一种用于牵引挂车防滑支撑系统的制作方法

1.本实用新型涉及牵引挂车悬架领域，特别是涉及一种用于牵引挂车防滑支撑系统。


背景技术：

2.在公路运输中，牵引挂车因装载量大、利用率高、应用泛围广、能耗低等优势被广泛使用，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。目前最常用的牵引挂车是由牵引车与挂车组合而成，由牵引车驱动，通过牵引车后部安装的牵引鞍座与挂车前部的牵引销铰接，将挂车拖着行驶，挂车一般没有驱动功能和驱动装置，只有及少数特种专用挂车才有驱动功能，但具有驱动功能的挂车因结构复杂，重量大、成本高、油耗高等因素在公路物流中应用很少。
3.公路物流挂车因装载货物不同又分为平扳式、鹅颈式、骨架式、拦板式、窗栅式、罐式、厢式等结构，悬挂系统也分钢板悬挂和空气悬挂，根据载重量的不同，挂车车挢也有一轴、二轴、三轴和多轴的差别，其中三桥轴挂车占比95％以上。二轴及以上挂车有一个共同特点是，遇到湿滑坡路或陡坡时易出现牵引车轮胎打滑的现象，特别是冰雪或泥泞坡路起步更易打滑，因此还出现了不少交通堵塞和事故，给安全行车带来隐患。
4.为了减缓或排除大多数多轴牵引挂车上坡或冰雪泥泞路轮胎打滑现象，现有的技术方案，一种是在挂车的车桥上增加驱动系统，驱动源有通过牵引车后桥增加传动轴与挂车驱动桥相连，实现挂车桥驱动，另一种是通过液压泵驱动液压马达在驱动挂车驱动桥驱动，此两类牵引车挂车结构复杂、重量大、油耗高、成本高，不适合公路物流的轻量化和节能减排要求，主要应用在特种专用非公路的恶劣工况，公路物流基本不用。
5.申请号为“cn201921042090.5”的实用新型专利，公开了“特种山地半挂后驱推进机构”。但是此专利的不足在于：1、结构复杂，在挂车上需要单独安装一套驱动机构，增加了挂车本体的重量；2、能耗高，需要为该驱动机构单独供能；3、该机构不符合公路物流的轻量化和节能减排要求。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述问题，提出一种用于牵引挂车防滑支撑系统，通过杠杆原理，在挂车爬坡时将挂车后移的重心重新转移到前部，使牵引车承载重量增加，驱动轮胎与地面摩擦力增加，就不易出现驱动轮胎打滑现象，有利于安全行车，该系统还可以配合车桥提升系统同时使用，可以减少轮胎磨损和降低油耗，更利于节能减排。
7.本实用新型采用以下技术方案来实现：
8.一种用于牵引挂车防滑支撑系统，其特征在于：包括上支撑座、第一安装板、空气弹簧、第二安装板、下支撑座和储气装置，所述第一安装板的一侧与上支撑座的底部连接，
所述空气弹簧的一端安装在第一安装板的另一侧上，所述第二安装板的一侧与下支撑座的顶部连接，所述空气弹簧的另一端安装在第二安装板的另一侧上，所述第一安装板上设有气孔，所述气孔与空气弹簧内部连通，所述储气装置与气孔连接。
9.所述上支撑座为“几”字形，包括顶板、第一支撑板、第二支撑板、第一侧板和第二侧板，所述顶板的一侧与第一支撑板的一侧连接，所述顶板的另一侧与第二支撑板的一侧连接，所述第一支撑板的另一侧与第一侧板连接，所述第二支撑板的另一侧与第二侧板连接。
10.所述第一安装板与空气弹簧之间设有第一圆形承接板。
11.所述第二安装板与空气弹簧之间设有第二圆形承接板。
12.所述下支撑座底部一端设有第一安装限位座，下支撑座底部另一端设有第二安装限位座，所述第一安装限位座和第二安装限位座上设有安装槽。
13.所述上支撑座与第一安装板之间设有第一加强筋。
14.所述下支撑座与第二安装板之间设有第二加强筋。
15.所述上支撑座与第一安装板之间设有第三加强筋，所述第三加强筋上设有“u”形缺口，所述第三加强筋的“u”形缺口位于气孔正上方。
