本发明涉及车身装配技术领域，更具体地，涉及一种踏步预装结构以及踏步安装方法。
背景技术：
对于suv、皮卡等底盘较高的汽车，为方便乘客上下车，都会装配蹬车踏步。踏步与周边其他零部件无装配关系，但是存在匹配关系，如果安装不到位，与周边件配合不良，会引起外观问题。
蹬车踏步都是通过三个支架固定在车身钣金上，由于钣金精度较差，相关安装孔尺寸较大，无法做相关定位，只能通过工装将踏步与支架提前预装，再将总成装在车身上。这种方式需要设置预装工位，增加装配工时，成本较高；另外，由于支架与踏步已经装配完成，在与车身装配时，由于尺寸的问题，踏步已经无法调整，无法实现后续的调整。
因此，如何提供一种在不需要预装工位的基础下快捷安装踏步的装置及方法成为本领域亟需解决的技术难题。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种在不需要预装工位的基础下快捷安装踏步的装置及方法的新技术方案。
根据本发明的第一方面，提供了一种踏步预装结构，包括踏步、支架以及卡扣；
所述踏步的下表面设有三个预装孔，每个所述预装孔内均设置一个卡扣，所述卡扣将所述支架与所述踏步连接起来；
所述支架具有z形结构，所述支架的其中一横边上设有车身安装孔，所述车身安装孔与车身通过螺栓连接，所述支架的另一横边上设有踏步安装孔，所述踏步安装孔与所述踏步通过螺栓连接，且所述支架上靠近所述踏步安装孔的端部设有开口，所述开口处设有卡槽，所述卡扣通过所述开口能够进入所述卡槽内。
可选地，根据本发明的踏步预装结构，所述卡扣包括固定段与卡合段，所述固定段与所述卡合段由弹性材质一体化成形，所述固定段安装在所述预装孔内，所述卡合段与所述卡槽相配合。
可选地，根据本发明的踏步预装结构，所述固定段具有杠铃形结构，且沿着其高度方向的其中一侧面设有限位板，所述卡合段设置在所述限位板上。
可选地，根据本发明的踏步预装结构，所述预装孔具有腰型孔结构，且所述预装孔的长度方向与所述固定段的长度方向一致。
可选地，根据本发明的踏步预装结构，所述固定段上远离所述限位板的另一侧面设有等腰梯台结构的嵌入块，所述嵌入块的两腰面与所述固定段的长度方向同向且远离所述固定段的端面为面积较小的底面；
所述嵌入块上邻近所述腰面的另外两侧面上均设有固定块，所述固定块朝向所述限位板的方向延伸并向外倾斜。
可选地，根据本发明的踏步预装结构，所述卡合段具有十字形结构，且所述卡合段远离所述限位板的一端还设有防脱块。
可选地，根据本发明的踏步预装结构，所述开口的宽度朝向远离所述卡槽的方向逐渐增大，且所述卡槽的直径大于所述开口的最小宽度。
可选地，根据本发明的踏步预装结构，所述车身安装孔的数量为两个，且两个所述车身安装孔沿着所述支架的长度方向排列设置。
可选地，根据本发明的踏步预装结构，所述踏步安装孔具有腰型孔结构且数量为两个，两个所述踏步安装孔沿着所述支架的长度方向排列设置并均位于所述卡槽的同一侧。
根据本发明的第二方面，提供了一种踏步预装方法，使用本发明任一实施例所述的踏步预装结构并包含以下步骤：
第一步：依次打紧所述车身安装孔，将三个所述支架固定在车身上；
第二步：将所述卡扣嵌入至所述踏步的所述预装孔内，并通过所述开口使得所述卡扣进入所述卡槽内，实现所述踏步与所述支架的预装；
第三步：在所述卡扣将所述支架定位在所述支架上后，根据所述支架上的所述踏步安装孔的位置，实现对所述踏步的打孔工序；
第四步：所述踏步与所述支架完成安装。
本发明所公开的踏步预装结构可以省略汽车装配过程中踏步预装工位的过程，通过在踏步与支架的连接关系上增加一卡扣，从而实现支架与踏步的预定位，根据预定位在支架上打好需要安装的踏步安装孔以及在踏步上打好对应的安装孔后，便可以完成踏步和车身的其他安装工序，在最后的装配时再通过预装孔与卡扣再次定位并安装即可实现踏步与车身的装配，与传统采用预装工位将支架与踏步提前装配好再与车身装配的方式相比较，本发明不需要预装工位，节省成本，且踏步与车身之间提前定位好装配尺寸，能够解决传统方式车身与支架装配不匹配的问题。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
图1为本发明所公开的踏步预装结构的示意图；
图2为图1中a的放大图；
图3为本发明所公开的支架的结构示意图；
图4为本发明所公开的卡扣的结构示意图；
