一种半地下基坑式简易升降型停车设备的制作方法

1.本发明涉及升降停车技术领域，具体为一种半地下基坑式简易升降型停车设备。


背景技术：

2.一般基坑式简易型升降停车设备由驱动机构、导向机构、升降停车架构成，其中升降驱动机构一般包括升降减速电机、传动轴、传动链轮、链条等，在现有的基坑式简易升降型停车设备当中，一台设备配备一套升降驱动机构，而大多数项目都是多套基坑式简易升降型停车设备并列设置，每套设备都需要配备一套升降驱动机构，升降驱动机构的数量随着设备的增多而增多，那么需要配备的检测设施也要响应的增多，需要的电机也要增多，响应的控制点也要增多，极大地提高了制造成本和维修成本，并且，故障率也相对以往高了许多，给停车设备的生产厂家也带来很大的困扰，因此，人们急需一种半地下式基坑式简易升降型停车设备来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种半地下基坑式简易升降型停车设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种半地下基坑式简易升降型停车设备，包括基坑，所述基坑位于地面以下，所述基坑顶部与地面平齐，所述基坑内部设有两根立柱，所述立柱上设有驱动组件，所述立柱两侧均设有载车板，所述基坑两端均设有平衡组件，所述平衡组件用于载车板保持平衡；
5.进一步的，所述立柱底部通过固定板与基坑固定连接，所述平衡组件包括平衡链条、第一滑轮和第二滑轮，所述第一滑轮和第二滑轮设于载车板一端，所述平衡链条一端与地面固定连接，所述平衡链条另一端经过第一滑轮的下表面和第二滑轮的上表面与固定板固定连接；
6.进一步的，所述立柱包括两块钢板，两块所述钢板呈c型设置，两块所述钢板的c型开口相对设置；
7.进一步的，所述驱动组件包括减速电机和拨动块，所述减速电机通过电机座与钢板固定连接，所述减速电机的输出轴与第一链轮固定连接，所述第一链轮通过链条与第二链轮传动连接，所述第二链轮与传动轴固定连接，所述传动轴两端均与立柱贯穿连接，所述传动轴两端均与双排链轮轴固定连接，所述双排链轮轴位于立柱内部，所述立柱底部贯穿设置有张紧轮轴，所述张紧轮轴上设有张紧轮，所述双排链轮轴通过循环链条与张紧轮传动连接；
8.进一步的，所述拨动块两端通过连接销与循环链条固定连接，所述载车板一侧设有两个提升钩，两个提升钩分别位于两根立柱内部，所述提升钩与拨动块对应设置所述立柱顶部设有限位开关；
9.进一步的，所述载车板上竖直设有停车架，所述停车架设有两个，两个所述停车架
的对立侧面底部通过第一底座与第一平台固定连接，两个所述停车架的对立侧面顶部通过通过第二底座与第二平台固定连接；
10.进一步的，所述基坑内部设有两个支撑组件，两个所述支撑组件相对设置，一个所述支撑组件设于两个立柱之间，另一个所述支撑组件设于基坑内壁一侧，所述支撑组件包括支撑柱和滑块，所述支撑柱底部与基坑固定连接，所述支撑柱顶部与第一滚轮转动连接，所述滑块呈三棱柱设置，所述滑块两端与基坑滑动连接，所述滑块一侧与基坑内壁之间设有空隙，所述滑块一侧与第一滚轮接触连接，所述滑块上表面与载车板底部接触连接；
11.进一步的，所述滑块一棱边与第二滚轮转动连接，所述第二滚轮靠近载车板设置；
12.进一步的，所述载车板底部设有挤压板、第一腔室和第二腔室，所述挤压板通过活塞杆与活塞固定连接，所述活塞杆与第一腔室一端滑动连接，所述活塞通过第一密封圈与第一腔室内壁滑动连接，所述第一腔室底部两侧均通过管道与第二腔室固定连接，所述第二腔室内部设有推动块，所述推动块通过第二密封圈与第二腔室内壁滑动连接，所述第二腔室顶部设有挡块，所述推动块顶部设有缓冲块，所述缓冲块的横截面积小于推动块的横截面积；
13.进一步的，所述挤压板上表面设有插槽，所述载车板底部设有插入件，所述插入件与插槽上下对应设置，所述插入件弹性设置；
14.与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：
15.1、基坑顶层与地面处于同一水平面，车辆可以直接开进开出，下面各层欲存取车辆只需通过驱动组件将载车板上升或下降至第一平板或者第二平板与地面平层，即可进行存取车，简单方便且高效，可以广泛应用于居住小区、机关、医院、学校等场所。