16.还包括第一固定板、第二固定板和多个固定螺栓，所述第一安装板上设有多个第一固定孔，所述空气弹簧顶部设有多个与第一固定孔相匹配的第二固定孔，所述第二安装板上设有多个第三固定孔，所述空气弹簧底部设有多个与第三固定孔相匹配的第四固定孔，所述第一固定板上设有多个与第二固定孔相匹配的第五固定孔，所述第二固定板上设有多个与第四固定孔相匹配的第六固定孔，所述第一固定板通过固定螺栓依次穿过第五固定孔、第二固定孔和第一固定孔安装在空气弹簧顶部内侧，所述第二固定板通过固定螺栓依次穿过第六固定孔、第四固定孔和第三固定孔安装在空气弹簧底部内侧。
17.所述下支撑座的一端设有第一延伸部，下支撑座的另一端设有第二延伸部，所述第一延伸部和第二延伸部上均设有限位缓冲块。
18.所述下支撑座一侧设有高度限位开关触发支架。
19.还包括第一开关、第二开关、高压调节阀、第一电磁气阀、快放阀、低压调压阀、第二电磁气阀、限压阀、第一限位开关、第二限位开关和多段气路管道，所述第一开关、高压调节阀、第一电磁气阀、快放阀、空气弹簧和储气装置之间分别通过气路管道依次连接，所述高压调压阀、低压调压阀和空气弹簧之间分别通过气路管道依次连接，所述第二电磁气阀的一端通过气路管道与第一电磁气阀和快发阀之间的气路管道连接，所述第二电磁气阀的另一端通过气路管道与空气弹簧之间的气路管道连接，所述限压阀的一端通过气路管道与快发阀连接，所述限压阀的另一端通过气路管道与空气弹簧之间的气路管道连接，所述第二开关依次与第一电磁气阀和第二限位开关电连接，所述第二开关还依次与第二电磁气阀和第一限位开关电连接。
20.本实用新型与现有技术相比，其优点在于：
21.1.本实用新型采用一种用于牵引挂车防滑支撑系统，包括上支撑座、第一安装板、空气弹簧、第二安装板和下支撑座，所述第一安装板上设有气孔的设置，不仅具有结构合理、成本低和方便实用的优点，还能够通过空气弹簧对挂车进行支撑，利用杠杆原理在挂车爬坡时将挂车后移的重心重新转移到前部，使牵引车承载重量增加，驱动轮胎与地面摩擦
力增加，就不易出现驱动轮胎打滑现象，有利于安全行车，该系统还可以配合车桥提升系统同时使用，可以减少轮胎磨损和降低油耗，更利于节能减排。
22.2.本实用新型采用上支撑座为“几”字形，包括顶板、第一支撑板、第二支撑板、第一侧板和第二侧板的设置，使得上支撑座结构更加牢固可靠。
23.3.本实用新型采用第一圆形承接板和第二圆形承接板的设置，便于工作人员进行空气弹簧与第一安装板和第二安装板的安装拆卸工作，使得本实用新型整体结构更加牢固可靠。
24.4.本实用新型采用下支撑座底部一端设有第一安装限位座，下支撑座底部另一端设有第二安装限位座，第一安装限位座和第二安装限位座上设有安装槽的设置，一方面便于工作人员进行本实用新型与挂车的安装或拆卸，另一方面将第一安装限位座和第二安装限位座通过安装槽安装到挂车上时，安装槽具有限位的作用，能够增加下支撑座的稳固性，确保下支撑座在所需位置上不发生位移，进而加强本实用新型整体结构的稳固性。
25.5.本实用新型采用第一加强筋和下支撑座与和第二加强筋，进一步加强本实用新型整体结构的稳固性和便于检修拆装。
26.6.本实用新型采用第三加强筋，用于更进一步地加强上支撑座与第一安装板之间连接的稳固性，并在第三加强筋上设有“u”形缺口，方便工作人员通过储气装置的气路管道穿过“u”形缺口与气孔连接。
27.7.本实用新型采用第一固定板、第二固定板和多个固定螺栓的设置，能够加强本实用新型结构的稳固性，使其更加牢固可靠，并且便于检修拆装。
28.8.本实用新型采用限位缓冲块的设置，对上支撑座和下支撑座之间的距离进行限位，并对本实用新型自身起一定的保护作用，避免未充气时挂车遇到凹凸路况时车桥上移导致本实用新型发生损坏。