图5为本发明另一实施例的支架与踏步的装配示意图；
图6为图5的爆炸图；
图7为本发明图5中支架与踏步的局部示意图；
图8为本发明图5中支架与踏步的局部示意图；
图9为本发明所公开的的卡扣与踏步的装配示意图。
附图标记说明：1-踏步；11-预装孔；2-支架；21-螺栓；22-踏步安装孔；23-开口；24-卡槽；3-卡扣；31-固定段；32-卡合段；33-限位板；34-嵌入块；35-防脱块；36-固定块。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
根据图1至图4所示，本发明提供了一种踏步预装结构，包括踏步1、支架2以及卡扣3。踏步1的下表面设有三个预装孔11，每个预装孔11内均设置一个卡扣3，卡扣3将支架2与踏步1连接起来。在设置时，通过卡扣3实现踏步1与支架2的预定位，根据预定位提前在踏步1和支架2上分别打好安装孔，便于在最后的装配过程中总装。
支架2具有z形结构，支架2的其中一横边上设有车身安装孔，车身安装孔与车身通过螺栓21连接，支架2的另一横边上设有踏步安装孔22，踏步安装孔22与踏步1通过螺栓连接，且支架2上靠近踏步安装孔22的端部设有开口23，开口23处设有卡槽24，卡扣3通过开口23能够进入卡槽24内。在实施时，卡扣3通过开口23进入卡槽24内，对于踏步1与支架2之间的预定位以及在未装配的前提下拆装都极为方便。
在具体的实施过程中，卡扣3的机构可以有多种，例如螺杆，在螺杆上固定一弹性件与支架2上的卡槽24相配合亦能够达到支架2与踏步1预定位的效果，只要能够满足以下两点：一是与支架2之间通过开口23滑动配合，与踏步1之间能够固定连接的结构均能够使用。如图4所示，作为一种较佳的实施方式，本发明所公开的卡扣3包括固定段31与卡合段32，固定段31与卡合段32由弹性材质一体化成形，固定段31安装在预装孔11内，卡合段32与卡槽24相配合。
进一步地，固定段31具有杠铃形结构，且沿着其高度方向的其中一侧面设有限位板33，卡合段32设置在限位板33上。在实施时，限位板33的作用在于将固定段31与卡合段32分开，避免固定段31与踏步1安装固定时，卡合段32进入踏步1中；另外，本发明中的固定段31为杠铃形，踏步1上与固定段31相配合的预装孔11应当为矩形柱，从而使得该卡扣3与踏步1配合时，卡扣3能够且只能够从踏步1中取出，而不能够旋转，保证了固定段31与卡扣3之间的连接稳定。
进一步地，预装孔11具有腰型孔结构，且预装孔11的长度方向与固定段31的长度方向一致。腰型孔与矩形孔的结构相似，但腰型孔的两侧为半圆形，整个腰型孔与固定段31之间的配合关系更加紧密。
进一步地，固定段31上远离限位板33的另一侧面设有等腰梯台结构的嵌入块34，嵌入块34的两腰面与固定段31的长度方向同向且远离固定段31的端面为面积较小的底面；嵌入块34上邻近腰面的另外两侧面上均设有固定块36，固定块36朝向限位板33的方向延伸并向外倾斜。在实施时，嵌入块34整体的尺寸小于固定段31，则表明嵌入块34的尺寸小于预装孔11的尺寸，通过嵌入块34可以使得固定段31更快更好的卡进预装孔11。而固定块36的结构则使得固定段31与预装孔11之间的连接更加紧密，防止固定段31从预装孔11中脱落。如图9所示，固定块36为倾斜式设计，其最宽的部位应当大于预装孔11的宽度，从而保证固定块36在通过预装孔11后，固定块36能够抵住踏步1的预装孔11的下表面；并且由于本发明中的固定段31为杠铃形，固定块36再被预装孔11挤压时，固定段31上留有足够的空间供固定块36朝向固定段31的中间杠杆处被挤压。
再进一步的，卡合段32具有十字形结构，且卡合段32远离限位板33的一端还设有防脱块35。十字形结构卡合段32足以与圆形的卡槽24相配合，相比于圆形的柱体结构更节省材料，防脱块35则防止支架2与踏步1定位时脱落。
再进一步的，开口23的宽度朝向远离卡槽24的方向逐渐增大，且卡槽24的直径大于开口23的最小宽度。为了提升卡槽24与卡合段32之间的稳定性，开口23的最小宽度应当小于卡槽24的直径，而卡扣3的最大宽度应当大于卡槽24的直径，则是为了便于卡扣3与支架2之间更快的对位安装。
进一步地，车身安装孔的数量为两个，且两个车身安装孔沿着支架2的长度方向排列设置。两点决定一线，两个车身安装孔足以保证车身与支架2之间的装配稳定性。
