本发明涉及齿轮动应力测量技术领域，特别地，涉及一种齿轮动应力测量系统。
背景技术：
航空发动机工作转速区间宽，齿轮在设计过程中其共振转速很难完全避开发动机所有的工作转速。齿轮模态分析能计算出齿轮的共振频率及共振转速，但是无法求得共振转速下的实际动应力，无法精确判断齿轮是否会在共振转速下有共振破坏的风险。现阶段，为验证齿轮是否会发生共振破坏，往往是在发动机整机试车过程中对齿轮进行动应力测量试验进行验证。
在发动机整机上进行动应力测量试验存在以下几个缺点：
1.当前，齿轮的动应力测量主要是采用滑环引电器进行测量，这种设备需要发动机提供一定的安装空间，而发动机整机结构紧凑，往往很难提供给引电器足够的安装空间，因此发动机需要进行很多的改动才能完成一个齿轮的动应力测量工作，这样就需要对发动机的零部件进行测试改装，因此需要很长的时间周期才能测试一个齿轮，并且更多的情况是发动机很难实现测试改装，从而导致需要进行动应力测量的齿轮不能进行动应力测量；
2.在发动机整机上进行动应力测量，其前提就是发动机零部件结构已经基本定型，如果通过动应力测量试验测出某个齿轮确实存在动应力过大，有发生共振破坏的风险，则往往需要对齿轮进行大的结构调整，而发动机设计具有整体性，一个零件的结构设计变更，往往需要一系列的零部件进行相应的调整才能实现，这就大大延缓了发动机的研制进度。
技术实现要素：
本发明提供了一种齿轮动应力测量系统，以解决现有技术中在发动机整机上测量齿轮动应力时存在的需要对发动机结构进行改装、检测周期长、及延缓发动机研制进度的技术问题。
本发明采用的技术方案如下：
一种齿轮动应力测量系统，包括：机匣总成，机匣总成上装设有待进行动应力测量的待测齿轮、及与待测齿轮在实际工作过程中存在啮合关系的陪试齿轮组，待测齿轮和陪试齿轮组分别转动设置，且待测齿轮与陪试齿轮组分别啮合，并待测齿轮连接有用于测量其工作动应力的动应力测量器；待测齿轮或陪试齿轮组连接有动力加载装置，动力加载装置用于向待测齿轮和陪试齿轮组加载工作动力，以模拟待测齿轮和陪试齿轮组实际工作过程中的动力加载状况；待测齿轮还连接有载荷加载装置，载荷加载装置用于向待测齿轮和陪试齿轮组加载工作载荷，以模拟待测齿轮和陪试齿轮组实际工作过程中的载荷加载总和状况。
进一步地，载荷加载装置包括用于传递动力和载荷的第一传动机构、用于在外力作用下对第一传动机构进行载荷加载的加载轮、及用于使加载轮加载载荷的供气装置；第一传动机构转动装设于机匣总成上，且第一传动机构的输入端连接待测齿轮，加载轮连接于第一传动机构的输出端上；供气装置位于加载轮的一侧，以用于在待测齿轮带动第一传动机构和加载轮同步旋转过程中，向加载轮旋转方向的反向对加载轮进行压力气喷射，以通过加载轮对第一传动机构进行载荷加载，进而对待测齿轮进行载荷加载，以模拟待测齿轮实际工作过程中所受载荷的总和。
进一步地，机匣总成包括沿待测齿轮的轴向依次间隔布设的第一安装机匣和第二安装机匣；第一传动机构包括第一传动轴组、装设于第一安装机匣内的第一安装组件、及装设于第二安装机匣内的第二安装组件；待测齿轮通过第一安装组件转动装设于第一安装机匣上；第一传动轴组的输入端与待测齿轮相连，第一传动轴组的输出端通过第二安装组件转动装设于第二安装机匣上，且加载轮固定装设于第一传动轴组输出端的外圆上。
进一步地，第一传动轴组包括沿待测齿轮的轴向依次间隔布设的第一传动轴和第二传动轴、及用于连接第一传动轴和第二传动轴的第一联轴器；第一传动轴转动装设于第一安装机匣上，且第一传动轴的输入端与待测齿轮可拆卸式连接，第一传动轴的输出端穿出第一安装机匣后连接第一联轴器；第二传动轴通过第二安装组件转动装设于第二安装机匣上，且第二传动轴的输入端连接第一联轴器，第二传动轴的输出端穿出第二安装机匣后，加载轮固定装设于第二传动轴输出端的外圆上。
进一步地，待测齿轮包括第一齿轮盘、及与第一齿轮盘相连的齿轮轴；第一安装组件包括装设于齿轮轴外圆上的第一安装轴承、及用于沿轴向锁止第一安装轴承的第一锁紧件，待测齿轮通过第一安装轴承转动装设于第一安装机匣上；齿轮动应力测量系统还包括与齿轮轴同轴布设的连接轴，连接轴的两端分别连接齿轮轴和动应力测量器。