29.9.本实用新型采用高度限位开关触发支架的设置，方便工作人员进行高度调整及安装拆卸。
30.10.本实用新型采用储气装置、第一开关、第二开关、高压调节阀、第一电磁气阀、快放阀、低压调压阀、第二电磁气阀、限压阀、第一限位开关、第二限位开关和多段气路管道，方便使用者对本实用新型进行控制，在驾驶时根据实际情况开启或关闭本实用新型。
31.11.本实用新型在使用时，只需开启驾驶室内的第二开关后系统就能够自动工作，将挂车后移的重心重新转移到前部，使牵引车承载重量增加，驱动轮胎与地面摩擦力增加，就不易出现驱动轮胎打滑现象，关闭第二开关后，空气弹簧内的气体通过管路经限压阀快放阀排除结束工作状态，操作快捷方便，具有很好的防滑效果。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
33.图1为本实用新型的结构示意图。
34.图2为图1的左视图。
35.图3为图1的俯视图
36.图4为图1的立体图。
37.图5为图2a
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a的剖视图。
38.图6为本实用新型气路管道连接关系图。
39.图7为本实用新型电路控制关系图。
40.附图标记：11顶板、12第一支撑板、13第二支撑板、14第一侧板、15第二侧板、16第一圆形承接板、2第一安装板、21气孔、22第一加强筋、23第三加强筋、231“u”形缺口、3空气弹簧、4第二安装板、41第二加强筋、5下支撑座、 51第二圆形承接板、52第一安装限位座、53第二安装限位座、54安装槽、55 第一延伸部、56第二延伸部、57限位缓冲块、58高度限位开关触发支架、6第一固定板、7第二固定板。
具体实施方式
41.下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明：
42.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
43.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。
44.参见图1至图7。本实施例所描述的是一种用于牵引挂车防滑支撑系统，包括上支撑座、第一安装板2、空气弹簧3、第二安装板4、下支撑座5和储气装置，所述第一安装板2的一侧与上支撑座的底部连接，所述空气弹簧3的一端安装在第一安装板2的另一侧上，所述第二安装板4的一侧与下支撑座5的顶部连接，所述空气弹簧3的另一端安装在第二安装板4的另一侧上，所述第一安装板 2上设有气孔21，所述气孔21与空气弹簧3内部连通，所述储气装置与气孔21 连接，在本实施例中，上支撑座用于与挂车的车架连接，具体连接方式为将上支撑座的两端分别焊接到车架上，这样的连接方式简单牢固，便于工作人员进行拆装工作，第一安装板2作为连接板用于连接上支撑座和空气弹簧3，第一安装板 2和上支撑座的连接方式为螺钉连接，在第一安装板2和上支撑座上均设有相配合的螺纹孔，通过螺钉和螺母穿过螺纹孔实现第一安装板2和上支撑座的固定连接，下支撑座5安装在挂车的车桥上，第二安装板4作为连接板用于连接下支撑座5和空气弹簧3，第二安装板4个下支撑座5上同样设有相配合的螺纹孔，通过螺钉和螺母穿过螺纹孔实现下支撑座5与第二安装板4的固定连接，空气弹簧 3安装在第一安装板2和第二安装板4之间，储气装置安装在挂车车架上，能够储存气体并在需要时向空气弹簧3内充入气体，储气装置和空气弹簧3通过气路管道连接，气路管道的一端与储气装置连接，气路管道的另一端穿过第一安装板 2上的气孔21后与空气弹簧3内部连通，使用者能够通过储气装置向空气弹簧3 内充入气体使空气弹簧3的高度发生变化，进而达到上支撑座和下支撑座5之间的设定距离，在挂车爬坡时抬高挂车后
