检测信号进行分析对比后，调整发动机进气量和喷油量，从而实现对汽车发动机最佳空燃比的管控，使发动机达到最佳工作状态。
请参阅图1至图2，具体的，进气保护装置包括：
进气机构2，用于通入汽车排气管排出的废气，相对于传统的氧传感器中进气孔较小，使得进入氧传感器内部与氧传感器芯片接触的气量较少的问题，进气机构2的设置能够增加氧传感器本体1的废气进气量，间接地提高氧传感器本体1的检测精度。
在本实施例中，进气机构2远离过滤外壳32的一端端部设置为喇叭口状，喇叭口自靠近过滤外壳32的一侧向远离过滤外壳32的一侧截面面积逐渐变大，喇叭口的设置可以增加氧传感器本体1的废气进气量和进气速率，间接地提高氧传感器本体1的检测精度。
废气过滤机构3，其输入端与进气机构2的输出端连接，用于接收来自进气机构2流出的废气，并滤除废气中的腐蚀性颗粒物质，废气过滤机构3包括旋转作业的若干第一粉碎碾磨凸块333，若干第一粉碎碾磨凸块333呈圆周均匀分布，在第一粉碎碾磨凸块333旋转范围内设有第二粉碎碾磨凸块335和第三粉碎碾磨凸块336。
出气机构4，其输入端与废气过滤机构3的废气输出端连接，用于接收来自废气过滤机构3流出的滤除腐蚀性颗粒物质后的废气，出气机构4的输出端与氧传感器本体1的进气端11连通。
粉碎碾磨驱动电机5，设置在出气机构4上，与废气过滤机构3传动连接，用于驱动废气过滤机构3滤除废气中的腐蚀性颗粒物质。
汽车在工作运行中产生的废气通过进气机构2流通进入至废气过滤机构3内，废气过滤机构3以及其内设置的第一粉碎碾磨凸块333、第二粉碎碾磨凸块335和第三粉碎碾磨凸块336，用于粉碎研磨废气中较大的颗粒物质，避免氧传感器本体1在长期使用过程中，与其配套使用的进气保护装置在通入较大量的废气之后，因为颗粒物质体积较大，堵塞了后述的排杂口321以及废气流出孔，影响到正常的排出颗粒物质以及废气向出气机构4的流通。粉碎碾磨驱动电机5是驱动第一粉碎碾磨凸块333、第二粉碎碾磨凸块335和第三粉碎碾磨凸块336执行旋转动作的动力源。
请参阅图4至图6，废气过滤机构3包括：
过滤外壳32，具有轴向延伸方向，其两端分别与进气机构2的输出端和出气机构4的输入端连通,。
粉碎碾磨环31，具有轴向延伸方向，设置在过滤外壳32内并靠近进气机构2设置。
粉碎碾磨盘33，设置在粉碎碾磨环31内并靠近出气机构4设置，位于粉碎碾磨环31的一侧，并在过滤外壳32内旋转，粉碎碾磨盘33上圆周分布有若干第一粉碎碾磨凸块333，当粉碎碾磨盘33旋转时在第一粉碎碾磨凸块333旋转范围内设有第二粉碎碾磨凸块335和第三粉碎碾磨凸块336。
请参阅图9和图10，粉碎碾磨盘33包括：
旋转盘体331，转动设置在过滤外壳32内，其上设有若干粉碎后通孔334，在本实施例中，粉碎后通孔334的孔径设置为碾磨后的颗粒物质以及废气均可以通过，粉碎碾磨驱动电机5的输出轴与旋转盘体331传动连接，在粉碎碾磨驱动电机5工作时会驱使旋转盘体331在过滤外壳32内旋转。
若干凸块安装座332，固定在旋转盘体331靠近粉碎碾磨环31的一端端面上，且沿旋转盘体331的轴向圆周均匀分布。
若干第一粉碎碾磨凸块333，与凸块安装座332一一对应，第一粉碎碾磨凸块333凸出设置在对应的凸块安装座332上，在本实施例中，第一粉碎碾磨凸块333是一体化成型在对应的凸块安装座332上的。
第二粉碎碾磨凸块335，翻折设置在旋转盘体331上且朝向粉碎碾磨环31的一侧翻折设置，旋转盘体331在第二粉碎碾磨凸块335的投影处设有第一通孔。
第三粉碎碾磨凸块336，翻折设置在旋转盘体331上且朝向出气机构4的一侧翻折设置，旋转盘体331在第三粉碎碾磨凸块336的投影处设有第二通孔。
第二粉碎碾磨凸块335和第三粉碎碾磨凸块336均位于所有第一粉碎碾磨凸块333绕旋转盘体331圆心围绕形成的圆的内侧。