16.2、与传统的基坑式简易升降型停车设备中每套设备都要配备驱动组件的方式相比，该停车设备可以利用一套驱动组件通过循环链条的正反转来提升相邻两套载车板及其上面的停车平板，以达到两套设备公用一台驱动组件的目的，从而可以有效地节约了设备的生产成本，降低了设备的维修成本，同时降低了设备发生故障的几率，减少了驱动电机的数量，提高了停车设备使用时的安全可靠性。
17.3、驱动装置的循环链条设置在两个立柱内部，减速电机及传动轴设置在两个立柱之间，结构简单紧凑，便于维护，实用性高。
18.4、通过第一滚轮、支撑柱给滑块一个向上的支撑力，使得滑块和拨动块一起，并配合平衡组件一起支撑载车板，可以有效地避免当车辆停车第一平板上时下压载车板时，可能导致循环链条回转、损坏减速电机的问题，可以延长减速电机的使用寿命。
19.5、当载车板由于重力下降时，通过第二滚轮可以使得载车板下降得平稳一些，有利于降低载车板的震动幅度，对车辆起到保护作用，利用第二腔室内部的推动块和缓冲块可以对载车板下降到基坑底部时起到缓冲的作用，使得载车板稳定地下降至基坑底部。
附图说明
20.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
21.图1是本发明的侧视图；
22.图2是本发明的正视图；
23.图3是本发明驱动组件的结构示意图；
24.图4是本发明平衡组件的结构示意图；
25.图5是本发明提升钩的位置结构示意图；
26.图6是本发明循环链条的结构示意图；
27.图7是本发明拨动块的结构示意图；
28.图8是本发明立柱的俯视图；
29.图9是本发明立柱的结构示意图；
30.图10是本发明挤压板的位置结构示意图；
31.图11是本发明支撑组件的结构示意图；
32.图12是本发明插槽的位置结构示意图；
33.图13是本发明第一密封圈的位置结构示意图；
34.图14是本发明缓冲块的位置结构示意图；
35.图中：1、基坑；2、立柱；3、驱动组件；4、载车板；5、平衡组件；6、支撑组件；
36.21、钢板；
37.31、减速电机；32、电机座；33、第一链轮；34、链条；35、第二链轮；36、传动轴；37、双排链轮轴；371、循环链条；372、拨动块；38、张紧轮轴；381、张紧轮；
38.41、提升钩；42、停车架；43、第一底座；44、第一平台；45、第二底座；46、第二平台；47、插入件；
39.51、固定板；52、平衡链条；53、第一滑轮；54、第二滑轮；
40.61、支撑柱；62、滑块；63、第一滚轮；64、第二滚轮；
41.71、挤压板；711、插槽；72、第一腔室；73、第二腔室；731、挡块；74、活塞杆；75、活塞；751、第一密封圈；76、管道；77、推动块；771、第二密封圈；78、缓冲块。
具体实施方式
42.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
43.实施例：请参阅图1
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14，本发明提供技术方案：一种半地下基坑式简易升降型停车设备，包括基坑1，基坑1位于地面以下，基坑1顶部与地面平齐，基坑1内部设有两根立柱2，立柱2上设有驱动组件3，立柱2两侧均设有载车板4，基坑1两端均设有平衡组件5，平衡组件5用于载车板4保持平衡；
44.立柱2用于安装驱动组件3，驱动组件3用于提升载车板4，平衡组件5用于保持载车板4的平衡，同时还用于载车板4的稳定下降，基坑1顶层与地面处于同一水平面，车辆可以直接开进开出，下面各层欲存取车辆只需通过驱动组件3将载车板3上升或下降至第一平台44或者第二平台46与地面平层，即可进行存取车，简单方便且高效，该停车设备可以利用一套驱动组件3通过循环链条371的正反转来提升相邻两套载车板4及其上面的停车平板，以达到两套设备公用一台驱动组件3的目的，从而可以有效地节约了设备的生产成本。
45.立柱2底部通过固定板51与基坑1固定连接，平衡组件5包括平衡链条52、第一滑轮
53和第二滑轮54，第一滑轮53和第二滑轮54设于载车板4一端，平衡链条52一端与地面固定连接，平衡链条52另一端经过第一滑轮53的下表面和第二滑轮53的上表面与固定板51固定连接；立柱2用于支撑驱动组件3，第一滑轮53和第二滑轮54在平衡链条52上转动，用于保持载车板4在升降时的平衡水平状态。