进一步地，陪试齿轮组包括至少一个陪试齿轮；动力加载装置与其中一个陪试齿轮相连，以用于向陪试齿轮和待测齿轮加载工作动力。
进一步地，动力加载装置包括用于传递动力的第二传动机构、用于向第二传动机构施加驱动力的驱动器、及用于实时测试第二传动机构传递的功率和转速的测试器；第二传动机构转动装设于机匣总成上，且第二传动机构的输入端连接驱动器，第二传动机构的输出端连接待测齿轮；测试器连接于第二传动机构上。
进一步地，机匣总成还包括沿陪试齿轮的轴向布设的第三安装机匣；第二传动机构包括第二传动轴组、及装设于第三安装机匣内的第三安装组件；第二传动轴组通过第三安装组件转动装设于第三安装机匣上，且陪试齿轮装设于第二传动轴组输出端的外圆上，第二传动轴组的输入端连接驱动器，并测试器连接于第二传动轴组中。
进一步地，第二传动轴组包括传动主轴、第二联轴器、及第三联轴器；传动主轴通过第三安装组件转动装设于第三安装机匣上，且陪试齿轮装设于传动主轴输出端的外圆上；第二联轴器和第三联轴器沿传动主轴的轴向依次间隔布设，且测试器布设于第二联轴器和第三联轴器之间；第二联轴器的两端分别连接驱动器和测试器的输入端；第三联轴器的两端分别连接测试器的输出端和传动主轴的输入端。
进一步地，第三安装组件包括依次间隔装设于传动主轴外圆上的第三安装轴承和第四安装轴承、卡设于第三安装轴承和第四安装轴承之间的套筒、及用于沿轴向锁止第三安装轴承和第四安装轴承的第三锁紧件；传动主轴通过第三安装轴承和第四安装轴承转动装设于第三安装机匣上。
本发明具有以下有益效果：
采用本发明的齿轮动应力测量系统测量待测齿轮的动应力，相比在发动机整机上测量待测齿轮的动应力，无需发动机提供安装动应力测量器的安装空间，故而发动机无需进行改动即可完成一个齿轮的动应力测量工作，也无需对发动机的零部件进行测试改装，因此，待测齿轮的动应力测量操作简单、所需检测时间短、工人的劳动强度低，并适应于对发动机各种齿轮进行动应力测量；采用本发明的齿轮动应力测量系统测量待测齿轮的动应力时，可在发动机零部件结构定型前完成，当通过动应力测量试验测出某个齿轮确实存在动应力过大有发生共振破坏的风险时，只需对该存在风险的齿轮进行结构调整，而无需对发动机其它零部件进行大的结构调整，调整操作简单、易行，从而不会延缓发动机的研制进度。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明优选实施例的齿轮动应力测量系统的主视结构示意图。
图例说明
10、机匣总成；11、第一安装机匣；12、第二安装机匣；13、第三安装机匣；20、待测齿轮；30、陪试齿轮组；40、动应力测量器；50、动力加载装置；5111、传动主轴；5112、第二联轴器；5113、第三联轴器；5121、第三安装轴承；5122、第四安装轴承；5123、套筒；5124、第三锁紧件；5125、第一调整垫；52、驱动器；53、测试器；60、载荷加载装置；6111、第一传动轴；6112、第二传动轴；6113、第一联轴器；6121、第一安装轴承；6122、第一锁紧件；6123、第一垫圈；6124、第二调整垫；6131、第二安装轴承；6132、第二锁紧件；6133、第二垫圈；62、加载轮；63、供气装置；70、连接轴。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
参照图1，本发明的优选实施例提供了一种齿轮动应力测量系统，包括：机匣总成10，机匣总成10上装设有待进行动应力测量的待测齿轮20、及与待测齿轮20在实际工作过程中存在啮合关系的陪试齿轮组30，待测齿轮20和陪试齿轮组30分别转动设置，且待测齿轮20与陪试齿轮组30分别啮合，并待测齿轮20连接有用于测量其工作动应力的动应力测量器40。待测齿轮20或陪试齿轮组30连接有动力加载装置50，动力加载装置50用于向待测齿轮20和陪试齿轮组30加载工作动力，以模拟待测齿轮20和陪试齿轮组30实际工作过程中的动力加载状况。待测齿轮20还连接有载荷加载装置60，载荷加载装置60用于向待测齿轮20和陪试齿轮组30加载工作载荷，以模拟待测齿轮20和陪试齿轮组30实际工作过程中的载荷加载总和状况。