方的高度，利用杠杆原理将挂车后移的部分重量重新转移到前部牵引车上的驱动轮上，避免驱动轮胎与地面磨擦力降低导致出现驱动轮胎打滑现象，有助于安全行车，待通过爬坡路段后通过放出空气弹簧3内的气体，使挂车后方恢复正常高度，在轻载或空载时开启本装置在配合车桥提升系统将挂车其他车桥提升，可减少被提升车桥轮胎磨损，能够减少油耗，降低运输成本。在本实施例中，空气弹簧3具体采用的型号是市面上现有的 2b6910，除了该型号的空气弹簧外，还可以采用型号为2b9
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223、2b9
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200或 2b5334的空气弹簧等，需要说明的是，上述型号的空气弹簧不是对本实施例的限制，除了上述型号外，本领域技术人员能够根据实际需要常规地选择现有技术中其它型号的空气弹簧应用于本实用新型上，并且本领域技术人员不需要为空气弹簧的选择应用付出创造性的劳动。
45.具体的，所述上支撑座为“几”字形，包括顶板11、第一支撑板12、第二支撑板13、第一侧板14和第二侧板15，所述顶板11的一侧与第一支撑板12 的一侧连接，所述顶板11的另一侧与第二支撑板13的一侧连接，所述第一支撑板12的另一侧与第一侧板14连接，所述第二支撑板13的另一侧与第二侧板15 连接。在本实施例中，上支撑座通过顶板11、第一支撑板12、第二支撑板13、第一侧板14和第二侧板15一体成型构成本实施例中的“几”字形上支撑座，一体成型的结构增加了本实施例整体结构的稳固性，降低本实施例的整体重量，方便工作人员进行本实施例的拆装工作，减少了油耗，节约了成本。
46.具体的，所述第一安装板2与空气弹簧3之间设有第一圆形承接板16，所述第二安装板4与空气弹簧3之间设有第二圆形承接板51。在本实施例中，第一圆形承接板16作为连接板连接第一安装板2和空气弹簧3，第二承接板51作为连接板连接第二安装板4和空气弹簧3，通过第一圆形承接板16和第二圆形承接板51，能够简化工作人员安装空气弹簧3的安装操作，使得工作人员快捷准确地将空气弹簧3牢固地安装到本实施例上相应的位置。
47.具体的，所述下支撑座5底部一端设有第一安装限位座52，下支撑座5底部另一端设有第二安装限位座53，所述第一安装限位座52和第二安装限位座53 上设有安装槽54。下支撑座5底部两端分别设有第一安装限位座52和第二安装限位座53，第一安装限位座52和第二安装限位座53上设有安装槽54，该设置更加便于工作人员进行本实用新型与挂车的拆装工作，在安装时直接将安装槽 54分别对准挂车的车桥两侧将安装槽54卡入到车桥上与其相配合即可，通过挂车和车桥将下支撑座5牢牢卡住，确保下支撑座5在所需位置上不发生位移，进而增强本实用新型整体结构的稳固性。
48.具体的，所述上支撑座与第一安装板2之间设有一个第一加强筋22，所述下支撑座5与第二安装板4之间设有两个第二加强筋41。在本实施例中第一加强筋22焊接在上支撑座和第一安装板2一侧的中部，用于提高上支撑座和第一安装板2的稳固性，第二加强筋41分别焊接在下支撑座5和第二安装板4两侧的中部，用于提高下支撑座5和第二安装板4的稳固性，第一加强筋22和第二加强筋41能够进一步增加本实施例整体结构的稳固性，避免本实用新型在行车时因颠簸震动导致整体结构不稳甚至发生损坏。
