摩托车转向限位结构的制作方法

1.本实用新型属于摩托车转向机构的技术领域，具体涉及一种摩托车转向限位结构。


背景技术：

2.摩托车的前叉是摩托车控制转向的导向机构，把车架与前轮连接起来；前叉由前减振器、上下联板、方向柱等组成；方向柱与下联板压装在一起，方向柱活动套装在车架的前套管内，通过下联板的卡套将左右两个前减振器联成前叉。为保证行驶的安全性，需要对摩托车的最大转向角度进行限定，否则紧急情况下突然以很大的角度转向，可能导致车辆翻倒，带来安全事故。
3.为限定最大转向角度，一般采用的结构形式如下：在车架的前套管上位置设置限位块，在下联板上设有直行状态下相对限位块对称的两限位凸起，两限位凸起随方向柱转动而转动，当转动到限位凸起与套管上的限位块接触时，便不能再转动；或是在前减振器上对应前套管两侧车架的位置套设限位胶套，限位胶套的横截面呈凸轮状，转向至限位胶套的凸出端与车架相抵为最大转向角度。
4.但存在以下技术问题：1、不同车型的下联板上的两限位凸起之间的距离是不相同的，针对不同车型进行加工会导致冲压和铸造模具增加；限位胶套也需要针对不同减振器和最大转向角度进行设计制造，进而导致生产成本增加；2、摩托车的最大转向角度一般都是预先设定并固定好的，使用者不能根据自身情况进行调节，灵活性较差；而限位胶套导致减振器部件增加，装配也更复杂；3、在行驶过程中当前轮受到较大冲击偏向时，下联板上的两限位凸起与前套管上的限位块快速碰撞，不仅容易导致限位凸起和限位块磨损或损坏，后期维修也很困难。
5.申请人设计了一种用于摩托车的转向机构，请参见中国专利cn202021518136.9，方向柱的上部固定设有限位垫圈，限位垫圈上的第一限位块与第二限位块分别与套管上的凸起相抵，实现对方向柱转动角度限定。可根据需求来更换限位垫圈以对转向机构进行调节，降低了生产成本，也方便后期维修；但设计该转向机构的主要作用是降低前轮所受冲击力在竖向上对前减振器的影响，以提高前减振器的使用寿命，同时在方向柱的上部安装相关部件会导致装配难度增加。