采用本发明的齿轮动应力测量系统测量待测齿轮20的动应力时，首先启动动力加载装置50，动力加载装置50对待测齿轮20和陪试齿轮组30加载工作动力，以模拟待测齿轮20和陪试齿轮组30实际工作过程中的动力加载状况；同时启动载荷加载装置60，载荷加载装置60向待测齿轮20和陪试齿轮组30加载工作载荷，以模拟待测齿轮20和陪试齿轮组30实际工作过程中的载荷加载总和状况；并同时开启动应力测量器40，动应力测量器40对待测齿轮20工作过程中的动应力进行实时测量和记录。
采用本发明的齿轮动应力测量系统测量待测齿轮20的动应力，相比在发动机整机上测量待测齿轮的动应力，无需发动机提供安装动应力测量器40的安装空间，故而发动机无需进行改动即可完成一个齿轮的动应力测量工作，也无需对发动机的零部件进行测试改装，因此，待测齿轮的动应力测量操作简单、所需检测时间短、工人的劳动强度低，并适应于对发动机各种齿轮进行动应力测量；采用本发明的齿轮动应力测量系统测量待测齿轮20的动应力时，可在发动机零部件结构定型前完成，当通过动应力测量试验测出某个齿轮确实存在动应力过大有发生共振破坏的风险时，只需对该存在风险的齿轮进行结构调整，而无需对发动机其它零部件进行大的结构调整，调整操作简单、易行，从而不会延缓发动机的研制进度。
可选地，如图1所示，载荷加载装置60包括用于传递动力和载荷的第一传动机构、用于在外力作用下对第一传动机构进行载荷加载的加载轮62、及用于使加载轮62加载载荷的供气装置63。第一传动机构转动装设于机匣总成10上，且第一传动机构的输入端连接待测齿轮20，加载轮62连接于第一传动机构的输出端上。供气装置63位于加载轮62的一侧，以用于在待测齿轮20带动第一传动机构和加载轮62同步旋转过程中，向加载轮62旋转方向的反向对加载轮62进行压力气喷射，以通过加载轮62对第一传动机构进行载荷加载，进而对待测齿轮20进行载荷加载，以模拟待测齿轮20实际工作过程中所受载荷的总和。本可选方案中，加载轮62为叶轮；工作时，供气装置63向叶轮旋转方向的反向对叶轮的叶面进行压力气喷射，以通过叶轮对第一传动机构进行载荷加载，进而对待测齿轮20进行载荷加载，以模拟待测齿轮20实际工作过程中所受载荷的总和。本可选方案中，通过叶轮和供气装置63模拟待测齿轮20实际工作过程中所受载荷的总和，该载荷加载结构简单，载荷容易加载到位，并可控性强，故而不仅可有效简化齿轮动应力测量系统的结构，且使载荷加载可控性强，加载精度高，进而提高动应力测量试验的精度。
本可选方案中，如图1所示，机匣总成10包括沿待测齿轮20的轴向依次间隔布设的第一安装机匣11和第二安装机匣12。第一传动机构包括第一传动轴组、装设于第一安装机匣11内的第一安装组件、及装设于第二安装机匣12内的第二安装组件。待测齿轮20通过第一安装组件转动装设于第一安装机匣11上。第一传动轴组的输入端与待测齿轮20相连，第一传动轴组的输出端通过第二安装组件转动装设于第二安装机匣12上，且加载轮62固定装设于第一传动轴组输出端的外圆上。
进一步地，如图1所示，第一传动轴组包括沿待测齿轮20的轴向依次间隔布设的第一传动轴6111和第二传动轴6112、及用于连接第一传动轴6111和第二传动轴6112的第一联轴器6113。第一传动轴6111转动装设于第一安装机匣11上，且第一传动轴6111的输入端与待测齿轮20可拆卸式连接，第一传动轴6111的输出端穿出第一安装机匣11后连接第一联轴器6113。第二传动轴6112通过第二安装组件转动装设于第二安装机匣12上，且第二传动轴6112的输入端连接第一联轴器6113，第二传动轴6112的输出端穿出第二安装机匣12后，加载轮62固定装设于第二传动轴6112输出端的外圆上。本可选方案的具体实施例中，第一联轴器6113为磨盘联轴器。本发明结构中，相比第一传动轴组为整体结构，通过使第一传动轴组包括第一传动轴6111和第二传动轴6112、及用于连接两者的第一联轴器6113，并第一联轴器6113为磨盘联轴器，从而可有效防止叶轮工作时的振动通过第一传动轴组传递至待测齿轮20，进而提高待测齿轮20动应力的测量精度，同时磨盘联轴器还可用于调心，以使叶轮、第一传动机构分别与待测齿轮20同轴安装。