46.立柱2包括两块钢板21，两块钢板21呈c型设置，两块钢板21的c型开口相对设置；钢板21之间的空隙位置用于安装驱动组件3，驱动组件3的循环链条371设置在两个立柱2内部，减速电机31及传动轴36设置在两个立柱2之间，结构简单紧凑，便于维护，实用性高。
47.驱动组件3包括减速电机31和拨动块372，减速电机31通过电机座32与钢板21固定连接，减速电机31的输出轴与第一链轮33固定连接，第一链轮33通过链条34与第二链轮35传动连接，第二链轮35与传动轴36固定连接，传动轴36两端均与立柱2贯穿连接，传动轴36两端均与双排链轮轴37固定连接，双排链轮轴37位于立柱2内部，立柱2底部贯穿设置有张紧轮轴38，张紧轮轴38上设有张紧轮381，双排链轮轴37通过循环链条371与张紧轮381传动连接；
48.减速电机31用于带动传动轴36转动，传动轴36用于带动循环链条371转动，使得拨动块372与循环链条371一起运动。
49.拨动块372两端通过连接销与循环链条371固定连接，载车板4一侧设有两个提升钩41，两个提升钩41分别位于两根立柱2内部，提升钩41与拨动块372对应设置，立柱2顶部设有限位开关；
50.拨动块372用于驱动提升钩41作上升运动，从而使得整个载车板4上升以实现车辆的停车功能，准备开启该停车设备时，减速电机31正转，使得循环链条371转动，循环链条371上的拨动块372转动至卡到一侧载车板4上的提升钩41时，带动整个载车板4上升，上升至触碰到限位开关时，表明该载车板4升降到位，减速电机31停止，此时载车板4进入存取车状态，若两一侧的载车板4需要存取车时，此时减速电机31反转，也使得循环链条371反转，从而拨动块372随着循环链条371一起反转，拨动块372运动经过张紧轮381至另一侧的载车板4上的提升钩41的位置，减速电机31继续运转将载车板4提升，上升到触碰了限位开关时，表明这一侧的载车板4上升到位，此时进入这一侧的载车板4的存取车状态，而另一侧的载车板4依靠自重并利用平衡组件5保持水平下降，从而实现了一带二的驱动形式，极大地提高了停车设备的使用效率。
51.载车板4上竖直设有停车架42，停车架42设有两个，两个停车架42的对立侧面底部通过第一底座43与第一平台44固定连接，两个停车架42的对立侧面顶部通过通过第二底座45与第二平台46固定连接；
52.两个停车架42、第一平台44和第二平台46组成整个停车框架，设置于载车板4上表面，第一平台44和第二平台46用于放置带停车的车辆，哪一侧的平台需要存取车，拨动块372和提升钩41就将哪一侧的载车板4升起来，哪一个平台需要存取车，拨动块372就将载车板4上升至一定位置，使得这一个平台与地面平齐以进入存取车状态，该停车设备不止可以设置第一平台44和第二平台46，可以根据场合需要设置不同的停车平台数量，一般可以设计2至4层停车平台。
53.基坑1内部设有两个支撑组件6，两个支撑组件6相对设置，一个支撑组件6设于两个立柱2之间，另一个支撑组件6设于基坑1内壁一侧，支撑组件6包括支撑柱61和滑块62，支
撑柱61底部与基坑1固定连接，支撑柱61顶部与第一滚轮63转动连接，滑块62呈三棱柱设置，滑块62两端与基坑1滑动连接，滑块62一侧与基坑1内壁之间设有空隙，滑块62一侧与第一滚轮63接触连接，滑块62上表面与载车板4底部接触连接；
54.滑块62一棱边与第二滚轮64转动连接，第二滚轮64靠近载车板4设置，滑块62的上表面低于地面设置；
55.当减速电机31运转使得拨动块372将一侧的载车板4升起时，此时第一平台44与地面平齐，此时减速电机31处于静止不运转的状态，此时车辆驶入第一平台44，此时是平衡组件5和拨动块372一起对载车板4起支撑作用，此时减速电机31不需要回转，当车辆刚刚驶入给第一平台44向下的压力的时候，可能会出现拨动块372被下压一小部分位移，使得循环链条371也会转动，导致减速电机31出现回转的现象，此时通过支撑组6件可以给载车板4一个向上的支撑力，使得当第一平台44有车辆驶入的同时，此时支撑组件6、平衡组件5和拨动块372一起给载车板4一个支撑力，进一步地保证了车辆驶入第一平台44的稳定性，同时，也可以有效地避免减速电机31出现回转的现象，有利于延长减速电31机的使用寿命，降低减速电机31的维修几率，同时，支撑组件6还可以使得载车板4由于自重在下降过程中的稳定性更佳，将第一平台44下降时的震动传递至滑块，可以保证车辆在第一平台44上的稳定，同时也不会影响载车板4的升降，有利于提高该停车设备的使用性能，