一种闭环驻车保护系统及工程机械的制作方法

1.本实用新型涉及一种闭环驻车保护系统及工程机械。


背景技术：

2.现有技术中一种驻车保护结构，包括串联的高频电信号源sig、驻车开关及变速箱控制器tcu。当工程机械需要驻车时，机手操作驻车开关，驻车开关闭合，变速箱控制器tcu与高频电信号源sig相连接，变速箱控制器tcu接收到高频电信号源sig的高电平信号后判断整车处于驻车状态，此时变速箱控制器tcu控制变速箱禁止档位输出，实现对变速箱及整车的保护。
3.上述技术方案具有以下缺点：驻车开关闭合后，整车的高电平信号经过驻车开关直接输出给变速箱控制器tcu，高电平经过驻车开关时存在触点电弧粘连等风险，造成开关寿命缩短或损坏；变速箱控制器tcu仅依靠驻车开关信号判断驻车状态，没有实际驻车时的压力反馈，若开关存在故障容易造成误判。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是，针对以上问题提供一种闭环驻车保护系统及工程机械，提高驻车开关的使用寿命，减少因驻车开关存在故障容易造成误判的风险。
5.为达到上述目的，本实用新型公开了一种闭环驻车保护系统，包括驻车开关，还包括电磁阀控制电源及驻车电磁阀，所述驻车开关用于控制的电磁阀控制电源与驻车电磁阀之间的连接或断开，所述驻车电磁阀用于控制驻车油路及驻车压力开关液压缸的压力，所述驻车压力开关一端与变速箱控制信号源相连接，所述驻车压力开关另一端与变速箱控制装置相连接。当工程机械需要驻车时，机手操作驻车开关，驻车开关闭合，驻车电磁阀与电磁阀控制电源相连接，驻车电磁阀启动，驻车液压油通过驻车电磁阀进入驻车油路，建立起驻车压力，使整车进入驻车状态；同时，驻车液压油通过驻车电磁阀进入驻车压力开关液压缸内，设定驻车压力开关的工作压力，当驻车油路中驻车压力建立后，驻车压力开关液压缸内的压力超过设定的工作压力，驻车压力开关闭合，变速箱控制装置与变速箱控制信号源相连接，变速箱控制装置接收到信号后判断整车处于驻车状态，此时变速箱控制装置控制变速箱禁止档位输出，实现对变速箱及整车的保护。驻车开关与电磁阀控制电源相连接，不直接与高频电信号直接连接，避免了高电平直接经过驻车开关时存在触点电弧粘连造成开关寿命缩短或损坏的问题，提高驻车开关的使用寿命；实际驻车压力建立后，驻车压力开关才动作，避免了变速箱控制器没有实际驻车时的压力反馈的情况下，仅依靠驻车开关信号判断驻车状态的问题，减少因驻车开关存在故障容易造成误判的风险。
6.优选的，还包括驻车继电器，所述电磁阀控制电源、驻车继电器的线圈、驻车开关、地线串联形成回路；所述电磁阀控制电源、驻车继电器的触点、驻车电磁阀、地线串联形成回路。使用时，机手操作驻车开关，驻车开关闭合，驻车继电器的线圈通电工作，吸引驻车继电器的触点闭合，驻车电磁阀与电磁阀控制电源相连接，驻车开关不直接与高频电信号直
接连接，避免了高电平直接经过驻车开关时存在触点电弧粘连造成开关寿命缩短或损坏的问题，提高驻车开关的使用寿命。
7.优选的，所述电磁阀控制电源包括整车电源bat负极。避免了高电平直接经过驻车开关时存在触点电弧粘连造成开关寿命缩短或损坏的问题，提高驻车开关的使用寿命。
8.优选的，所述地线包括负极搭铁gnd。避免了高电平直接经过驻车开关时存在触点电弧粘连造成开关寿命缩短或损坏的问题，提高驻车开关的使用寿命。
9.优选的，所述变速箱控制信号源包括高频电信号源sig。结构成熟，保证变速箱控制装置正常工作。
10.优选的，所述变速箱控制装置包括变速箱控制器tcu。结构成熟，保证变速箱正常工作。
11.优选的，所述驻车电磁阀的进油口p通过油泵与油箱相连通，所述驻车电磁阀的回油口t与油箱相连通，所述驻车电磁阀的第一工作油口a与驻车油路的进油端相连通，所述驻车电磁阀的第二工作油口b与驻车油路的出油端相连通。使用时，启动驻车电磁阀，此时，进油口p与第一工作油口a相连接，液压油进入驻车油路，建立起驻车压力，使整车进入驻车状态。
12.优选的，所述驻车电磁阀的第一工作油口a与驻车压力开关液压缸的进油端相连通，所述驻车电磁阀的第二工作油口b与驻车压力开关液压缸的出油端相连通。使用时，启动驻车电磁阀，此时，进油口p与第一工作油口a相连接，液压油进入驻车压力开关液压缸，当驻车压力开关液压缸内的压力超过设定的工作压力时，驻车压力开关闭合。
13.优选的，所述驻车电磁阀包括电磁二位二通阀。结构简单，造价低。
14.一种工程机械，包括如上所述的负控闭环驻车保护系统。实现对变速箱及整车的保护。
15.综上所述，本实用新型的有益效果在于：驻车开关与电磁阀控制电源相连接，不直接与高频电信号直接连接，避免了高电平直接经过驻车开关时存在触点电弧粘连造成开关寿命缩短或损坏的问题，提高驻车开关的使用寿命；实际驻车压力建立后，驻车压力开关才动作，避免了变速箱控制器没有实际驻车时的压力反馈的情况下，仅依靠驻车开关信号判断驻车状态的问题，减少因驻车开关存在故障容易造成误判的风险。实现对变速箱及整车的保护。
附图说明
16.图1是本实用新型一种闭环驻车保护系统的电路结构示意图；