当粉碎碾磨驱动电机5工作时，带动旋转盘体331高速转动时，旋转盘体331靠近粉碎碾磨环31的一端端面设置的凸块安装座332上对应一体化成型的第一粉碎碾磨凸块333配合上第二粉碎碾磨凸块335和第三粉碎碾磨凸块336对废气中的颗粒物质特别是体积较大的颗粒物质进行粉碎、撞击和碾磨，同时废气中的颗粒物质特别是体积较大的颗粒物质也会被高速旋转的旋转盘体331产生的离心力甩到粉碎碾磨环31上，粉碎碾磨环31也会粉碎、撞击和碾磨其上的颗粒物质，以进行辅助粉碎、撞击和碾磨。
第二粉碎碾磨凸块335和第三粉碎碾磨凸块336分别设置在旋转盘体331的两端端面上，使得废气在旋转盘体331的两侧即流入和流出过程中，其中的颗粒物质都能被粉碎、撞击和碾磨。
在本实施例中，旋转盘体331上凸出设有至少一个第一辅助粉碎碾磨凸块337，第一辅助粉碎碾磨凸块337位于旋转盘体331靠近粉碎碾磨环31的一端端面上，第一辅助粉碎碾磨凸块337沿旋转盘体331的轴向圆周均匀分布，且第一辅助粉碎碾磨凸块337位于所有第一粉碎碾磨凸块333绕旋转盘体331圆心围绕形成的圆的内侧。
旋转盘体331上凸出设有至少一个第二辅助粉碎碾磨凸块338，第二辅助粉碎碾磨凸块338位于旋转盘体331靠近粉碎碾磨环31的一端端面上，第二辅助粉碎碾磨凸块338位于第二粉碎碾磨凸块335的旁侧。
旋转盘体331上一侧设有至少一个第三辅助粉碎碾磨凸块339，第三辅助粉碎碾磨凸块339位于旋转盘体331靠近粉碎碾磨环31的一端端面上，第三辅助粉碎碾磨凸块339位于第三粉碎碾磨凸块336的旁侧。
第一辅助粉碎碾磨凸块337、第二辅助粉碎碾磨凸块338和第三辅助粉碎碾磨凸块339的设置与第一粉碎碾磨凸块333、第二粉碎碾磨凸块335和第三粉碎碾磨凸块336的作用一致，当粉碎碾磨驱动电机5工作时，带动旋转盘体331高速转动时，第一辅助粉碎碾磨凸块337、第二辅助粉碎碾磨凸块338和第三辅助粉碎碾磨凸块339的设置与第一粉碎碾磨凸块333也会对废气中的颗粒物质特别是体积较大的颗粒物质进行粉碎、撞击和碾磨。
请参阅图5和图6，粉碎碾磨环31靠近进气机构2的一侧沿粉碎碾磨环31的径向向内凸出设有若干第四粉碎碾磨凸块311，第四粉碎碾磨凸块311沿粉碎碾磨环31的轴向圆周均匀分布，粉碎碾磨环31靠近过滤外壳32的一侧沿粉碎碾磨环31的轴向向内凹陷设有若干碾磨流通槽312，碾磨流通槽312沿粉碎碾磨环31的轴向圆周均匀分布，碾磨流通槽312与旋转盘体331的外边缘处具有一定间隙。
高速旋转的旋转盘体331产生的离心力甩到粉碎碾磨环31上时，当颗粒物质与第四粉碎碾磨凸块311接触时，第四粉碎碾磨凸块311会辅助第一粉碎碾磨凸块333、第二粉碎碾磨凸块335、第三粉碎碾磨凸块336、第一辅助粉碎碾磨凸块337、第二辅助粉碎碾磨凸块338和第三辅助粉碎碾磨凸块339对颗粒物质进行粉碎、撞击和碾磨，碾磨流通槽312的边缘处也能进行辅助性的碾磨，从而大大地提高研磨效率。
请参阅图6至图8，过滤外壳32的外壁上设有排杂口321，粉碎碾磨环31上的至少一个碾磨流通槽312延伸至排杂口321处，过滤外壳32内设有内凹部322，内凹部322与排杂口321相连通，且内凹部322设置在过滤外壳32靠近出气机构4的一端，过滤外壳32靠近出气机构4的一端端面上设有若干废气流出孔。过滤外壳32的排杂口321为过滤外壳32的杂质输出端，过滤外壳32的废气流出孔为过滤外壳32的废气输出端。
当粉碎碾磨驱动电机5工作时，带动旋转盘体331高速转动时，废气中的颗粒物质被粉碎、撞击和碾磨后，在旋转盘体331高速旋转产生的离心力下被甩至粉碎碾磨环31处，碾磨后的颗粒物质成为杂质，会顺着各个凸块安装座332进入到过滤外壳32的废气流出孔处，在本实施例中，废气流出孔的孔径较小，废气能够穿过废气流出孔，但是颗粒物质无法通过废气流出孔，杂质再通过内凹部322从排杂口321处排出，同时粉碎碾磨环31中存在部分碾磨流通槽312直接与排杂口321相连通，部分杂质会直接通过这些碾磨流通槽312从排杂口321处排出。