进一步地，如图1所示，待测齿轮20包括第一齿轮盘、及与第一齿轮盘相连的齿轮轴。第一安装组件包括装设于齿轮轴外圆上的第一安装轴承6121、及用于沿轴向锁止第一安装轴承6121的第一锁紧件6122，待测齿轮20通过第一安装轴承6121转动装设于第一安装机匣11上。更进一步地，如图1所示，第一安装组件还包括装设于第一安装轴承6121的端面与第一安装机匣11端面之间的第一垫圈6123。同样的，第二安装组件包括装设于第二传动轴6112外圆上的第二安装轴承6131、用于沿轴向锁止第二安装轴承6131的第二锁紧件6132、及装设于第二安装轴承6131的端面与第二安装机匣12端面之间的第二垫圈6133。本可选方案的具体实施例中，第一锁紧件6122和第二锁紧件6132均为锁紧螺母。齿轮动应力测量系统还包括与齿轮轴同轴布设的连接轴70，连接轴70的两端分别连接齿轮轴和动应力测量器40。
可选地，如图1所示，陪试齿轮组30包括至少一个陪试齿轮。动力加载装置50与其中一个陪试齿轮相连，以用于向陪试齿轮和待测齿轮20加载工作动力。
可选地，如图1所示，动力加载装置50包括用于传递动力的第二传动机构、用于向第二传动机构施加驱动力的驱动器52、及用于实时测试第二传动机构传递的功率和转速的测试器53。第二传动机构转动装设于机匣总成10上，且第二传动机构的输入端连接驱动器52，第二传动机构的输出端连接待测齿轮20。测试器53连接于第二传动机构上。本可选方案中，驱动器52为电动机，测量器53为扭矩转速测量器。工作时，电动机启动，进而带动第二传动机构转动，第二传动机构再带动与其相连的陪试齿轮转动，陪试齿轮再带动与其啮合的待测齿轮20转动，待测齿轮20转动再带动与其啮合的其余陪试齿轮转动，从而实现待测齿轮20和陪试齿轮组30两者动力的加载。
本可选方案中，如图1所示，机匣总成10还包括沿陪试齿轮的轴向布设的第三安装机匣13。第二传动机构包括第二传动轴组、及装设于第三安装机匣13内的第三安装组件。第二传动轴组通过第三安装组件转动装设于第三安装机匣13上，且陪试齿轮装设于第二传动轴组输出端的外圆上，第二传动轴组的输入端连接驱动器52，并测试器53连接于第二传动轴组中。
进一步地，如图1所示，第二传动轴组包括传动主轴5111、第二联轴器5112、及第三联轴器5113。传动主轴5111通过第三安装组件转动装设于第三安装机匣13上，且陪试齿轮装设于传动主轴5111输出端的外圆上。第二联轴器5112和第三联轴器5113沿传动主轴5111的轴向依次间隔布设，且测试器53布设于第二联轴器5112和第三联轴器5113之间。第二联轴器5112的两端分别连接驱动器52和测试器53的输入端。第三联轴器5113的两端分别连接测试器53的输出端和传动主轴5111的输入端。本可选方案的具体实施例中，第二联轴器5112和第三联轴器5113均为磨盘联轴器。本发明结构中，相比第二传动轴组为整体结构，通过使第二传动轴组包括传动主轴5111、第二联轴器5112、及第三联轴器5113，并第二联轴器5112和第三联轴器5113均为磨盘联轴器，从而可有效防止电动机和扭矩转速测量器两者工作时的振动通过第二传动轴组传递至陪试齿轮，进而提高陪试齿轮与待测齿轮20间动力传递的平稳性和精度，同时磨盘联轴器还可用于调心，以使电动机的输出轴、测试器、及传动主轴5111分别与陪试齿轮同轴安装。