49.具体的，所述上支撑座与第一安装板2之间设有第三加强筋23，所述第三加强筋23上设有“u”形缺口231，所述第三加强筋23的“u”形缺口231位于气孔21正上方。本实施例中的第三加强筋23焊接在上支撑座与第一安装板2 另一侧的中部，用于更进一步增加本实施例整体结构的稳固性，由于第三加强筋 23设置在气孔21上方，因此第三加强筋23上设有“u”形缺口231供气路管道通过。
50.具体的，还包括两个第一固定板6、两个第二固定板7和四个固定螺栓，所述第一安装板2上设有两个第一固定孔，所述空气弹簧3顶部设有两个与第一固定孔相匹配的第二固定孔，所述第二安装板4上设有两个第三固定孔，所述空气弹簧3底部设有两个与第三固定孔相匹配的第四固定孔，所述第一固定板6上设有两个与第二固定孔相匹配的第五固定孔，所述第二固定板7上设有两个与第四固定孔相匹配的第六固定孔，所述第一固定板6通过固定螺栓依次穿过第五固定孔、第二固定孔和第一固定孔安装在空气弹簧3顶部内侧，所述第二固定板7 通过固定螺栓依次穿过第六固定孔、第四固定孔和第三固定孔安装在空气弹簧3 底部内侧。在本实施例中，第一固定板6和第二固定板7为弧形板，第一固定板 6用于提高空气弹簧3的顶部与上支撑座的稳固性；第二固定板7用于提高空气弹簧3的底部与下支撑座5的稳固性。
51.具体的，所述下支撑座5的一端设有第一延伸部55，下支撑座5的另一端设有第二延伸部56，所述第一延伸部55和第二延伸部56上均设有限位缓冲块 57。在本实施例中，所述限位缓冲块57为橡胶和硅胶等弹性材料制成的矩形块状结构，能够对上支撑座和下支撑座5之间的距离进行限位，避免在空气弹簧3 未充气时挂车遇到凹凸路况车桥上移导致本实施例发生损坏，本实施例中分别在第一延伸部55和第二延伸部56上设有支撑台，通过支撑台来固定并支撑限位缓冲块57。
52.具体的，下支撑座5一侧设有高度限位开关触发支架58，便于工作人员进行高度限位开关的安装。
53.具体的，本实施例的控制系统包括第一开关、第二开关、高压调节阀、第一电磁气阀、快放阀、低压调压阀、第二电磁气阀、限压阀、第一限位开关、第二限位开关和多段气路管道，所述第一开关、高压调节阀、第一电磁气阀、快放阀、空气弹簧3和储气装置之间分别通过气路管道依次连接，所述高压调压阀、低压调压阀和空气弹簧3之间分别通过气路管道依次连接，所述第二电磁气阀的一端通过气路管道与第一电磁气阀和快发阀之间的气路管道连接，所述第二电磁气阀的另一端通过气路管道与空气弹簧3之间的气路管道连接，所述限压阀的一端通过气路管道与快发阀连接，所述限压阀的另一端通过气路管道与空气弹簧3之间的气路管道连接，所述第二开关依次与第一电磁气阀和第二限位开关电连接，所述第二开关还依次与第二电磁气阀和第一限位开关电连接。
54.在本实施例中，第一开关设置在挂车上，使用者能够在通过控制第一开关实现将进入该系统内的气源接通或关闭方便检修，第二开关设置在驾驶室内，使用者能够通过控制第二开关来开启或关闭系统，高压调节阀和低压调节阀均为调节阀，调节阀又名控制阀，在工业自动化过程控制领域中，通过接受调节控制单元输出的控制信号，借助动力操作去改变介质流量、压力、温度、液位等工艺参数的最终控制元件；本实施例中的第一电磁气阀具备断电排气功能，该电磁气阀是常闭型低能耗电磁气阀，通电时气阀排气口关闭出气口与进气口连通，气体由进气口进入电磁阀，通过出气口连接管路供给快放阀和第二电磁阀供气，断电后关闭，关闭后出气口连接管路内的气体由电磁阀排气口排入大气，
55.第二电磁气阀是常闭型低能耗电磁气阀。通电时气阀打开通气，断电后关闭，出气口连接管路内的气体不能从断电后的电磁阀内排除；
56.快发阀是有进气止回和自动排气功能的机械阀体。气体进入此阀时排气口自动关闭，气体通过出气口进入相应连接管路。当进气端气体排除后，排气口自动开启，将出气口