请参阅图5至图8，出气机构4包括：
出气外壳41，与过滤外壳32远离进气机构2的一端相连通，出气外壳41靠近过滤外壳32的一端端面上设有与废气流出孔一一对应的废气流通孔42，粉碎碾磨驱动电机5的输出轴贯穿出气外壳41并与旋转盘体331传动连接。
出气口43，设置在出气外壳41的外壁上，并与进气端11相连通。
经过滤除处理后的废气，会依次通过废气流出孔和其对应的废气流通孔42流通进入至出气外壳41内，再通过出气口43进入氧传感器本体1内部，与氧传感器芯片接触，氧传感器芯片对废气中氧离子成分检后测，通过连接线束将检测信号输送到汽车电脑进行分析处理，汽车电脑对氧传感器的检测信号进行分析对比后，调整发动机进气量和喷油量，从而实现对汽车发动机最佳空燃比的管控，使发动机达到最佳工作状态。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
本发明的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，其特征在于，包括：
氧传感器本体(1)，内部设有氧传感器芯片，其一端为进气端(11)，其远离所述进气端(11)的另一端为线缆连接端(12)；
进气保护装置，设置在所述氧传感器本体(1)靠近进气端(11)的一端，并与进气端(11)连通，所述进气保护装置包括：
进气机构(2)，用于通入汽车排气管排出的废气；
废气过滤机构(3)，其输入端与所述进气机构(2)的输出端连接，用于接收来自进气机构(2)流出的所述废气，并滤除废气中的腐蚀性颗粒物质，所述废气过滤机构(3)包括旋转作业的若干第一粉碎碾磨凸块(333)，若干所述第一粉碎碾磨凸块(333)呈圆周均匀分布，在第一粉碎碾磨凸块(333)旋转范围内设有第二粉碎碾磨凸块(335)和第三粉碎碾磨凸块(336)；
出气机构(4)，其输入端与废气过滤机构(3)的废气输出端连接，用于接收来自废气过滤机构(3)流出的滤除腐蚀性颗粒物质后的废气，所述出气机构(4)的输出端与氧传感器本体(1)的进气端(11)连通；
粉碎碾磨驱动电机(5)，设置在出气机构(4)上，与废气过滤机构(3)传动连接，用于驱动废气过滤机构(3)滤除废气中的腐蚀性颗粒物质。
2.根据权利要求1所述的高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，其特征在于，所述废气过滤机构(3)包括：
过滤外壳(32)，具有轴向延伸方向，其两端分别与所述进气机构(2)的输出端和所述出气机构(4)的输入端连通；
粉碎碾磨环(31)，具有轴向延伸方向，设置在过滤外壳(32)内并靠近所述进气机构(2)设置；
粉碎碾磨盘(33)，设置在粉碎碾磨环(31)内并靠近所述出气机构(4)设置，位于所述粉碎碾磨环(31)的一侧，并在过滤外壳(32)内旋转，所述粉碎碾磨盘(33)上圆周分布有若干所述第一粉碎碾磨凸块(333)，当粉碎碾磨盘(33)旋转时在第一粉碎碾磨凸块(333)旋转范围内设有所述第二粉碎碾磨凸块(335)和所述第三粉碎碾磨凸块(336)。
3.根据权利要求2所述的高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，其特征在于，粉碎碾磨盘(33)包括：
旋转盘体(331)，转动设置在过滤外壳(32)内，其上设有若干粉碎后通孔(334)；
若干凸块安装座(332)，固定在旋转盘体(331)靠近粉碎碾磨环(31)的一端端面上，且沿旋转盘体(331)的轴向圆周均匀分布；
若干第一粉碎碾磨凸块(333)，与所述凸块安装座(332)一一对应，第一粉碎碾磨凸块(333)凸出设置在对应的凸块安装座(332)上；
第二粉碎碾磨凸块(335)，翻折设置在旋转盘体(331)上且朝向粉碎碾磨环(31)的一侧翻折设置，旋转盘体(331)在所述第二粉碎碾磨凸块(335)的投影处设有第一通孔；