进一步地，如图7和图8所示，根据本发明的另一种实施方式，踏步安装孔22具有腰型孔结构且数量为两个，两个踏步安装孔22沿着支架2的长度方向排列设置并均位于卡槽24的同一侧。两个腰型孔设计的踏步安装孔22在一定程度上使得支架2与踏步1之间的装配在x向有一定的活动量，可以吸收车身钣金公差，能够保证及时车身与支架2之间存在装配误差，踏步1与支架2之间也能够正常连接。
根据本发明的第二方面，还提供了一种踏步安装方法，使用本发明任一实施例的踏步预装结构并包含以下步骤：
第一步：依次打紧车身安装孔上的螺栓21，将三个支架2固定在车身上。先定好车身与支架2的装配关系，首先要符合车身的要求才能够更好安装踏步1。
第二步：如图5和图6所示，将卡扣3嵌入至踏步1的预装孔11内，并通过开口23使得卡扣3进入卡槽24内，具体的是使卡扣3的固定段31与踏步1上的预装孔11相配合，再将卡扣3的卡合段32推进支架2的卡槽24，实现踏步1与支架2的预装。
第三步：在卡扣3将支架2定位在支架2上后，根据支架2上的踏步安装孔22的位置，实现对踏步1的打孔工序。本发明中，踏步安装孔22为腰型孔，在一定程度上使得支架2与踏步1之间的装配在x向有一定的活动量，可以吸收车身钣金公差，及时车身在后续的工序中导致车身钣金出现移位的情况，踏步1与支架2之间也能够正常连接。
第四步：在踏步1与车身各自完成全部工序后，在最后的总装配中，首先还是将支架2与车身之间完成装配，再使用卡扣3将踏步1与支架2定位连接，最后将支架2上的踏步安装孔22与踏步1上的安装孔连接，即可完成踏步1与支架2的安装。
虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。
1.一种踏步预装结构，其特征在于，包括踏步、支架以及卡扣；
所述踏步的下表面设有三个预装孔，每个所述预装孔内均设置一个卡扣，所述卡扣将所述支架与所述踏步连接起来；
所述支架具有z形结构，所述支架的其中一横边上设有车身安装孔，所述车身安装孔与车身通过螺栓连接，所述支架的另一横边上设有踏步安装孔，所述踏步安装孔与所述踏步通过螺栓连接，且所述支架上靠近所述踏步安装孔的端部设有开口，所述开口处设有卡槽，所述卡扣通过所述开口能够进入所述卡槽内。
2.根据权利要求1所述的踏步预装结构，其特征在于，所述卡扣包括固定段与卡合段，所述固定段与所述卡合段由弹性材质一体化成形，所述固定段安装在所述预装孔内，所述卡合段与所述卡槽相配合。
3.根据权利要求2所述的踏步预装结构，其特征在于，所述固定段具有杠铃形结构，且沿着其高度方向的其中一侧面设有限位板，所述卡合段设置在所述限位板上。
4.根据权利要求3所述的踏步预装结构，其特征在于，所述预装孔具有腰型孔结构，且所述预装孔的长度方向与所述固定段的长度方向一致。
5.根据权利要求3所述的踏步预装结构，其特征在于，所述固定段上远离所述限位板的另一侧面设有等腰梯台结构的嵌入块，所述嵌入块的两腰面与所述固定段的长度方向同向且远离所述固定段的端面为面积较小的底面；
所述嵌入块上邻近所述腰面的另外两侧面上均设有固定块，所述固定块朝向所述限位板的方向延伸并向外倾斜。
6.根据权利要求3所述的踏步预装结构，其特征在于，所述卡合段具有十字形结构，且所述卡合段远离所述限位板的一端还设有防脱块。
7.根据权利要求1所述的踏步预装结构，其特征在于，所述开口的宽度朝向远离所述卡槽的方向逐渐增大，且所述卡槽的直径大于所述开口的最小宽度。
8.根据权利要求1所述的踏步预装结构，其特征在于，所述车身安装孔的数量为两个，且两个所述车身安装孔沿着所述支架的长度方向排列设置。
9.根据权利要求1所述的踏步预装结构，其特征在于，所述踏步安装孔具有腰型孔结构且数量为两个，两个所述踏步安装孔沿着所述支架的长度方向排列设置并均位于所述卡槽的同一侧。
10.一种踏步安装方法，其特征在于，使用权利要求1至8中任一项所述的踏步预装结构并包含以下步骤：
第一步：依次打紧所述车身安装孔，将三个所述支架固定在车身上；
第二步：将所述卡扣嵌入至所述踏步的所述预装孔内，并通过所述开口使得所述卡扣进入所述卡槽内，实现所述踏步与所述支架的预装；
第三步：在所述卡扣将所述支架定位在所述支架上后，根据所述支架上的所述踏步安装孔的位置，实现对所述踏步的打孔工序；
第四步：所述踏步与所述支架完成安装。
技术总结