半轴套筒的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种半轴套筒。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，人们对汽车品质的关注越来越多，整车燃油的经济性对人们购车意向的影响也越来越大，车辆的油耗越低，客户的购买欲望越大。
3.现有的纵置四驱车包括前减速器总成和驱动轴，而为了使两边的驱动轴相等，在主减速器的旁边会增加一个半轴套筒，从而组成前减速器总成。现有的半轴套筒一般都采用铸铁件，在半轴套筒上还设有笨重的用于安装半轴支架的支架座。这种半轴套筒的优点是生产成本较低，缺点是重量太大，从而导致整车重量的增加，并使得车辆的油耗较高。
4.另外，由于半轴套筒的强度相对较低，而前减速器总成处于整车的底部，经常受到各种石子、杂物等的冲击，因此，容易有磕碰损坏的风险，从而影响整车的使用安全性。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种半轴套筒，以能够提高其结构强度，并利于降低重量。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种半轴套筒，包括套筒本体和半轴支架安装座；其中：
8.所述半轴支架安装座设置在所述套筒本体上；
9.所述套筒本体的外侧设有多道加强筋；
10.所述套筒本体的一端设有用于连接主减速器的连接部。
11.进一步的，所述连接部包括设于所述套筒本体上的凸台；所述凸台上设有多个主减连接孔；所述主减连接孔用于和所述主减速器连接。
12.进一步的，相对于设有所述连接部的一端，所述半轴支架安装座靠近所述套筒本体的另一端设置。
13.进一步的，所述半轴支架安装座的两端分别设有半轴支架安装孔；所述半轴支架安装孔用于安装半轴支架。
14.进一步的，所述半轴支架安装座的底面上设有减重槽；所述减重槽为沿所述半轴支架安装座的宽度方向间隔设置的多条。
15.进一步的，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋；所述第一加强筋沿所述套筒本体的轴向设置，并沿着所述套筒本体的周向间隔布置的多道；所述第二加强筋沿所述套筒本体的周向设置，并沿着所述套筒本体的轴向间隔布置的多道。
16.进一步的，部分所述第二加强筋与所述半轴支架安装座固连于一起。
17.进一步的，所述套筒本体的前侧设有多个定位支撑凸台。
18.进一步的，所述套筒本体的后侧设有多个定位座，各所述定位座上设有定位孔。
19.进一步的，所述套筒本体与所述半轴支架安装座采用铸铝一体成型。
20.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
21.(1)本实用新型所述的半轴套筒，通过采用半轴支架安装座进行半轴支架的设置，并设置有多道加强筋，能够降低半轴套筒的重量，且也可提高半轴套筒的结构强度，而有着较好的实用性。
22.(2)连接部采用凸台，且设置主减连接孔，利于套筒本体与主减速器之间的连接，且主减连接孔的结构简单，便于在凸台上加工成型。
23.(3)半轴支架安装座靠近套筒本体另一端设置，可便于半轴套筒的成型，以及在车辆中的布置。
24.(4)半轴支架安装孔结构简单，易于在半轴支架安装座上设计实施。
25.(5)通过设置减重槽，利于进一步降低半轴套筒的重量，且减重槽的结构简单，便于在半轴支架安装座上加工成型。
26.(6)加强筋由第一加强筋和第二加强筋构成，易于加工成型，同时，利于提高半轴套筒的强度。
27.(7)通过部分第二加强筋与半轴支架安装座固连，利于提高半轴支架安装座的结构强度。
28.(8)定位支撑凸台的设置，能够防止工装夹具对半轴套筒夹装时发生磕碰。
29.(9)定位座和定位孔的设置，不仅能够对半轴套筒进行定位，利于提高加工精度，而且还能够便于对半轴套筒进行吊装运输。
30.(10)套筒本体与半轴支架安装座采用铸铝一体成型，利于进一步降低半轴套筒的重量。
附图说明
31.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
32.图1为本实用新型实施例所述的半轴套筒和主减速器以及安装半轴支架在连接状态下的结构示意图；
