本实用新型涉及增程器技术领域，具体为一种液氮气动发电增程器。
背景技术：
增程器一般指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。
增程式电动汽车是一种在电池电量不足的情况下使用其它能源(如汽油)进行电能补给的电动汽车。电动汽车主要工作特点(理念)是大多数情况下(大概率)工作在纯电动模式，少数情况(小概率)下工作在增程模式，即增程器产生的电能通过电瓶供给电机驱动，同时还可供给电池充电。
现有的增程器在使用的时候难以满足不同发电功率的发电机需要，并且降温效果比较差。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供了一种液氮气动发电增程器。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液氮气动发电增程器，包括液氮储存罐，所述液氮储存罐通过高压输液管一与高压输液泵进口端连通设置，所述高压输液泵出口端与高压输液管二一端连通设置，所述高压输液管二另一端与液氮蒸发器连通设置，所述液氮蒸发器与液氮汽化器之间通过连通管一连通设置，所述液氮汽化器与中压储气筒之间通过连通管二两端连通设置，所述中压储气筒的数量为两个，两个所述中压储气筒之间通过连通管三连通设置，一个所述中压储气筒通过连通管四与终极预热器连通设置，所述终极预热器通过中压输气管与气动发电机连通设置。
优选的，所述气动发电机通过流通管与外部的车船连通设置。
优选的，所述高压输液管二外壁安装有压力继电器。
优选的，所述中压储气筒外壁安装有压力表。
优选的，所述连通管四上依次安装有安全阀和电磁阀。
优选的，所述中压输气管上安装有流量控制器。
本实用新型提供了一种液氮气动发电增程器。具备以下有益效果：
(1)、本实用新型利用氮气动发动机作为原动力做发电机(传统都是用燃料内燃机做原动力的)，发电功率从15kw到100kw，涵盖汽车增程器从小轿车到重卡的范围。
(2)、本实用新型可以减少电池数量，大大减轻车身重量，如果使用超级电容，电池数目除了考虑电子设备需要基本都不需要。
(3)、本实用新型利用液氮发动机工作的条件，就是将零下196℃的液氮气化成氮气，在密闭空间内气化而产生巨大的压力势能。因此如果我们把液氮气化设备放入冷藏箱的话，在同等时间和空间情况下，可用更短的时间，达到更低的温度，实现更宽的控温范围。这是普通制冷设备无法比拟的。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1液氮储存罐、2高压输液管一、3高压输液泵、4高压输液管二、5压力继电器、6液氮蒸发器、7连通管一、8液氮汽化器、9连通管二、10中压储气筒、11压力表、12连通管三、13流通管、14安全阀、15连通管四、16电磁阀、17终极预热器、18中压输气管、19气动发电机、20流量控制器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种液氮气动发电增程器，包括液氮储存罐1，液氮储存罐1通过高压输液管一2与高压输液泵3进口端连通设置，高压输液泵3出口端与高压输液管二4一端连通设置，高压输液管二4外壁固定安装有压力继电器5，高压输液管二4另一端与液氮蒸发器6连通设置，液氮蒸发器6与液氮汽化器8之间通过连通管一7连通设置，液氮汽化器8与中压储气筒10之间通过连通管二9两端连通设置，中压储气筒10的数量为两个，中压储气筒10外壁固定安装有压力表11，两个中压储气筒10之间通过连通管三12连通设置，一个中压储气筒10通过连通管四15与终极预热器17连通设置，连通管四15上依次固定安装有安全阀14和电磁阀16，终极预热器17通过中压输气管18与气动发电机19连通设置，中压输气管18上安装有流量控制器20，气动发电机19通过流通管13与外部的车船连通设置。
在使用时，液氮气动发电的冷气再利用在冷库速冻和冷链物流车冷藏。液氮气动发电做增程器可以考虑现有增程器做法，只是根据液氮气动机低速高扭矩特点需要增加增速器，以满足不同发电功率的发电机需要。液氮气化制冷的原理是气化需要热能，冷库(车厢)内的热能都吸走并降温，如果温控要求到了就需要输入库(车)外的空气来调节。
综上可得，本实用新型利用氮气动发动机作为原动力做发电机(传统都是用燃料内燃机做原动力的)，发电功率从15kw到100kw，涵盖汽车增程器从小轿车到重卡的范围。
可以减少电池数量，大大减轻车身重量，如果使用超级电容，电池数目除了考虑电子设备需要基本都不需要。
利用液氮发动机工作的条件，就是将零下196℃的液氮气化成氮气，在密闭空间内气化而产生巨大的压力势能。因此如果我们把液氮气化设备放入冷藏箱的话，在同等时间和空间情况下，可用更短的时间，达到更低的温度，实现更宽的控温范围。这是普通制冷设备无法比拟的。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种液氮气动发电增程器，包括液氮储存罐(1)，其特征在于：所述液氮储存罐(1)通过高压输液管一(2)与高压输液泵(3)进口端连通设置，所述高压输液泵(3)出口端与高压输液管二(4)一端连通设置，所述高压输液管二(4)另一端与液氮蒸发器(6)连通设置，所述液氮蒸发器(6)与液氮汽化器(8)之间通过连通管一(7)连通设置，所述液氮汽化器(8)与中压储气筒(10)之间通过连通管二(9)两端连通设置，所述中压储气筒(10)的数量为两个，两个所述中压储气筒(10)之间通过连通管三(12)连通设置，一个所述中压储气筒(10)通过连通管四(15)与终极预热器(17)连通设置，所述终极预热器(17)通过中压输气管(18)与气动发电机(19)连通设置。
2.根据权利要求1所述的一种液氮气动发电增程器，其特征在于：所述气动发电机(19)通过流通管(13)与外部的车船连通设置。
3.根据权利要求1所述的一种液氮气动发电增程器，其特征在于：所述高压输液管二(4)外壁安装有压力继电器(5)。
4.根据权利要求1所述的一种液氮气动发电增程器，其特征在于：所述中压储气筒(10)外壁安装有压力表(11)。
5.根据权利要求1所述的一种液氮气动发电增程器，其特征在于：所述连通管四(15)上依次安装有安全阀(14)和电磁阀(16)。
6.根据权利要求1所述的一种液氮气动发电增程器，其特征在于：所述中压输气管(18)上安装有流量控制器(20)。
技术总结