进一步地，第三安装组件包括依次间隔装设于传动主轴5111外圆上的第三安装轴承5121和第四安装轴承5122、卡设于第三安装轴承5121和第四安装轴承5122之间的套筒5123、及用于沿轴向锁止第三安装轴承5121和第四安装轴承5122的第三锁紧件5124。传动主轴5111通过第三安装轴承5121和第四安装轴承5122转动装设于第三安装机匣13上。本可选方案的具体实施例中，第三锁紧件5124为锁紧螺母。
优选地，第三安装组件还包括装设于传动主轴5111输出端外圆上的第一调整垫5125，第一调整垫5125位于陪试齿轮的内孔中；同样的，第一安装组件还包括装设于齿轮轴外圆上的第二调整垫6124，第二调整垫6124位于第一安装轴承6121的端面与齿轮轴的台阶面之间。通过第一调整垫5125和第二调整垫6124两者的配合作用，对作为锥齿轮的待测齿轮20和陪试齿轮的啮合进行调整，以使两者锥面更好的啮合。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种齿轮动应力测量系统，其特征在于，包括：
机匣总成(10)，所述机匣总成(10)上装设有待进行动应力测量的待测齿轮(20)、及与所述待测齿轮(20)在实际工作过程中存在啮合关系的陪试齿轮组(30)，所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(30)分别转动设置，且所述待测齿轮(20)与所述陪试齿轮组(30)分别啮合，并所述待测齿轮(20)连接有用于测量其工作动应力的动应力测量器(40)；
所述待测齿轮(20)或所述陪试齿轮组(30)连接有动力加载装置(50)，所述动力加载装置(50)用于向所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(30)加载工作动力，以模拟所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(30)实际工作过程中的动力加载状况；
所述待测齿轮(20)还连接有载荷加载装置(60)，所述载荷加载装置(60)用于向所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(30)加载工作载荷，以模拟所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(30)实际工作过程中的载荷加载总和状况。
2.根据权利要求1所述的齿轮动应力测量系统，其特征在于，
所述载荷加载装置(60)包括用于传递动力和载荷的第一传动机构、用于在外力作用下对所述第一传动机构进行载荷加载的加载轮(62)、及用于使所述加载轮(62)加载载荷的供气装置(63)；
所述第一传动机构转动装设于所述机匣总成(10)上，且所述第一传动机构的输入端连接所述待测齿轮(20)，所述加载轮(62)连接于所述第一传动机构的输出端上；
所述供气装置(63)位于所述加载轮(62)的一侧，以用于在所述待测齿轮(20)带动所述第一传动机构和所述加载轮(62)同步旋转过程中，向所述加载轮(62)旋转方向的反向对所述加载轮(62)进行压力气喷射，以通过所述加载轮(62)对所述第一传动机构进行载荷加载，进而对所述待测齿轮(20)进行载荷加载，以模拟所述待测齿轮(20)实际工作过程中所受载荷的总和。
3.根据权利要求2所述的齿轮动应力测量系统，其特征在于，
所述机匣总成(10)包括沿所述待测齿轮(20)的轴向依次间隔布设的第一安装机匣(11)和第二安装机匣(12)；
所述第一传动机构包括第一传动轴组、装设于所述第一安装机匣(11)内的第一安装组件、及装设于所述第二安装机匣(12)内的第二安装组件；
所述待测齿轮(20)通过所述第一安装组件转动装设于所述第一安装机匣(11)上；
所述第一传动轴组的输入端与所述待测齿轮(20)相连，所述第一传动轴组的输出端通过所述第二安装组件转动装设于所述第二安装机匣(12)上，且所述加载轮(62)固定装设于所述第一传动轴组输出端的外圆上。
4.根据权利要求3所述的齿轮动应力测量系统，其特征在于，