技术实现要素：

6.针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种摩托车转向限位结构，解决目前摩托车转向限位结构存在制造成本高，安装、维护不便的问题，取得提升适用性，成本低，装配和更换更简单的效果。
7.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
8.摩托车转向限位结构，包括方向柱和与方向柱压装相连的下联板，方向柱活动套装在车架的前套管内，下联板位于前套管的下方，下联板上连接有以方向柱左右对称的两
个前减振器；前减振器的上端高于前套管，前套管后方的车架两侧分别可拆卸连接有限位块，前减振器可绕方向柱的轴线转动至与对应侧的限位块相抵。
9.进一步完善上述技术方案，限位块与对应前减振器的抵接面为朝向对应前减振器的斜面。
10.可选择地，限位块与对应前减振器的抵接面为朝向对应前减振器的弧面，且弧面与对应前减振器的外圆面相匹配。
11.进一步地，限位块与对应前减振器的抵接面的表面凹凸不平。
12.进一步地，限位块的材质采用高强度弹性材料，实施时，可以选择如pu、tpe、橡胶等。
13.进一步地，限位块分别向前后方延伸设有连接部，限位块通过螺钉穿过所述连接部可拆卸连接于车架上。
14.进一步地，方向柱的上端还连接有与下联板相对的上联板，上联板位于前套管上方，方向柱和两前减振器的上端与上联板相连。
15.相比现有技术，本实用新型的有益效果如下：
16.1、本实用新型的摩托车转向限位结构，分别在车架两侧靠近前套管的位置设置限位块，摩托车转向时，前减振器绕方向柱的轴线转动至与对应限位块相抵，此为最大转向角度；相较于目前针对摩托车转向限位的结构，本实用新型中限位块可单独制造，且体积较套设在前减振器上的限位胶套更小，制造成本更低；固定设于车架上，装配简单，后期更换调整和维修都更加方便。
17.2、本实用新型的摩托车转向限位结构，由于限位块采用高强度弹性材料，具有一定的缓冲功能，不仅可减小对限位结构本身的冲击损坏，还可以避免意外摔车等情况时对限位结构、前减振器、车架造成的冲击损坏，有效延长使用寿命。
18.3、本实用新型的摩托车转向限位结构，限位块可适于多款车型，无需如原来套设在前减振器上的限位胶套还需要适配与前减振器外径对应的内孔尺寸，适应性更好。也可以通过更换不同凸起高度的限位块来改变摩托车的最大转向角度，实施方便。
附图说明
19.图1为实施例的摩托车转向限位结构的立体图；
20.图2为实施例的摩托车转向限位结构的俯视图；
21.其中，方向柱1、下联板2、车架3、前套管4、上联板5、前减振器6、限位块7，螺钉8。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。
23.实施例：
24.请参见图1和图2，摩托车转向限位结构，包括方向柱1和与方向柱1压装相连的下联板2，方向柱1活动套装在车架3的前套管4内，下联板2位于前套管4的下方，下联板2上套装固定有两个前减振器6；前减振器6的上端高于前套管4，车架3两侧靠近前套管4的位置均设有限位块7，前减振器6可绕方向柱1的轴线转动至与对应侧的限位块7相抵；
25.实施时，方向柱1的上端还连接有与下联板2相对的上联板5，上联板5与下联板2配
合固定两个前减振器6，限位块7可拆卸连接于车架3上，具体可采用螺钉连接等方式。
26.本实用新型，分别在车架3两侧靠近前套管4的位置设置限位块7，摩托车转向时，前减振器6绕方向柱1的轴线转动至与对应限位块7相抵，此为最大转向角度；相较于目前针对摩托车转向限位的结构，本实用新型中限位块7可单独制造，且体积较套设在前减振器6上的限位胶套更小，制造成本更低；固定设于车架3上，装配简单，后期更换调整和维修都更加方便，并且适应性更好，可适于多款车型，无需如原来套设在前减振器6上的限位胶套还需要适配与前减振器6外径对应的内孔尺寸。
27.其中，为避免前减振器6通过限位块7与车架3发生刚性撞击，导致前减振器6的寿命缩短以及影响行驶的稳定性，限位块7采用高强度弹性材料，实施时，可以选择如pu、tpe、橡胶等。
28.其中，限位块7与对应前减振器6的抵接面为朝向对应前减振器6的斜面；当限位块7受到来自前减振器6的挤压或撞击时，限位块7通过斜面受力并发生弹性变形，吸收冲击能量，使限位块7本身因受力而变形损坏的可能性降低，不易损害。
29.本实施例中，限位块7与对应前减振器6的抵接面为朝向对应前减振器6的弧面，且弧面与对应前减振器6的外圆面相匹配；相较于斜面，不仅可降低限位块7本身因受力而变形损坏的可能性，且当摩托车转向至最大角度时，前减振器6的外圆面与限位块7上的弧面贴合相抵，还可以在一定程度上限制前减振器6的径向晃动，提高摩托车以最大转向角行进时的整体性；当与前减振器6相连的部件出现变形或连接松动导致前减震器的位置变化时，前减振器6不能与限位块7上的弧面相贴合，导致摩托车的最大转向角变小，驾驶员可凭此轻松发现摩托车的故障并及时送修，进而降低事故发生的可能性。实施时，限位块7与对应前减振器6抵接的弧面的表面凹凸不平。
30.其中，为方便制造和装配，限位块7分别向前后方延伸设有连接部，限位块通过螺钉8穿过所述连接部与车架3可拆卸相连。
31.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：
1.摩托车转向限位结构，包括方向柱和与方向柱压装相连的下联板，方向柱活动套装在车架的前套管内，下联板位于前套管的下方，下联板上连接有以方向柱左右对称的两个前减振器；其特征在于：前减振器的上端高于前套管，前套管后方的车架两侧分别可拆卸连接有限位块，前减振器可绕方向柱的轴线转动至与对应侧的限位块相抵。2.根据权利要求1所述摩托车转向限位结构，其特征在于：限位块与对应前减振器的抵接面为朝向对应前减振器的斜面。3.根据权利要求1所述摩托车转向限位结构，其特征在于：限位块与对应前减振器的抵接面为朝向对应前减振器的弧面，且弧面与对应前减振器的外圆面相匹配。4.根据权利要求1-3任一项所述摩托车转向限位结构，其特征在于：限位块与对应前减振器的抵接面的表面凹凸不平。5.根据权利要求1所述摩托车转向限位结构，其特征在于：限位块的材质采用高强度弹性材料。6.根据权利要求1所述摩托车转向限位结构，其特征在于：限位块分别向前后方延伸设有连接部，限位块通过螺钉穿过所述连接部可拆卸连接于车架上。7.根据权利要求1所述摩托车转向限位结构，其特征在于：方向柱的上端还连接有与下联板相对的上联板，上联板位于前套管上方，方向柱和两前减振器的上端与上联板相连。

技术总结
本实用新型涉及一种摩托车转向限位结构，包括方向柱和与方向柱压装相连的下联板，方向柱活动套装在车架的前套管内，下联板位于前套管的下方，下联板上套装固定有两个前减振器；前减振器的上端高于前套管，车架两侧靠近前套管的位置可拆卸连接有限位块，前减振器可绕方向柱的轴线转动至与对应侧的限位块相抵。本实用新型中分别在车架两侧靠近前套管的位置设置限位块，摩托车转向时，前减振器绕方向柱的轴线转动至与对应限位块相抵，此为最大转向角度；相较于目前针对摩托车转向限位的结构，本实用新型中限位块可单独制造，且体积较套设在前减振器上的限位胶套更小，制造成本更低；固定设于车架上，装配简单，后期更换调整和维修都更加方便。都更加方便。都更加方便。


技术研发人员：余秀娟 陈家雄 杨小林 李兵 马科
受保护的技术使用者：重庆虬龙科技有限公司
技术研发日：2021.10.09
技术公布日：2022/1/28