滑块62用于给载车板4提供支撑力，第一滚轮63和滑块62的设置可以实现当第一平台44上有车辆驶入的时候，第一平台44受到车辆的重力，载车板4受到第一平台44的重力，滑块62受到载车板4的重力，此时支撑柱61和第一滚轮63给滑块62一个向上的支撑力，这个支撑力和平衡组件5、拨动块372一起支撑载车板4，进一步地保证了此时停止不运转的减速电机31不会出现回转的现象，当滑块62受到重力的同时，滑62块由于第一滚轮63的作用，此时滑块62会在第一滚轮63上作斜向下的移动，滑块62下移至第二滚轮63在停车架42一侧转动，两侧的第二滚轮64用于提高在载车板4在下降过程中的稳定性，由于滑块62的上表面低于地面，也就是滑块62低于这个停车框架的高度，也就是说在滑块62没有下移运动的时候，第一滚轮63一直贴着停车架42一侧转动，当载车板4上升时，第二滚轮64依旧在停车架42一侧转动，实现了支撑组6件不会影响载车板4升降的功能。
56.载车板4底部设有挤压板71、第一腔室72和第二腔室73，挤压板71通过活塞杆74与活塞75固定连接，活塞杆74与第一腔室72一端滑动连接，活塞75通过第一密封圈751与第一腔室72内壁滑动连接，第一腔室72底部两侧均通过管道76与第二腔室73固定连接，第二腔室73内部设有推动块77，推动块77通过第二密封771圈与第二腔室73内壁滑动连接，第二腔室73顶部设有挡块731，推动块77顶部设有缓冲块78，缓冲块78的横截面积小于推动块77的横截面积；
57.第一腔室72、活塞杆74和活塞75用于配合载车板4的升降，活塞75用于将第一腔室72内部的气体挤压至第二腔室73内部，第二腔室73内部的气体用于实现推动块77的上升，挡块771用于避免推动块77脱离第二腔室73，缓冲块78用于随着推动块77上升起到缓冲载车板4的作用，当载车板4由于自重下降的过程中，载车板4下降使得挤压板71下降推动活塞75将第一腔室72内部的气体通过管道76转移至第二腔室73内部，利用载车板4自重下降得同时升起缓冲块78来缓冲在载车板4的震动，使得载车板4平稳下降至基坑1底部。
58.挤压板71上表面设有插槽711，载车板4底部设有插入件47，插入件47与插槽711上
下对应设置，插入件47弹性设置；
59.插入件47用于插入插槽711内部，当载车板4由于自重下降时，插入件47插入插槽711内部，当载车板4被提升时，由于插入件47紧紧插入至插槽711内部，此时载车板4上升的同时也将挤压板71提升上来，当挤压板71上升至初始位置时，插入件47由于载车板4的继续上升与插槽711脱离，实现了挤压板71的复位，便于下一次作用。
60.本发明的工作原理：减速电机31转动使得传动轴36转动，从而带动两个立柱2内部的双排链轮轴37转动，从而带动循环链条371运转，则此时拨动块372随循环链条实371现上升或下降，从而实现载车板4上升或下降的功能，当循环链条371顺时针转动时，拨动块372卡在左侧载车板4一侧的提升钩41上，带动左侧整个停车框架上升，并且，左侧的平衡链条52保证左侧载车板4两端处于水平状态上升，左侧的第一平板44需要存取车则拨动块372将载车板4上升至第一平板44与地面平齐，左侧的第二平板46需要存取车则拨动块372将载车板4上升至第二平板46与地面平齐；
61.右侧的整个停车框架需要上升前，此时减速电机31反转，带动循环链条371链条逆时针转动，左侧载车板4下降至基坑1底部，拨动块372随着循环链条371一起运转至与左侧载车板4一侧的提升钩41脱离，此时拨动块372继续随着循环链条371运转至绕过地步张紧轮381之后卡在右侧载车板4一侧的提升钩41上，带动右侧整个停车框架的上升，并且右侧平衡链条52保证右侧载车板4两端处于水平状态上升；
62.当第一平台44或第二平台46上有车辆驶入时，此时滑块62给载车板4一个支撑力，当减速电机31开始回转，载车板4开始下降，下压滑块62使得滑块62斜向下运动，此时两侧的第二滚轮64在停车架一侧转动增大了摩擦力使得载车板4更佳平稳地下移，当载车板下4移至基坑1底部时，下压挤压板71的同时，缓冲块78上升对载车板4起到缓冲的作用。
63.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
64.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。