17.图2是本实用新型一种闭环驻车保护系统的油路结构示意图;
18.图3是背景技术一种驻车保护结构的结构示意图。
19.图中：1、驻车继电器；2、驻车开关；3、驻车电磁阀；4、驻车压力开关；5、驻车油路；6、油泵；7、油箱。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
21.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
22.如图3所示，现有技术中一种驻车保护结构，包括串联的高频电信号源sig、驻车开关2及变速箱控制器tcu。当工程机械需要驻车时，机手操作驻车开关2，驻车开关2闭合，变速箱控制器tcu与高频电信号源sig相连接，变速箱控制器tcu接收到高频电信号源sig的高电平信号后判断整车处于驻车状态，此时变速箱控制器tcu控制变速箱禁止档位输出，实现对变速箱及整车的保护。
23.上述技术方案具有以下缺点：1、驻车开关2闭合后，整车的高电平信号经过驻车开关2直接输出给变速箱控制器tcu，高电平经过驻车开关2时存在触点电弧粘连等风险，造成开关寿命缩短或损坏；2、变速箱控制器tcu仅依靠驻车开关信号判断驻车状态，没有实际驻车时的压力反馈，若开关存在故障容易造成误判。
24.实施例1：如图1到2所示，一种闭环驻车保护系统，包括驻车开关2，还包括电磁阀控制电源及驻车电磁阀3，驻车开关2用于控制的电磁阀控制电源与驻车电磁阀3之间的连接或断开，驻车电磁阀3用于控制驻车油路5及驻车压力开关4液压缸的压力，驻车压力开关4一端与变速箱控制信号源相连接，驻车压力开关4另一端与变速箱控制装置相连接。
25.当工程机械需要驻车时，机手操作驻车开关2，驻车开关2闭合，驻车电磁阀3与电磁阀控制电源相连接，驻车电磁阀3启动，驻车液压油通过驻车电磁阀3进入驻车油路5，建立起驻车压力，使整车进入驻车状态；同时，驻车液压油通过驻车电磁阀3进入驻车压力开关4液压缸内，设定驻车压力开关4的工作压力，当驻车油路5中驻车压力建立后，驻车压力开关4液压缸内的压力超过设定的工作压力，驻车压力开关4闭合，变速箱控制装置与变速箱控制信号源相连接，变速箱控制装置接收到信号后判断整车处于驻车状态，此时变速箱控制装置控制变速箱禁止档位输出，实现对变速箱及整车的保护。驻车开关2与电磁阀控制电源相连接，不直接与高频电信号直接连接，避免了高电平直接经过驻车开关2时存在触点电弧粘连造成开关寿命缩短或损坏的问题，提高驻车开关2的使用寿命；实际驻车压力建立后，驻车压力开关4才动作，避免了变速箱控制器没有实际驻车时的压力反馈的情况下，仅依靠驻车开关2信号判断驻车状态的问题，减少因驻车开关2存在故障容易造成误判的风险。
26.还包括驻车继电器1，电磁阀控制电源、驻车继电器1的线圈、驻车开关2、地线串联形成回路；电磁阀控制电源、驻车继电器1的触点、驻车电磁阀3、地线串联形成回路。使用时，机手操作驻车开关2，驻车开关2闭合，驻车继电器1的线圈通电工作，吸引驻车继电器1的触点闭合，驻车电磁阀3与电磁阀控制电源相连接，驻车开关2不直接与高频电信号直接连接，避免了高电平直接经过驻车开关2时存在触点电弧粘连造成开关寿命缩短或损坏的问题，提高驻车开关2的使用寿命。
27.电磁阀控制电源包括整车电源bat负极。其为低电平，地线包括负极搭铁gnd。避免了高电平直接经过驻车开关2时存在触点电弧粘连造成开关寿命缩短或损坏的问题，提高驻车开关2的使用寿命。
28.变速箱控制信号源包括高频电信号源sig。结构成熟，保证变速箱控制装置正常工作。变速箱控制装置包括变速箱控制器tcu。结构成熟，保证变速箱正常工作。
29.驻车电磁阀3的进油口p通过油泵6与油箱7相连通，驻车电磁阀3的回油口t与油箱7相连通，驻车电磁阀3的第一工作油口a与驻车油路5的进油端相连通，驻车电磁阀3的第二
工作油口b与驻车油路5的出油端相连通。使用时，启动驻车电磁阀3，此时，进油口p与第一工作油口a相连接，液压油进入驻车油路5，建立起驻车压力，使整车进入驻车状态。驻车电磁阀3的第一工作油口a与驻车压力开关4液压缸的进油端相连通，驻车电磁阀3液压缸的第二工作油口b与驻车压力开关4的出油端相连通。使用时，启动驻车电磁阀3，此时，进油口p与第一工作油口a相连接，液压油进入驻车压力开关4液压缸，当驻车压力开关4液压缸内的压力超过设定的工作压力时，驻车压力开关4闭合。
30.驻车电磁阀3包括电磁二位二通阀。结构简单，造价低。
31.实施例2：一种工程机械，如装载机、挖掘机或打桩机，包括如实施例1的负控闭环驻车保护系统。驻车开关2与电磁阀控制电源相连接，不直接与高频电信号直接连接，避免了高电平直接经过驻车开关2时存在触点电弧粘连造成开关寿命缩短或损坏的问题，提高驻车开关2的使用寿命；实际驻车压力建立后，驻车压力开关4才动作，避免了变速箱控制器没有实际驻车时的压力反馈的情况下，仅依靠驻车开关2信号判断驻车状态的问题，减少因驻车开关2存在故障容易造成误判的风险。实现对变速箱及整车的保护。
32.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。