第三粉碎碾磨凸块(336)，翻折设置在旋转盘体(331)上且朝向出气机构(4)的一侧翻折设置，旋转盘体(331)在所述第三粉碎碾磨凸块(336)的投影处设有第二通孔；
第二粉碎碾磨凸块(335)和第三粉碎碾磨凸块(336)均位于所有第一粉碎碾磨凸块(333)绕旋转盘体(331)圆心围绕形成的圆的内侧。
4.根据权利要求3所述的高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，其特征在于，旋转盘体(331)上凸出设有至少一个第一辅助粉碎碾磨凸块(337)，所述第一辅助粉碎碾磨凸块(337)位于旋转盘体(331)靠近粉碎碾磨环(31)的一端端面上，第一辅助粉碎碾磨凸块(337)沿旋转盘体(331)的轴向圆周均匀分布，且第一辅助粉碎碾磨凸块(337)位于所有第一粉碎碾磨凸块(333)绕旋转盘体(331)圆心围绕形成的圆的内侧。
5.根据权利要求4所述的高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，其特征在于，旋转盘体(331)上凸出设有至少一个第二辅助粉碎碾磨凸块(338)，所述第二辅助粉碎碾磨凸块(338)位于旋转盘体(331)靠近粉碎碾磨环(31)的一端端面上，第二辅助粉碎碾磨凸块(338)位于第二粉碎碾磨凸块(335)的旁侧。
6.根据权利要求5所述的高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，其特征在于，旋转盘体(331)上一侧设有至少一个第三辅助粉碎碾磨凸块(339)，所述第三辅助粉碎碾磨凸块(339)位于旋转盘体(331)靠近粉碎碾磨环(31)的一端端面上，第三辅助粉碎碾磨凸块(339)位于第三粉碎碾磨凸块(336)的旁侧。
7.根据权利要求6所述的高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，其特征在于，粉碎碾磨环(31)靠近进气机构(2)的一侧沿粉碎碾磨环(31)的径向向内凸出设有若干第四粉碎碾磨凸块(311)，所述第四粉碎碾磨凸块(311)沿粉碎碾磨环(31)的轴向圆周均匀分布，粉碎碾磨环(31)靠近过滤外壳(32)的一侧沿粉碎碾磨环(31)的轴向向内凹陷设有若干碾磨流通槽(312)，所述碾磨流通槽(312)沿粉碎碾磨环(31)的轴向圆周均匀分布，碾磨流通槽(312)与旋转盘体(331)的外边缘处具有一定间隙。
8.根据权利要求7所述的高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，其特征在于，过滤外壳(32)的外壁上设有排杂口(321)，粉碎碾磨环(31)上的至少一个碾磨流通槽(312)延伸至排杂口(321)处，过滤外壳(32)内设有内凹部(322)，所述内凹部(322)与排杂口(321)相连通，且内凹部(322)设置在过滤外壳(32)靠近出气机构(4)的一端，过滤外壳(32)靠近出气机构(4)的一端端面上设有若干废气流出孔。
9.根据权利要求8所述的高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，其特征在于，出气机构(4)包括：
出气外壳(41)，与过滤外壳(32)远离进气机构(2)的一端相连通，所述出气外壳(41)靠近过滤外壳(32)的一端端面上设有与所述废气流出孔一一对应的废气流通孔(42)，所述粉碎碾磨驱动电机(5)的输出轴贯穿出气外壳(41)并与旋转盘体(331)传动连接；
出气口(43)，设置在出气外壳(41)的外壁上，并与进气端(11)相连通。
10.根据权利要求9所述的高耐腐蚀性车辆混动系统传感器芯片，其特征在于，所述进气机构(2)远离过滤外壳(32)的一端端部设置为喇叭口状，所述喇叭口自靠近过滤外壳(32)的一侧向远离过滤外壳(32)的一侧截面面积逐渐变大。
技术总结