33.图2为本实用新型实施例所述的半轴套筒的结构示意图；
34.图3为图2的正视图；
35.图4位图2的仰视图；
36.附图标记说明：
37.1、主减速器；2、套筒本体；3、半轴支架；
38.201、第一端；202、第二端；203、凸台；204、减重槽；205、第一加强筋；206、第二加强筋；207、定位支撑凸台；208、半轴支架安装座；209、半轴支架安装孔；210、主减连接孔；211、定位孔；212、定位座。
具体实施方式
39.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
43.本实施例涉及一种半轴套筒，其一般用于汽车前桥总成中，在整体构成上，该半轴套筒包括套筒本体2，以及设于套筒本体2上的半轴支架安装座208。其中，套筒本体2的外侧设有多道加强筋，且套筒本体2的一端设有用于连接主减速器1的连接部。
44.基于如上整体介绍，本实施例所述的半轴套筒的一种示例性结构如图1和图2中所示。为便于描述，以下将套筒本体2与主减速器1相连的一端称为第一端201，并将套筒本体2的另一端称为第二端202。同时，将套筒本体2朝向装半轴支架3的一侧称为前侧，而将另一侧称为后侧。本实施例中，套筒本体2的第一端201和第二端202的径向截面的面积大于位于两者间套筒本体2的径向截面面积，以利于提高套筒本体2的两端在使用中的连接效果。
45.本实施例中，半轴支架安装座208用于安装半轴支架，其具体也位于套筒本体的底部。而作为优选的实施形式，本实施例的套筒本体2与半轴支架安装座208也采用铸铝一体成型。此时，相较于现有技术中采用铸铁的材料，这种采用铸铝一体成型的加工方式，不仅能够大大的降低半轴套筒的重量，而且利于提高加工效率。作为优选的，套筒本体2的厚度在4
‑
6mm之间，例如，套筒本体2的厚度采用5mm。
46.参照图2中所示，本实施例上述的连接部包括设于套筒本体2上的凸台203，该凸台203成型于第一端201的外周壁上，将沿第一端201的径向外凸设置。此处，凸台203的结构简单，便于加工成型。而在凸台203上也设有多个主减连接孔210，该主减连接孔210用于和主减速器1连接。具体实施时，凸台203经由穿经各主减连接孔210的螺栓连接在主减速器1上。
47.作为优选的一种实施方式，在凸台203的外周面上设有位于相邻两主减连接孔210之间的减重凹槽，以在满足套筒本体2和主减速器1连接需求的前提下，尽量的降低凸台203的重量，从而进一步降低车辆的油耗。该减重凹槽的结构简单，便于在凸台203上布置实施。
48.结合图2至4中所示，本实施例中的半轴支架安装座208设置在邻近第二端202设置的套筒本体2的底部。该半轴支架安装座208沿正交于套筒本体2轴向的方向延伸设置。另外，在半轴支架安装座208的两端分别设有半轴支架安装孔209，半轴支架安装孔209用于安装半轴支架3。
49.其中，本实施例中的半轴支架3可采用现有技术中成熟的半轴支架3，具体实施时，半轴支架安装座208通过穿经半轴支架安装孔209的螺栓连接在半轴支架3上。
50.作为优选的一种实施方式，本实施例中半轴支架安装座208中部的宽度大于两端的宽度，半轴支架安装座208的宽度，由半轴支架安装座208的中部向两端渐小设置。如此，
利于在满足使用需求的前提下，提高半轴支架安装座208的结构强度，并降低半轴支架安装座208的重量。
51.如图4中所示，本实施例中半轴支架安装座208在水平方向上的截面形状呈椭圆形，其结构简单，便于加工成型。可以理解的是，该截面形状除了为椭圆形外，还可为类椭圆形，只要满足中部的宽度大于两端的宽度即可。
52.需要说明的是，本实施例中的类似椭圆形，也即图4中示出的，整体视觉上半轴支架安装座208的形状相当于椭圆形，但与一般椭圆形相比，类似椭圆形可不符合椭圆形曲线的严格定义，只要中部的宽度最大，由底面的中部向两端宽度渐小设置，即可认为形状满足类似椭圆形。其中，需要注意的是，即使形状的两端不是相对于中部完全对称的，只要符合上述宽度的变化规律，也仍可认为是类似椭圆形。
53.具体实施时，作为优选的，本实施例中半轴支架安装座208中部的宽度在40
‑
44mm之间，两端的宽度在33
‑