所述第一传动轴组包括沿所述待测齿轮(20)的轴向依次间隔布设的第一传动轴(6111)和第二传动轴(6112)、及用于连接所述第一传动轴(6111)和所述第二传动轴(6112)的第一联轴器(6113)；
所述第一传动轴(6111)转动装设于所述第一安装机匣(11)上，且所述第一传动轴(6111)的输入端与所述待测齿轮(20)可拆卸式连接，所述第一传动轴(6111)的输出端穿出所述第一安装机匣(11)后连接所述第一联轴器(6113)；
所述第二传动轴(6112)通过所述第二安装组件转动装设于所述第二安装机匣(12)上，且所述第二传动轴(6112)的输入端连接所述第一联轴器(6113)，所述第二传动轴(6112)的输出端穿出所述第二安装机匣(12)后，所述加载轮(62)固定装设于所述第二传动轴(6112)输出端的外圆上。
5.根据权利要求3所述的齿轮动应力测量系统，其特征在于，
所述待测齿轮(20)包括第一齿轮盘、及与所述第一齿轮盘相连的齿轮轴；
所述第一安装组件包括装设于所述齿轮轴外圆上的第一安装轴承(6121)、及用于沿轴向锁止所述第一安装轴承(6121)的第一锁紧件(6122)，所述待测齿轮(20)通过所述第一安装轴承(6121)转动装设于所述第一安装机匣(11)上；
所述齿轮动应力测量系统还包括与所述齿轮轴同轴布设的连接轴(70)，所述连接轴(70)的两端分别连接所述齿轮轴和所述动应力测量器(40)。
6.根据权利要求1所述的齿轮动应力测量系统，其特征在于，
所述陪试齿轮组(30)包括至少一个陪试齿轮；
所述动力加载装置(50)与其中一个所述陪试齿轮相连，以用于向所述陪试齿轮和所述待测齿轮(20)加载工作动力。
7.根据权利要求6所述的齿轮动应力测量系统，其特征在于，
所述动力加载装置(50)包括用于传递动力的第二传动机构、用于向所述第二传动机构施加驱动力的驱动器(52)、及用于实时测试所述第二传动机构传递的功率和转速的测试器(53)；
所述第二传动机构转动装设于所述机匣总成(10)上，且所述第二传动机构的输入端连接所述驱动器(52)，所述第二传动机构的输出端连接所述待测齿轮(20)；
所述测试器(53)连接于所述第二传动机构上。
8.根据权利要求7所述的齿轮动应力测量系统，其特征在于，
所述机匣总成(10)还包括沿所述陪试齿轮的轴向布设的第三安装机匣(13)；
所述第二传动机构包括第二传动轴组、及装设于所述第三安装机匣(13)内的第三安装组件；
所述第二传动轴组通过所述第三安装组件转动装设于所述第三安装机匣(13)上，且所述陪试齿轮装设于所述第二传动轴组输出端的外圆上，所述第二传动轴组的输入端连接所述驱动器(52)，并所述测试器(53)连接于所述第二传动轴组中。
9.根据权利要求8所述的齿轮动应力测量系统，其特征在于，
所述第二传动轴组包括传动主轴(5111)、第二联轴器(5112)、及第三联轴器(5113)；
所述传动主轴(5111)通过所述第三安装组件转动装设于所述第三安装机匣(13)上，且所述陪试齿轮装设于所述传动主轴(5111)输出端的外圆上；
所述第二联轴器(5112)和所述第三联轴器(5113)沿所述传动主轴(5111)的轴向依次间隔布设，且所述测试器(53)布设于所述第二联轴器(5112)和所述第三联轴器(5113)之间；
所述第二联轴器(5112)的两端分别连接所述驱动器(52)和所述测试器(53)的输入端；
所述第三联轴器(5113)的两端分别连接所述测试器(53)的输出端和所述传动主轴(5111)的输入端。
10.根据权利要求9所述的齿轮动应力测量系统，其特征在于，
所述第三安装组件包括依次间隔装设于所述传动主轴(5111)外圆上的第三安装轴承(5121)和第四安装轴承(5122)、卡设于所述第三安装轴承(5121)和所述第四安装轴承(5122)之间的套筒(5123)、及用于沿轴向锁止所述第三安装轴承(5121)和所述第四安装轴承(5122)的第三锁紧件(5124)；
所述传动主轴(5111)通过所述第三安装轴承(5121)和所述第四安装轴承(5122)转动装设于所述第三安装机匣(13)上。
技术总结