连接管路内的气体从排气口排入大气。关闭系统后使第一电磁阀只需排除第一电磁阀与快放阀连接管路内的少量气体，可以减少大量气体经第一电磁阀排除时对电磁阀的污染，能延长第一电磁阀使用寿命，保证系统稳定可靠；限压阀是单向限压阀，气压超过设定压力时单向通过此阀；第一限位开关和第二限位开关属于常通型机械开关，开关的输入线与电磁阀电源输出线相连接输出导线接负极，当车架与车桥未达到设定高度时处于常通状态，达到设定高度后触发开关，开关处于断开状态。
57.需要说明的是，本实施例中所涉及到的第一开关、第二开关、高压调节阀、第一电磁气阀、快放阀、低压调压阀、第二电磁气阀、限压阀、第一限位开关和第二限位开关均是对现有技术的直接应用，本实施例不涉及对其进行创造或改进，因此在本实施例中不再对其进行过多的赘述。具体的，本实施例中所使用的第一开关和第二开关的型号为pb
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22e60，高压调节阀的型号为t969h，第一电磁气阀和第二电磁气阀的型号为dh261，快放阀的型号为3533n1
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010，低压调压阀的型号为sr200，限压阀的型号为095420
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0280，第一限位开关和第二限位开关的型号为wlnj
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30
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n，需要说明的是，本实施例中上述所采用各个部件的具体型号不是对本实用新型的限制，除了上述具体型号的部件之外，本领域技术人员能够常规的在现有技术中选择其它能够应用于本实用新型的各个型号的部件，并且不需要为此付出创造性的劳动。
58.本实施例的工作原理:
59.驾驶员将驾驶室内的控制开关也就是第二开关开启，使第一电磁气阀和第二电磁气阀、电源线处于带电状态，若此时第一限位开关和第二限位开关都处于闭合状态，第一和第二电磁阀都会开启。气体依次经储气装置、第一开关、高压调节阀、第一电磁气阀、第二电磁气阀的连接管路进入空气弹簧，空气弹簧在充气后将挂车后部举升。当高度达到第一限位开关设定高度时，第一限位开关工作后断开电源，第二电磁阀电源断开后气阀关闭，挂车将保持此高度。此时空气弹簧内的气体压力是由挂车载重量自动调节高低的工作状态。
60.关闭第二开关后，第一电磁气阀和第二电磁气阀处于关闭状态，第一电磁阀排气口打开将第一电磁阀与快放阀管路内的气体排除，此气体排出后，快放阀的进气口和出气口自动阻断，快放阀的排气口打开将空气弹簧内超过单向限压阀设定压力的气体经连接管路、单向限压阀、快放阀排出，结束工作状态。
61.当空气弹簧内的气体压力低于低压调节阀设定的压力时，低压调节阀自动打开，气体经低压调节阀和连接管路进入空气弹簧使空气弹簧处于自动低压保护状态，若空气弹簧内无气压时空气弹簧就可能会与相关部件松动摩擦导致损坏。
62.当第一限高开关失效后或第二电磁阀失效后处于开启状态时，空气弹簧就会继续上升，触发第二限高开关，第二限高开关开启后，第一电磁气阀断电关闭，第一电磁气阀就处于断电关闭状态，第一电磁阀排气口打开将第一电磁阀与快放阀管路内的气体排除，此气体排出后，快放阀的进气口和出气口自动阻断，快放阀的排气口打开将空气弹簧内的气体经连接管路、单向限压阀、快放阀排出，使挂车高度降低，保护空气弹簧和相关部件。
63.本实用新型不限于上述实施例，根据本实用新型的技术方案得到的其它实施例均应落入本实用新型的保护范围内。