37mm之间，半轴支架安装座208的厚度在28
‑
32mm之间。例如，半轴支架安装座208中部的宽度采用42mm，两端的宽度均采用35mm，半轴支架安装座208的厚度采用30mm。
54.为进一步降低半轴支架安装座208的重量，本实施例中，在半轴支架安装座208的底面上设有减重槽204。本实施例中的减重槽204为沿半轴支架安装座208的宽度方向间隔设置的多条。
55.如图4中所示，减重槽204为间隔布置的两条，作为优选的，各减重槽204的深度在18
‑
22mm之间。此处的深度是指减重槽204的槽底与底面之间的最大距离。具体实施时，减重槽204的深度可采用20mm。当然，减重槽204的数量可根据具体的使用需求进行增加，以提高减重和使用的效果。
56.作为优选的一种实施方式，相邻减重槽204之间，以及靠近半轴支架安装座208外侧面的减重槽204与半轴支架安装座208外侧面之间的距离在4
‑
6mm之间。具体实施时，此处的距离可采用5mm。该距离的设置，在保证强度的同时，能够进一步降低半轴套筒的重量。
57.本实施例中的加强筋包括第一加强筋205和第二加强筋206，具体结构上，参照图1和图2中所示，本实施例中的第一加强筋205沿套筒本体2的轴向设置，并为沿套筒本体2的周向间隔布置的四道。第一加强筋205连接在位于第一端201和第二端202之间的套筒本体2上，以提高套筒本体2的结构强度。
58.本实施例中的第二加强筋206沿套筒本体2的周向设置，并为沿套筒本体2的轴向间隔布置的四道。此处，第一加强筋205和第二加强筋206的结构简单，便于在套筒本体2上加工成型，且因第一加强筋205和第二加强筋206相交，从而进一步提高对套筒本体2的加强效果。当然，根据具体的使用需求，本实施例中，第一加强筋205和第二加强筋206的数量可适应性的增减。
59.作为优选的，本实施例中，第一加强筋205和第二加强筋206的高度在6
‑
10mm之间，厚度在3
‑
7mm之间。例如，第一加强筋205和第二加强筋206的高度采用8mm，厚度采用5mm。
60.本实施例中，部分第二加强筋206与半轴支架安装座208固连于一起。如图2中所示，靠近于第二端202设置的两个第二加强筋206，对应于半轴支架安装座208宽度方向布置在两侧。第二加强筋206的两端分别延伸至半轴支架安装座208的顶部，上述的半轴支架安装孔209具体位于该两第二加强筋206之间。
61.本实施例中，在套筒本体2的前侧设有多个定位支撑凸台207，以防止工装夹具对套筒本体2夹持时损坏套筒本体2，并利于提高加工的精度。具体结构上，结合图2至4中所示，本实施例中的定位支撑凸台207设置在凸台203的外周壁上，且对应于主减连接孔210设置。同时，定位支撑凸台207还优选设置在第一加强筋205和第二加强筋206的相交处，以及第二端202的外周壁上，以具有较好的使用效果。
62.作为优选的一种实施方式，定位支撑凸台207的径向截面呈圆形，其直径在6
‑
10mm之间，高度在0.5
‑
1.5mm之间。例如，定位支撑凸台207的直径采用8mm，高度采用1mm。
63.除此之外，本实施例中，在套筒本体2的后侧设有多个定位座212，各定位座212上设有定位孔211。各定位孔211的设置，不仅能够对半轴套筒进行定位，从而利于提高加工精度，而且还能够便于对半轴套筒进行吊装运输。
64.具体实施时，其一定位座212布置在靠近第一端201设置的第一加强筋205上，另一定位座212布置在靠近于第二端202设置的第一加强筋205上。当然，根据具体的使用需要，还可在两个定位座212之间增设定位座212。作为一种优选的实施方式，定位座212的厚度在4
‑
8mm之间，定位孔211的直径在6
‑
10mm之间。例如，定位座212的厚度采用6mm，定位孔211的直径采用8mm。
65.本实施例所述的半轴套筒，通过采用半轴支架安装座208进行半轴支架3的设置，并设置有多道加强筋，能够降低半轴套筒的重量，且也可提高半轴套筒的结构强度。而且通过套筒本体2与半轴支架安装座208采用铸铝一体成型，也能够进一步降低半轴套筒的重量，利于降低油耗，而有着很好的实用性。
66.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。